Lotus Evora S Sports Racer: rogha eile Béarla don Porsche Cayman S nua - Carranna Spóirt

B’fhéidir go bhfuil TODHCHAÍ LOTUS neamhchinnte agus corraitheach, ach is é an difríocht dochreidte ná lámh nó dhó Péint féadfar dubh snasta a dháileadh.

Chomh luath Evora d'fhéach sé an-uninteresting. Bhí sé seo i bpáirt mar gheall ar a fhoirm neamhréireach (ach is gá freastal ar an gcumraíocht +2 agus le roinnt sonraí suntasacha), agus go páirteach mar gheall ar an iliomad samplaí (fiú má tá an téarma "go leor" mícheart, tá daoine ann nach bhfaca riamh riamh) chonaic ceann timpeall) bhí dath bog pastel air.

Ar ndóigh, ní drochrud é seo de ghnáth. Fiú Evora le hinneall V6 3.5 Toyota 280 HP - is roicéad beag é, agus mar sin is féidir lena chuma discréideach a bheith ina chomhghuaillí úsáideach má tá deifir ort agus mura bhfuil tú ag iarraidh cur isteach ort, nó más mian leat taitneamh a bhaint as dinimic iontach рамка a chabhraigh le Evora Ecoty 2006. a bhuachan. Ach a bheith mar dhuine coupe spóirt ardfheidhmíochta agus gan a bheith saor go díreach, tá an aeistéitiúil splancúil sráide glamach agus cosúil le lampa rud beag gann.

Mar gheall ar na háitribh seo, chuir an taithí taobh thiar den roth duine iontas orm Rásóir spóirt Evora S. síos príomhshráid Whitstable maidin Dé Sathairn. B’fhéidir nach bhfaigheadh ach Justin Bieber nocht i lár na sráide níos mó airde nó go dtógfadh sé níos mó grianghraf ar fhóin phóca. Is fíor, táimidne ag EVO mar is gnách supercarach don Evora, a bhí ró-íseal uair amháin, ba phointe casa fíor é a bheith in ann greim a fháil ar an gcineál sin airde.

Is dócha go bhfuil sé seo mar gheall ar a suaitheantas dearg agus dubh buailte agus a chumas duaithníochta cosúil le sárcharr. Bunaithe ar na specs, tá 350 hp ag an Evora S. agus níl 400 Nm níos spórtúla ná rásaíochta ná an leagan caighdeánach, a shroicheann 277 km / h cheana féin agus a luasghéaraíonn ó 0-100 i níos lú ná 5 soicind. Ach ó gach cuma air, bheadh sé sin mícheart. Seachas an suaitheantas, i ndáiríre, is é seo an t-aon difríocht ón Evora caighdeánach: tá beagnach gach rogha den leagan caighdeánach san áireamh sa phraghas. Is é an toradh ná Evora níos géire agus níos gnéasaí is féidir a ionsú trí na súile, agus le breisluach maith i dtéarmaí roghanna. Ach níl a fhios agam an leor é sin chun an Porsche Cayman S lonracha nua a mheaitseáil, atá níos saoire, dála an scéil.

Maidir le dath bun an liáin, is féidir leat ceithre rogha a roghnú: dearg, bán, gorm agus liath dorcha. Tá dubh snasta curtha in áirithe don díon, scoilteoir tosaigh, leaca taobh (a fillte timpeall air ar na taobhanna agus a bhí ag teastáil), diffuser cúil и rothaí cóimhiotail (ó 19 sa tosaigh agus ó 20 sa chúl, fillte Pirelli PZero Corsa).

istigh i Recaro in кожа tá fuála dearg infheicthe go hiontach, mar aon leis an dá shuíochán cúil (cé go mb’fhéidir nach bhfuil ainm tuillte acu mar gheall ar a méid) painéal tá sé clúdaithe le fabraic éifeacht suede, rud a mheabhraíonn Ferrari F40 dó. Iarracht cinnte é seo feabhas a chur ar shÚil Achilles Evora i gcónaí: taobh istigh droch-aire. Tá качество is cinnte gur fhás sé thar na blianta, ach tá bealach fada le déanamh fós. Tá ключ mar shampla, tá cuma an tosaithe Ford fós ar an sean-Ford Transit agus ionstraimí tomhais níl sé an chuid is fearr. Córas infotainment agus loingseoir nach bhfuil an-iomasach (atá mar chuid de mar a thugtar air Teicneolaíocht a nuashonrú) agus luamhán uafásach Speed ní chabhraíonn plaisteach chrome plátáilte. Tá siad as áit i gcomparáid leis na cnaipí sleamhain alúmanaim, an cnag fearas déanta as alúmanam freisin, agus mothú saor ó chreathadh an taobh istigh nua.

Dúirt mé níos luaithe go Rásóir spóirt aon spóirt: Bhuel, ar iniúchadh níos dlúithe, ní hamhlaidh atá. IN Pacáiste spóirt, de ghnáth mar rogha, seo an ceann caighdeánach agus folaíonn sé sceite spóirtansin dioscaí bréifnithe и Cnaipe Spóirt a ghiorraíonn an fhreagairt throttle agus a choinníonn an comhla sceite ar oscailt, ag déanamh an fhuaim níos doimhne agus níos géire, le rumblings agus crackles. Faoi dheireadh, tá an Pacáiste Tech ann, a chuimsíonn, chomh maith leis an loingseoir, córas fuaime feabhsaithe, Ceamara Amharc Cúil agus dhiailiú chun monatóireacht a dhéanamh ar bhrú na mbonn.

Tá sé deacair dul isteach: mura bhfuil an suíochán an bealach ar fad ar ais, ní mór duit díriú go maith chun do chosa a chur isteach sa bhearna chúng idir an doras agus suíochán an tiománaí. Chomh luath agus i armas an Recaro, éiríonn gach rud an-pearsanta agus compordach, le dea-. infheictheacht is leor infheictheacht tosaigh agus chúl le feiceáil an bhfuil sé ag iarraidh tú a scoitheadh. Fiú mura dócha ...

Bhuail an Grianghrafadóir Dean Smith agus mé ag Beachy Head, in aice le Eastbourne. Le bheith beacht, buailfimid le chéile ag an Birling Gap Hotel, a léiríonn deireadh ceann de na sráideanna is fearr sa cheantar. Is crios cúng draíochta asfalt é, atá lán de chnapáin agus de chnapáin in áiteanna, a théann timpeall air féin chun machaire glas a fhoirmiú, agus ansin a iompaíonn ina stiall dhíreach beagnach dhá chiliméadar a chríochnaíonn os comhair an óstáin. Fiú más deighleog bheag é seo, tá an-éileamh air fionraí agus teastaíonn rialú an-mhór ar dhromchlaí so-ghalaithe den sórt sin, ar fhánaí atá ag teacht agus ar chráitéir bheaga a bhfuil sé d'acmhainn acu rims a lúbadh.

Ach le haghaidh Lotus cinnte ní fadhb í. IN stiúrtha tá sé éadrom agus géar go leor agus fágann sé nach bhfuil iontráil chúinne an-ghéar, ach ar an taobh eile tá sé an-chruinn agus tá a chuid athbhreithnithe chomh socair agus cinntitheach go dtugann siad am agus muinín duit i gcónaí a bheith ag obair níos deacra ag an am céanna ag seachaint poill iomadúla . Ní féidir liom carr eile a shamhlú a bheidh in ann luas chomh hard sin a choinneáil ar aon chineál bóthair, le teaglaim draíochta de rialú agus greim seasmhach ar gach cineál dromchla agus a bhfuil gné chomh neodrach aige.

Tá ag éirí go maith leis an Toyota V6 fiú ag lár-raon: tá sé an-éasca tiomáint go tapa leis, tuiscint a bhfuil béim air mar gheall ar láimhseáil agus mionchoigeartú den scoth Evora. Tá fuaim an V6 sa chúl taitneamhach freisin, ach níl sé gruama, agus is í neart agus freagrúlacht na gcoscán a thagann ar dtús. Bealach Evora éiríonn leis breathnú go dlúth ar an mbainistíocht, cloíonn sé go docht leis an asfalt agus ligeann sé dó féin le grásta agus le dul chun cinn, is míorúilt é seo. Ar líne dhíreach, téann sé go gasta, agus ar na bóithre is foirceannadh agus is deacra is cosúil go bhfuil sé dosháraithe.

Agus seo go léir, in ainneoin 1.436 kg, meáchan rud a bheadh míchompordach ag Colin Chapman. Is dócha nár mhaith leo aistriú ró-mhall agus tú ag iarraidh brostú, fiú má tá siad níos cruinne ná riamh. Seachas na lochtanna beaga sin, is cosúil leis an Evora toradh intinne genius. Beidh an Porsche Cayman S nua chomh gasta agus cinnte níos iomláine agus níos praiticiúla. Agus tá sé níos saoire freisin. Ach dóibh siúd atá ag iarraidh a bheith tugtha faoi deara taobh thiar den roth de ghluaisteán ardfheidhmíochta Béarla le láimhseáil agus láimhseáil gan sárú, Evora SR uathúil agus neamh-inchúisithe.