Gluaisteáin phaisinéirí DAF - forbairt na hÍsiltíre
Déanaimid an branda Ollainnis DAF a nascadh le gach cineál trucailí, atá i measc na cinn is mó tóir, go háirithe sa deighleog tarracóra, ach bhí eipeasóid ag an gcuideachta freisin le táirgeadh gluaisteán. Seo stair ghairid de charranna paisinéirí DAF.
Cé go dtéann stair an bhranda siar go dtí na 1949idí, thosaigh táirgeadh trucailí DAF i 30, nuair a tugadh isteach dhá trucail: an A50 agus A600, leis an inneall suite faoin gcábán. An bhliain ina dhiaidh sin, osclaíodh gléasra nua, rud a cheadaigh méadú suntasach ar tháirgeadh. Thosaigh innealtóirí Ollannacha ag forbairt dearaí don arm freisin. I rith na mblianta d'éirigh chomh maith sin leis an gcuideachta gur socraíodh tús a chur le caibidil nua sa stair - táirgeadh gluaisteán paisinéirí. Naoi mbliana tar éis an chéad taibhiú de na chéad trucailí, tugadh isteach DAF. Ba é an t-aon charr paisinéirí a táirgeadh san Ísiltír an uair sin.
DAF 600 bhí rothaí bídeacha 12 méadar 3,6-orlach ar fad aige, ach don deighleog seo bhí stoc measartha mór aige. Bhí rochtain éasca ar shuíochán cúil mar gheall ar dhoirse móra agus dromanna suíocháin tosaigh fillte. Is féidir dearadh an ghluaisteáin a bheith ar a dtugtar nua-aimseartha agus eirgeanamaíochta.
Chun an tiomáint, úsáideadh inneall beag dhá-sorcóir aer-fhuaraithe le toirt 590 cm3 agus cumhacht 22 hp. faighte tar éis 90 soicind. Ba é an nuálaíocht is tábhachtaí ná an giarbhosca Variomatic a d’fhorbair comhbhunaitheoir DAF Hub Van Doorn.
Sa lá atá inniu tá a fhios againn an réiteach seo mar athraitheach stepless. Bhí dearadh an DAF bunaithe ar dhá ulóg V-chreasa a d'aistrigh cumhacht ón inneall go dtí na rothaí. Toisc nach raibh aon ghiaranna ag DAFanna, d’fhéadfaidís bogadh ar aghaidh agus ar ais ar an luas céanna. Ag tosú leis an DAF 600, tá giarbhoscaí Variomatic tar éis éirí mar phríomhcharr paisinéirí an mhonaróra.
Tríd an preas trádála DAF 600 cuireadh fáilte mhór roimh. Moladh go háirithe compord taistil, éascaíocht láimhseála agus dearadh tuisceanach, cé gurb é an fírinne nach raibh an Variomatic oiriúnach. Níor thug criosanna V ráthaíocht do shaol seirbhíse fada. Dearbhaíonn DAF gur chóir go mbeadh go leor lánaí sa chóras le 40 ar a laghad a chlúdach. km gan athsholáthar. Ní dhearna na hiriseoirí gearán faoin aonad cumhachta, ach thug siad faoi deara nach bhfuil an fheidhmíocht sásúil.
D’fhan an carr ar díol go dtí 1963. Chomh maith leis an sedan dhá dhoras, táirgeadh leagan uilíoch (piocadh) freisin. Le linn an ama seo, táirgeadh 30 cóip den leanbh seo. Idir an dá linn, seoladh leagan beagán níos cumhachtaí sa táirgeadh, a tháinig i gcomharbacht ar an 563ú.
DAF 750 (1961-1963) bhí inneall níos mó den chineál céanna, a tháirg 8 hp, mar gheall ar an méadú ar an díláithriú. níos mó, rud a d'eascair feidhmíocht fheabhsaithe: mhéadaigh an luas uasta go 105 km / h. In éineacht leis an 750, tugadh isteach samhail eile, an 30 Lus an chromchinn, nach raibh difríocht i bhfeidhmíocht tiomána uaidh, ach bhí sé ina leagan níos luxurious. Roghnaíodh Baile Átha Troim grille chrome ag an am sin. Ba é an tsamhail is daoire sa líne DAF, a thairg trí ghluaisteán cúpla go luath sna XNUMXí.
Cuireadh isteach ar an chaos sa togra i 1963 nuair a osclaíodh é. DAF Narcissus 31при прекращении производства остальных моделей. У новой машины были колеса большего размера (13 дюймов), в двигателе был изменен карбюратор, но это не увеличило мощность, а улучшило экономичность. Компания DAF впервые представила новую версию кузова для этой модели. Это был универсал, напоминавший знаменитую Bosto Mermaid 56-х годов. Багажная надстройка выходила за линию крыши и была полностью или частично остеклена. Всего было произведено 200 31 единиц всех автомобилей Daffodil DAF.
Tharla an chéad nuachóiriú eile i 1965, agus leis sin athraíodh an t-ainm go DAF Daffodil 32. Ní raibh aon athruithe móra i dtéarmaí dearaidh, ach rinneadh an corp a athstíleáil, rud atá suntasach go háirithe ón taobh tosaigh. Is ansin a cruthaíodh an chéad DAF le blas spórtúil - Lus an chromchinn 32 S. Trí mhéid an innill a mhéadú (suas go dtí 762 cm3), ag athsholáthar an carburetor agus an scagaire aeir, mhéadaigh cumhacht an innill go 36 hp. Rinneadh an carr i méid 500 cóip chun críocha homalógú, ionas go bhféadfadh DAF páirt a ghlacadh sa rally. Dhíol an leagan caighdeánach den Samhail 32 53 cóip.
Grianghraf. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Commons Cruthaitheach
Tá an tsamhail athlíonta ag teaghlach na ngluaisteán beaga DAF 33, a tháirgtear i 1967-1974. Arís eile, ní raibh aon nuachóiriú mór. Bhí trealamh níos fearr ag an gcarr agus bhí inneall 32 hp aige, rud a cheadaigh dó luas 112 km / u a bhaint amach. DAF 33 iompaigh amach a bheith ar an rath is mó - táirgeadh 131 gluaisteáin.
Bhí táirgeadh na ngluaisteán paisinéirí chomh brabúsach sin gur shocraigh DAF gléasra nua a thógáil, ag baint leasa as staid eacnamaíoch na tíre. Tar éis dúnadh mianach i gCúige Limburg, bhí rialtas na hÍsiltíre ag iarraidh fóirdheontas a thabhairt d'infheistíocht sa cheantar chun an dífhostaíocht a chomhrac. Bhain úinéirí na cuideachta leas as seo agus thosaigh siad ag tógáil an ghléasra i Born, a críochnaíodh i 1967. Ansin cuireadh tús le táirgeadh gluaisteán nua, an DAF 44, ansin.
Tar éis an chéad taibhiú DAF Narcissus 32Ghlac an stylist Iodálach Giovanni Michelotti páirt san athstíleáil, agus cuireadh tús le hobair ar charr paisinéirí níos mó. An uair seo, d'fhéadfadh an dearthóir acmhainn a chruthú comhlacht iomlán nua, a bhuíochas sin DAF 44 d'fhéach sé nua-aimseartha agus taitneamhach ó thaobh aeistéitiúil do lár na seascaidí. D’éirigh go maith leis i ndíolacháin freisin. Thosaigh táirgeadh i 1966 agus lean ar aghaidh go dtí 1974. Le linn an ama seo, táirgeadh suas le 167 aonad.
Grianghraf. Peter Rolthof, flickr.com, ceadúnaithe. Pobal Cruthaitheach 2.0
DAF 44 bhí sé fós ina sedan dhá dhoras, ach beagán níos mó, a thomhas 3,88 méadar. Inneall uasghrádaithe ó chlann bheag DAF a bhí sa tiomántán a úsáideadh. 34 HP Baineadh amach tríd an toirt oibre a mhéadú go 844 cm3. Seoladh an chumhacht tríd an tarchur Variomatic atá athraitheach go leanúnach an t-am ar fad. Chomh maith leis an sedan, tugadh isteach wagon stáisiúin freisin, a dearadh an uair seo le níos mó mionchoigeartaithe. Ar bhonn an mhúnla, tógadh feithicil speisialta Kalmar KVD 440, atá deartha le haghaidh post na Sualainne. Táirgeadh an carr sa tSualainn ag cuideachta eile, ach tógadh é ó tharchur iomlán DAF 44.
Grianghraf. Peter Rolthof, flickr.com, ceadúnaithe. Pobal Cruthaitheach 2.0
Chuaigh sé i dtáirgeadh i 1974. DAF 46nach raibh difríocht idir an cabhalra agus a réamhtheachtaí. Athraíodh sonraí stíle beagán, ach ba é an t-uasghrádú is tábhachtaí ná úsáid a bhaint as tarchur Variomatic ghlúin nua le acastóir tiomána De-Dion. Thairg an cineál réiteach seo níos mó compord nuair a bhí sé ag tiomáint ar dhromchlaí míchothrom agus úsáideadh é i bhfeithiclí níos costasaí ag an am, mar an Opel Diplomat. In ainneoin an fheabhsúcháin, ní raibh táirgeadh an tsamhail seo iontach. Faoi 1976, bhí 32 aonad táirgthe.
Ba é barr dheighleog na ngluaisteán paisinéirí DAF an tsamhail 55, a thosaigh ag táirgeadh i 1968. An uair seo thréig na hÍsiltírigh a n-innill bheaga aerfhuaraithe i bhfabhar inneall leacht-fhuaraithe. In ionad inneall dhá-sorcóir, DAF 55 fuair inneall Renault ceithre-sorcóir 1,1-lítear le níos lú ná 50 hp. Chuir inneall i bhfad níos cumhachtaí feidhmíocht mhaith ar fáil (136 km / u, luasghéarú go 80 km / h i 12 soicind), toisc nár chuir an carr an iomarca meáchain air i gcomparáid lena dheartháireacha níos lú - mheáigh sé 785 kg.
Ba é seo an chéad iarracht a rinne DAF ar Variomatic le haonad chomh cumhachtach. Fadhb innealtóireachta a bhí anseo, toisc go raibh ualach i bhfad níos airde ar na criosanna tiomána ná mar a bhí i gcás tarchur cumhachta ó innill dhá-sorcóir. Chuir úsáid criosanna níos láidre isteach ar éifeachtúlacht an chórais ar fad.
Grianghraf. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, ceadúnas. Pobal Cruthaitheach 2.0
Ar dtús, tairgeadh an carr mar sedan dhá dhoras, cosúil le gach carr den bhranda roimhe seo. Ba úrnuacht an tsamhail coupe a cuireadh i láthair an bhliain chéanna, a bhí idirdhealú ag dearadh thar a bheith tarraingteach. Chuir líne dín níos géire leis an ionsaitheacht. Ní haon ionadh é gur roghnaigh ceannaitheoirí an rogha seo go toilteanach, mar níor thairg DAF sedan ceithre dhoras ar aon nós.
Tionscadal suimiúil a bhí ann freisin. Torpedo DAF - fréamhshamhail de ghluaisteán spóirt le dearadh trom i gcruth dingeacha. Tógadh an carr ar bhonn an DAF 55 Coupe - bhí inneall 1,1 lítear agus giarbhosca Variomatic aige. Rinneadh an carr i gcóip amháin, cuireadh i láthair é ag Aonach na Ginéive i 1968.
Ag deireadh na táirgeachta, d'iarr eagrán speisialta 55 maratón (1971-1972). Ba é an t-athrú is tábhachtaí ná an t-inneall 63 hp. leis an díláithriú céanna leis an leagan caighdeánach. D'fheabhsaigh an leagan seo an fionraí, na coscáin agus na stripes breise don chorp freisin. D'fhéadfadh an carr sa leagan seo dlús a chur le 145 km / u. Táirgeadh 10.
Tá an leagan Marathon ar ais sa chomharba a bhí air DAF 66a tháirgtear i 1972-1976. Bhí an carr comhionann lena réamhtheachtaí agus bhí an t-inneall 1,1-lítear céanna ann, ach le 3 hp breise ar fáil. (Bhí an t-inneall 53 hp). Bhí inneall 60 hp feistithe sa leagan Marathon ar dtús, agus ina dhiaidh sin suiteáladh inneall nua 1,3-lítear, déanta ag Renault freisin.
Ar bhonn an tsamhail 66, ullmhaíodh trucail mhíleata DAF 66 YA (1974) le comhlacht oscailte (le díon chanbhás). Bhí córas tiomána agus crios tosaigh ag an gcarr a bhí comhionann leis an múnla sibhialtach. Cuireadh an chuid eile in oiriúint do riachtanais mhíleata. Baineadh úsáid as an meaisín go dtí na nóchaidí.
Lean táirgeadh an DAF 66 go dtí 1975 agus táirgeadh 101 aonad i leaganacha sedan, coupe agus vaigíní stáisiúin.
Suimiúil go leor, tar éis fáiltiú te na chéad ghluaisteáin bheaga den bhranda, thosaigh a gcáil ag meath le himeacht ama. Ba í an phríomhchúis ná gluaisteáin an bhranda a oiriúnú go dtí uasluas 25 km/h. Bhí sé seo mar gheall ar dhlí na hÍsiltíre a cheadaigh do dhaoine an cineál seo feithicle a thiomáint gan cheadúnas. Ba bhac é DAFanna a tiontaíodh ar an mbealach seo, rud a chuir isteach go huathoibríoch ar íomhá an bhranda. Bhíothas ag súil go n-athródh tosaithe i rallycross, Foirmle 3 agus an maratón an íomhá, ach roghnaigh tiománaithe sedate gluaisteáin DAF, go minic den ghlúin níos sine.
Ba é an fhadhb DAF freisin raon múnla beag agus an cinneadh a dhéanamh ar gach gluaisteáin ar fáil ach amháin leis an giarbhosca Variomatic, a, in ainneoin a buntáistí undeniable, bhí liosta fada de na fadhbanna - ní raibh sé oiriúnach le haghaidh gléasta le hinnill chumhachtacha, d'fhéadfadh na criosanna. briseadh, agus sa bhreis , is fearr le roinnt tiománaithe an tarchur láimhe clasaiceach.
Grianghraf. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Commons Cruthaitheach
I 1972, rinne DAF comhaontú le Volvo, a ghnóthaigh 1/3 de na scaireanna sa ghléasra i Born. Trí bliana ina dhiaidh sin, ghlac Volvo an planda go hiomlán. Níor críochnaíodh táirgeadh an DAF 66 - lean sé ar aghaidh go dtí 1981. Ón mbliain seo ar aghaidh, bhí an lógó Volvo le feiceáil ar na greillí radaitheora, ach ba é an carr céanna é. Coinníodh na traenacha cumhachta Renault agus an giarbhosca Variomatic araon.
D’úsáid Volvo fréamhshamhail freisin nach raibh tagtha isteach sa táirgeadh go fóill. DAF 77a chuaigh, tar éis leasuithe iomadúla, ar díol mar an Volvo 343. Thosaigh táirgeadh i 1976 agus lean ar aghaidh go dtí 1991. Bhí an carr ina mhórdhíoltóir - táirgeadh 1,14 milliún aonad. Ar dtús, tairgeadh an carr le variomisk, a athraíodh a ainm go dtí giarbhosca CVT. De réir na ndearthóirí DAF, níor dhéileáil an tarchur go maith leis an bhfeithicil seo i bhfad níos troime. Cheana féin i 1979, thug Volvo tarchur láimhe isteach ina thairiscint.
Chuir sin deireadh le stair na ngluaisteán paisinéirí DAF, agus níl aon chomhartha ann go ndéanfaidh an monaróir trucail rathúil seo an taobhthionscadal seo a athbheochan go deo. Is mór an trua, mar tá sé léirithe ag stair go raibh siad ag lorg a nideoige sa mhargadh ar bhealach suimiúil.
