Préimh F-Spórt Lexus RX 450h

Chomhbhunaigh Lexus RX agus Mercedes ML an rang SUV mór préimhe sa dara leath de na XNUMXí sna SA agus in áiteanna eile. Más rud é ag an am go raibh an RX sách neamhfheiceálach agus indistinct i ndearadh, anois tá sé seo athraithe go leor sa cheathrú glúin. Gabhann an RX nua an tsúil láithreach, ach ní gá go dtaitníonn a chruth le gach duine, mar sin roinneann sé cách nó custaiméirí. Ach is é sin, tar éis an tsaoil, rún na ndearthóirí Lexus, mar a thug an brainse préimhe seo de Toyota na Seapáine dúshlán dóibh cur chuige níos ionsaithí a ghlacadh ar an margadh. Tá an milleán ar bheirt, tá laghdú tagtha ar fhigiúirí díolacháin le blianta beaga anuas de réir mar a tháinig iomaitheoirí níos cinntitheach, agus tá Akio Toyoda, an tríú glúin de bhunaitheoirí na cuideachta, tar éis glacadh le reins na cuideachta ar fad, rud a fhágann go bhfuil Toyota i bhfad níos ionsaithí ná riamh. . Is é an RX samhail is mó díol Lexus, mar sin ní mór cúram ar leith a ghlacadh nuair a dheisiú. Ag an am céanna, rinneadh an tsamhail, atá ina chineál deilbhín hibrideach sna SA in éineacht leis an Prius, a olltáirgeadh ina rang, rud nach féidir neamhaird a dhéanamh air.

Mar sin, is cur síos ginearálta é seo ar an RX, agus bhí ár gcuid féin feistithe le beagnach gach rud is féidir le ceannaitheoir a roghnú. Is é sin, mar hibrideach a iompraíonn an marc 450h leis, agus mar an leagan is saibhre, is é sin, Préimh F Sport. Tá an lipéad rud beag míthreorach mar níl aon rud níos spórtúla ná an leagan bunúsach trealaimh (Finesse) den RX seo. Mar sin, is é an gléasra cumhachta an leagan is cumhachtaí, agus tugann dhá mhótar leictreach cúnamh don pheitreal V6. Tá cumhacht iomlán 313 "capall" huafásach, agus is gnách go mbíonn na tréithe hibrideach. Nuair a bhíonn sé ag luasghéarú, beeps an t-inneall ar bhealach difriúil, ar ndóigh, go hiomlán go leanúnach. Tá tionchar aige seo freisin ar an dearadh a chomhcheanglaíonn cumhacht an pheitril V6 agus an mhótair leictreach tosaigh, a fhaightear sa tarchur athraitheach leanúnach. Ach is cinnte go bhfuil guth den sórt sin níos lú buartha ná mar atá sa Prius, toisc go bhfuil an t-inneall níos ciúine agus go bhfuil fuaimdhíonadh an choirp níos éifeachtaí. Tá an teaglaim oiriúnach le haghaidh gnáthúsáid.

Tarlaíonn sé, áfach, go ndéantar an RX go príomha le haghaidh blas Mheiriceá. Déantar an modh tiomána a roghnú tríd an gcnaipe rothlacha in aice leis an luamhán fearas “clasaiceach” ar cheithre leibhéal ar fad (ECO, inúsáidte, spórt agus spórt +). Bíonn tionchar ag an oiriúnú ar oibriú an tarchuir, an chassis agus an aerchóirithe. Mar sin féin, níl aon difríochtaí móra in iompar tiomána idir na cláir tiomána aonair, agus is cosúil, nuair a roghnaítear próifíl tiomána an ECO, go bhfuil an meán-ídiú beagán níos ísle. Ar ndóigh, leis an luamhán fearas is féidir leat a roghnú freisin idir an gnáthmhód gearshift agus an clár S chun "idirghabháil a dhéanamh" leis an tarchur atá inathraithe go leanúnach, tá dhá shúil gearshift againn faoin roth stiúrtha freisin. Fiú amháin le hidirghabhálacha den sórt sin, ní bhainfidh tú athrú níos suntasaí amach i dtréithe an tarchuir. Anseo, is cinnte go bhfuil na Seapánaigh den tuairim nach bhfuil úsáideoirí ag lorg socruithe eile ar aon nós, ós rud é nár cheannaigh siad ach carr le tarchur uathoibríoch. Is í an t-aon cheist ná cén fáth, mar sin, go bhfuil roghanna ann do chláir éagsúla. Ach sin scéal eile. An uair seo chuaigh an aimsir chun bualadh linn le linn tástála. Thug an sneachta deis dúinn an fheidhmíocht a thástáil i ndálaí an gheimhridh sa chéad chúpla lá.

Cé go bhfuil an RX deartha mar fheithicil tiomána uile-roth, faoi ghnáthchoinníollacha seoltar an chumhacht go léir chuig na rothaí tosaigh amháin. Ní dhéanfaidh ach tír-raon sleamhain faoin gcúl an tiomántán (leictreach) a cheangal ar chúl, go hiomlán uathoibríoch ar ndóigh, ag brath ar an staid. Ba é an t-iompar ar an mbóthar sneachta go díreach an rud a mbeifeá ag súil leis ó charr tiomána uile-roth, fiú amháin má éiríonn go maith le dromchlaí sleamhain a bhaint. Tá láimhseáil an SUV mór seo láidir go leor, ach is fíor nach spreagann aon rud faoin Lexus RX muid chun tabhairt faoi eachtra rásaíochta spóirt de chineál éigin ar bhóithre casta. Is cosúil go bhfuil gach rud oiriúnach do thuras ciúin. Is cinnte go seasann an RX amach óna iomaitheoirí. Níl sé seo fíor ach nuair a dhéantar comparáid idir an 450h agus na cinn a thairgeann innill díosail turbo, murab ionann agus an Lexus powertrain. Ar dtús, chuir sé iontas orm, go háirithe agus mé ag tiomáint timpeall na cathrach, go dtarlaíonn sé go minic nach n-oibríonn ach an tiomáint leictreach. Ach is turas comhcheangailte é seo, agus tá an mothú ag an tiománaí go gceadaíonn an córas iomlán na cadhnraí a athluchtú go tapa agus iad ag tiomáint.

Mar sin féin, má athraíonn tú chuig tiomántán leictreach go heisiach, tiocfaidh deireadh leis an modh seo go gasta. Tá níos mó “droch mhíle” ar siúl agus caithfidh tú a bheith an-chúramach le cos an luasaire. Mar sin féin, bhí sé thar a bheith eacnamaíoch tiomáint chomhcheangailte cathrach (athrú uathoibríoch tiomána innill gásailín leictreach) inár raon caighdeán. Mar sin féin, agus tú ag tiomáint ar mhótarbhealaí agus ag an luas is incheadaithe, tá sé i bhfad níos deacra airgead a shábháil. Seo ceann de na cúiseanna a mothaíonn an Lexus RX rud beag lag faoi na coinníollacha seo, fiú le bearta monarchan a bhfuil luas barr 200 ciliméadar san uair acu. Anois go bhfuil samhlacha hibrideacha á dtairiscint ag iomaitheoirí cheana féin (i ndáiríre, hibridí breiseán iad uile), éiríonn ceist nua maidir le cá fhad a bheidh úinéir Lexus Toyota fós ag éileamh hibridí traidisiúnta. Is cosúil go bhfuil an taithí atá againn le forlíontáin chomh mór sin go bhfuil an Lexus RX 450h faoi mhíbhuntáiste i gcomparáid lena iomaitheoirí níos nuaí.

Maidir le trealamh agus inúsáidteacht, tairgeann Lexus eispéireas siopadóireachta go hiomlán difriúil ná ceannaitheoirí rialta gluaisteán préimhe i gcoitinne. Ina liosta praghsanna, déantar achoimre ar gach rud is féidir a fháil i bpacáistí éagsúla trealaimh, níl beagnach aon oiriúintí ann. Ar bhealach, tá sé seo intuigthe freisin, toisc go dtagann gluaisteáin chugainn ón tSeapáin agus leathnóidh rogha aonair an t-am feithimh do na carranna roghnaithe a thuilleadh. Níl ach cúpla earra breise ann, déanaimid iad a chomhaireamh ar mhéara lámh amháin. Cé go bhfuil an mothú taobh istigh an-taitneamhach, ba chóir a thabhairt faoi deara, áfach, gur ghlac innealtóirí agus dearthóirí Lexus cosán neamhghnách i roinnt réimsí. In ainneoin uaisle an taobh istigh, cuireann sé iontas ar roinnt sonraí plaisteacha saor. Cé go bhfuil na feidhmeanna go léir inbhainistithe fós, ní féidir an Lexus a scaradh ón gcnaipe, a fheidhmíonn mar luch le haghaidh biachláir faisnéise agus faisnéise. I gcomparáid leis an gcnaipe rothlacha, tá sé i bhfad níos cruinne, ar ndóigh, atá do-ghlactha go praiticiúil. Tá liosta cúntóirí leictreonacha an RX maidir le tiomáint shábháilte chompordach fada agus cuimsitheach freisin.

Cúnamh Coscáin Ghníomhach Uathoibríoch agus Braiteadh Constaicí (PSC), Rabhadh Imeachta Lána (LDA), Aitheantas Comharthaí Tráchta (RSA), Stiúradh Leictreach Forásach (EPS), Fionraí Oiriúnaitheach (AVS), Gineadóir Fuaime, iad uile in aon áit feithicle amháin (braite spot dall chun dul chuig feithiclí agus iad ag aisiompú, ag aisiompú ceamara, ceamaraí faireachais 360 céim, braiteoirí páirceála) agus rialú gníomhach cúrsála radair (DRCC) na heilimintí is tábhachtaí. Maidir leis an dara ceann, áfach, ní mór dúinn a athrá go bhfuil innealtóirí Lexus (m.sh. Toyota) an-ghafa chun a rialú cúrsála an carr a choinneáil ag luas tairiseach níos lú ná 40 ciliméadar san uair. Tá an Lexus RX beagáinín difriúil, cé go bhfuil sé gníomhach agus is féidir é a thiomáint ag colúin atá leath-uathoibríoch cheana féin, mar go gcoinníonn sé achar sábháilte os comhair na feithicle os ár gcomhair. Fíor, suas le luas íosta 40 ciliméadar san uair, ach ní féidir linn é a chasadh air ach ag 46.

Mar sin, tá sé beagnach dodhéanta a bhainistiú tríd an luas i gcathracha a choigeartú ag baint úsáide as rialú cúrsála. Dothuigthe, go háirithe nuair a thugtar taithí le go leor brandaí gluaisteán eile, fiú má mheastar gurb í an tsábháilteacht an phríomhchúis le righneas Lexus. Is carr é an RX 450h nach féidir a scaradh óna chéile díreach mar gheall ar a chuma. Tá sé cosúil leis i dtéarmaí éasca le húsáid. Mura bhfuil tú ag lorg ach carr compordach atá difriúil i roinnt paraiméadair, nó in áit sa tarchur, ansin beidh sé oiriúnach duit. Suíonn tú ann agus tar éis an chéad chúpla coigeartú nach bhfuil aon rud eile a athrú sa charr? Ansin is dócha gurb é seo an rogha ceart. Ach tá sé seo beagnach cinnte nach bhfuil dóibh siúd, chomh maith leis an méid ceart airgid a asbhaint as a gcuid gluaisteán, gealltanas freisin gabhálais úsáideacha agus éifeachtach, go gníomhach ag athrú na socruithe nó, ar ndóigh, áit a bhfuil sé cead a bhaint amach luasanna níos airde.

Tomaž Porekar, grianghraf: Saša Kapetanovič

Préimh F-Spórt Lexus RX 450h

Máistir sonraí

Díolacháin:	Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	91.200 €
Costas samhail tástála:	94.300 €
Cumhacht:	230kW (313 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,4 leis
Luas uasta:	200 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	7,6l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas eilimint tiomána hibrideach 5 bliana nó 100.000 km, baránta soghluaiste.
Athbhreithniú córasach	Ag 15.000 km. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	2.232 €
Breosla:	8.808 €
Boinn (1)	2.232 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	25.297 €
Árachas éigeantach:	3.960 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 54.786 0,55 (costas in aghaidh an km: XNUMX) )

Faisnéis theicniúil

inneall:	6-sorcóir - 4-stróc - V6 - peitril - fadaimseartha suite i tosaigh - tolladh agus stróc 94,0 × 83,0 mm - díláithriú 3.456 cm3 - comhbhrú 11,8:1 - cumhacht uasta 193 kW (262 hp).) ag 6.000 rpm - meán-loine luas ag cumhacht uasta 16,6 m / s - cumhacht ar leith 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - chasmhóiminte uasta 335 Nm ag 4.600 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin)) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla isteach an iomadúil iontógáil. Mótar leictreach: tosaigh - cumhacht uasta 123 kW (167 hp), chasmhóiminte uasta 335 Nm - cúil - aschur uasta 50 kW (68 hp), chasmhóiminte uasta 139 Nm. Córas: uaschumhacht 230 kW (313 hp), an chasmhóimint uasta, mar shampla Ceallraí: Ni-MH, 1,87 kWh
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - CVT tarchur athraitheach leanúnach - 3,137 cóimheas giair - 2,478 cóimheas inneall - 3,137 difreálach tosaigh, 6,859 difreálach cúil - 9 J × 20 rims - 235/55 R 20 V boinn, raon rollta 2,31 m.
Cumas:	200 km/u barrluas - 0-100 km/u luasghéarú 7,7 s - Meán-ídiú breosla comhcheangailte (ECE) 5,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 120 g/km - Raon leictreach (ECE) 1,9 km.
Iompar agus fionraí:	crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil ( fuarú éigean), ABS, coscán páirceála leictreacha ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - stiúradh raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,5 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 2.100 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.715 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 - ualach dín incheadaithe: np
Toisí seachtracha:	fad 4.890 mm – leithead 1.895 mm, le scátháin 2.180 1.685 mm – airde 2.790 mm – wheelbase 1.640 mm – rian tosaigh 1.630 mm – cúil 5,8 mm – imréiteach talún XNUMX m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 890-1.140 mm, cúil 730-980 mm - leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 1.550 mm - airde ceann tosaigh 920-990 mm, cúil 900 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 500 mm - urrann bagáiste 510 - 1.583. 380 l – trastomhas an bharra láimhe 65 mm – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Boinn: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometer status: 2.555 km
Luasghéarú 0-100km:	9,4s
402m ón gcathair:	16,8 bliana ( 144 km / h)
tomhaltas tástála:	8,8 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	7,6 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	74,3m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	46,3m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	57dB

Rátála foriomlán (356/420)

• Is dócha go bhfuil Lexus ag brath ar chustaiméirí a cheapann go difriúil, mar a dhéanann mórchuid na ndaoine a roghnaíonn SUVanna móra san Eoraip.

• Taobh amuigh (14/15)

  Íomhá spéisiúil uathúil atá cinnte go dtiocfaidh tú i dtaithí uirthi go tapa.

• Taobh istigh (109/140)

  Meascán de roinnt rudaí inmholta agus rudaí eile nach bhfuil chomh inmholta. Suíocháin chompordach, ach dearadh painéal simseach. Neart seomra do phaisinéirí, stoc nach bhfuil chomh diongbháilte.

• Inneall, tarchur (58
  
  
  / 40)

  Chuir sé iontas orthu nuair a ghluais siad sa sneachta. Cé nach bhfuil aon spriongaí aeir aige agus gan ach taiseoirí inchoigeartaithe, tá an chompord sásúil.

• Feidhmíocht tiomána (57
  
  
  / 95)

  Maidir le láimhseáil, ní théann sé taobh thiar d’iomaitheoirí, ach ba mhaith liom iompar níos diongbháilte agus iad ag coscánaithe.

• Feidhmíocht (30/35)

  Níl meas ag na Seapánaigh agus na Meiriceánaigh ar an luas is fearr, mar sin déanann Lexus é a theorannú go 200 mph.

• Slándáil (43/45)

  Ar an drochuair, ní féidir rialú gníomhach turais mhara a úsáid agus tú ag tiomáint timpeall an bhaile.

• Geilleagar (45/50)

  Ní féidir leis an tiomáint hibrideach geilleagar breosla níos fearr a sholáthar ach é ag tiomáint timpeall an bhaile, agus ar phraghas, tá Lexus ag streachailt cheana féin tionchar an-mhór a bheith aige ar an gcomórtas.

Molaimid agus náire sinn

suíocháin, suíomh, eirgeanamaíocht (seachas, féach thíos)

tiomáint leictreach

spás oscailte

ídiú breosla agus tú ag tiomáint sa chathair

ídiú breosla agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh

cailliúint cuimhne ar gach suíomh nuair a stoptar é

luch le scrollú trí bhiachláir an chórais infotainment

raon tiomána

suíocháin sách ard

stoc teoranta de bharr cadhnraí thíos