Lance

Lance

Lance
Teideal:LAUNCH
Bliain an bhunaithe:1906
Bunaitheoir:Vincenzo Lancia
Muintearas:Fiat SpA
Расположение:TúrínAn Iodáil
Nuacht:Léigh


Lance

Stair an bhranda gluaisteán Lancia

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобиля в моделях Бренд Lancia всегда считался самым неоднозначным. Ar bhealaí áirithe, bhí na gluaisteáin i bhfad níos fearr ná gluaisteáin na n-iomaitheoirí, ach ar roinnt bealaí bhí siad i bhfad níos lú ná iad. Is é an rud is féidir a rá go cinnte ná nár fhág siad daoine suaracha riamh, in ainneoin easaontais láidre. Tá dul chun cinn mór tagtha ar an mbranda legendary seo, ach d’éirigh leis dea-cháil agus stádas measúil a choinneáil. Anois ní tháirgeann Lancia ach múnla amháin, arb é is toradh é sin ar laghdú ar ús na cuideachta agus ar ghéarchéim thromchúiseach eacnamaíoch, agus mar gheall ar sin d'fhulaing an chuideachta caillteanais mhóra. Fós féin, bhí a cháil ráthaithe ag na samhlacha d'aois a scaoileadh le linn an lá an branda. Gineann siad níos mó spéise fós ná samhlacha níos nua-aimseartha, agus is é sin an fáth go dtiocfaidh Lancia mar stair gach bliain. Agus, b'fhéidir, tá sé seo don chuid is fearr, ionas nach gcaillfidh tiománaithe meas ar an mbranda agus a chosán fada forbartha sa mhargadh seo. Tar éis an tsaoil, tá sé tábhachtach stop a chur in am, agus gan a bheith fágtha gan an deis chun freastal ar ionchais gach lovers de Lancia agus a ghluaisteáin legendary. Bunaitheoir Bunaitheoir Lancia Automobiles SpA is innealtóir Iodálach agus tiománaí rásaíochta Vincenzo Lancia é. Rugadh é i ngnáth-theaghlach agus bhí sé ar an buachaill ab óige de 4 leanaí. Ón luath-óige, léirigh sé suim ar leith sa mhatamaitic agus bhí suim aige sa teicneolaíocht. Chreid na tuismitheoirí go mbeadh Vincenzo cinnte mar chuntasóir, agus thug sé aird ar obair den sórt sin. Ach go han-tapa, tháinig na chéad ghluaisteáin den dara leath den XNUMXú haois ina chaitheamh aimsire tábhachtach dó. Tháinig Vincenzo ina mhac léinn de chuid Giovanni Battista Seirano, a bhunaigh cuideachta Fiat níos déanaí agus a chuir le cruthú Lancia. Fíor, d'fhill sé ar obair cuntasóra ó am go chéile. Nuair a d'éirigh Lancia 19 mbliana d'aois, ceapadh é ina thiománaí tástála agus ina chigire Fiat. Dhéileáil sé lena dhualgais go neamhbhalbh, ag fáil taithí phraiticiúil thar a bheith luachmhar, rud a chabhraigh lena bhranda féin a bhunú. Bhí Vincenzo ina thiománaí rásaíochta go luath: i 1900, i gcarr Fiat, bhuaigh sé an Chéad Grand Prix na Fraince. Fiú amháin ansin, tháinig meas air, agus mar sin ní cinneadh spontáineach é monarcha ar leith a chruthú. Os a choinne sin, spreag sé spéis: bhí tiománaithe ag fanacht le samhlacha nua le mífhoighne mór. Sa bhliain 1906, bhunaigh an tiománaí rásaíochta agus an t-innealtóir a chuideachta féin, Fabbrica Automobili Lancia, le tacaíocht ón gcomrádaí Claudio Forgiolin. Le chéile fuair siad monarcha bheag i Torino, áit ar fhorbair siad gluaisteáin amach anseo. Tugadh 18-24 HP ar an gcéad mhúnla, agus de réir caighdeáin na n-amanna sin d'fhéadfaí é a ghairm réabhlóideach. Mar sin féin, thug Lancia aird ar chomhairle a dhearthár agus thosaigh sé ag ainmniú na ngluaisteán le litreacha Gréagacha ar mhaithe le háisiúlacht na gceannaitheoirí. Thug innealtóirí agus dearthóirí isteach sa charr na teicneolaíochtaí is fearr agus na hardfhorbairtí ar a bhfuil siad ag obair le bliain amháin. Laistigh de chúpla bliain, tháirg Fabbrica Automobili Lancia 3 charr, agus ina dhiaidh sin d'aistrigh an chuideachta go dtí táirgeadh trucailí agus feithiclí armúrtha. Le blianta an chogaidh rinne siad a gcuid coigeartuithe féin, bhí athruithe de dhíth ar achrann na stát. Ansin, a bhuí le hobair dhian, rinneadh innill nuálacha, a raibh forbairt shuntasach acu i dtionscal na ngluaisteán. Tar éis dheireadh na cogaíochta, tháinig méadú suntasach ar an limistéar táirgthe - chabhraigh an choimhlint armtha le forbairt cuideachta nua ag an am sin. Cheana féin i 1921, d'eisigh an chuideachta an chéad mhúnla le comhlacht monocoque - ansin tháinig sé mar an t-aon cheann dá leithéid. Chomh maith leis sin, bhí an tsamhail feistithe le fionraí neamhspleách, rud a mhéadaigh díolacháin agus lig dóibh dul síos sa stair. Bhain an chéad mhúnla eile Astura úsáid as meicníocht phaitinnithe a ligeann duit an fráma agus an t-inneall a nascadh. A bhuíochas leis an teicneolaíocht nua seo, níor bhraith creathadh sa chábán, agus mar sin tháinig na turais chomh compordach agus chomh taitneamhach agus is féidir fiú ar bhóithre cnapánacha. Bhí an chéad charr eile uathúil ag an am sin freisin - d'úsáid Aurelia V-inneall 6-sorcóir. Ag an am sin, chreid go leor dearthóirí agus innealtóirí dhearmad nach bhféadfaí é a chothromú, ach chruthaigh Lancia a mhalairt. Sa bhliain 1969, dhíol feidhmeannaigh na cuideachta sciar tromlaigh in Fiat. In ainneoin dul isteach i gcuideachta eile, d'fhorbair Lancia gach múnla mar chuideachta ar leithligh agus ní raibh sé ag brath ar an úinéir nua ar bhealach ar bith. Le linn an ama seo, tháinig cúpla carr níos suntasaí amach, ach ó 2015 tá laghdú tagtha ar líon na ngluaisteán a tháirgtear de réir a chéile, agus anois ní tháirgeann an chuideachta ach Lancia Ypsilon do cheannaitheoirí na hIodáile. Le blianta beaga anuas, d'fhulaing an branda caillteanais sách mór - thart ar 700 euro, agus mar sin mheas an bhainistíocht go raibh sé dodhéanta stádas iar-bhranda a athbheochan. Feathail I 000, nuair a thosaigh an chuideachta ar a cuid oibre den chéad uair, ní raibh a lógó féin aige. Ar an gcarr, bhí inscríbhinn néata "Lancia" gan sonraí gan ghá. Cheana féin i 1911, a bhuíochas leis an gCunta Carl Biscaretti di Ruffia, dlúthchara Vincenzo Lancia, bhí an chéad lógó le feiceáil. Roth stiúrtha 4-labhair a bhí ann i gcoinne brat gorm. Pictiúr scéimreach de spear ba ea an cuaille bratach dó, mar is mar seo a aistrítear ainm na cuideachta ón Iodáilis. In aice láimhe, ar an taobh dheis, bhí íomhá den láimhseáil luasaire ar dheis, agus bhí ainm branda Lancia sa lár cheana féin. Dála an scéil, coinníonn an chuideachta cló néata den sórt sin go dtí an lá atá inniu ann. Sa bhliain 1929, bhí an Cunta Carl Biscaretti di Ruffia ag iarraidh roinnt coigeartuithe a dhéanamh ar dhearadh an fheathail. Chuir sé an lógó ciorclach céanna i gcoinne chúlra na sciath, agus ó shin i leith tá an lógó mar sin le blianta fada. I 1957, athraíodh an feathal arís. Baineadh na spócaí den roth stiúrtha, agus chaill an lógó féin a dathanna. De réir na dearthóirí, ar an mbealach seo d'fhéach sé níos stylish agus nua-aimseartha. I 1974, bhí an cheist maidir leis an lógó a athrú ábhartha arís. Cuireadh spócaí an roth stiúrtha agus dath gorm saibhir ar ais chuige, ach rinneadh íomhánna d’eilimintí eile iad féin a shimpliú go mór go pictiúir íostach scéimreach. Sa bhliain 2000, cuireadh eilimintí chrome speisialta le lógó Lancia, a bhuíochas sin d'fhéach an feathal tríthoiseach fiú in íomhánna déthoiseach. Ba é an uair dheireanach a athraíodh an lógó i 2007: ansin d'oibrigh speisialtóirí ó Robilant Associati air. Mar chuid d'athbhrandáil thromchúiseach, péinteáladh an roth go grafach go soiléir, ag baint 2 spóca arís, agus bhí an chuid eile mar “threoir” timpeall ar bhrandáil Lancia. Fíor, ní raibh meas ag lovers an bhranda ar an bhfíric nach raibh an sleá agus an bhratach ag go leor daoine ar an lógó. Stair an ghluaisteáin i múnlaí Fuair ​​an chéad mhúnla an teideal oibre 18-24 HP, agus ansin athainmníodh é Alfa. Tháinig sé amach i 1907 agus forbraíodh é i díreach bliain. D'úsáid sé seafta cardan seachas slabhra, agus tugadh isteach ceann de na chéad innill 6-sorcóir freisin. Bunaithe ar an gcéad charr rathúil, cruthaíodh samhail eile ar a dtugtar Dialpha, tháinig sé amach i 1908 leis na tréithe céanna. Tá an meaisín Theta le feiceáil i 1913. Bhí sí ar cheann de na gluaisteáin is iontaofa den am. I 1921, scaoileadh múnla Lambda. Ba iad na gnéithe a bhí aige ná fionraí neamhspleách agus comhlacht ualachiompartha, ag an am sin bhí an carr ar cheann den chéad cheann dá leithéid. I 1937, rolladh Aprilia as an líne tionóil - an tsamhail dheireanach, a raibh baint dhíreach ag Vincenzo Lancia é féin le forbairt. Bhí dearadh an ghluaisteáin beagán i gcuimhne ar fhabht na Bealtaine, a aithníodh níos déanaí mar stíl uathúil agus inimitable bunaitheoir na cuideachta. Tháinig Aurelia in ionad Aprilia - taispeánadh an carr den chéad uair i Turin i 1950. Ghlac Vittorio Yano, ceann de na máistrí is fearr dá chuid ama, páirt i bhforbairt an tsamhail nua. Ansin suiteáladh inneall nua déanta as cóimhiotal alúmanaim sa charr. I 1972, bhí samhail eile le feiceáil ar an margadh - Lancia Beta, ar cuireadh dhá chamshaft ina n-innill. Ag an am céanna, scaoileadh an Stratos rally freisin - bhuaigh racers níos mó ná uair amháin duaiseanna taobh thiar den roth le linn an tiomáint 24-uair an chloig ag Le Mans. I 1984, rolladh an sedan nua Lancia Thema as an líne tionóil. Tá éileamh air fiú sa lá atá inniu ann, mar fiú sna laethanta sin, suiteáladh aerchóirithe, rialú aeráide agus cláir faisnéise sa charr, a léirigh faisnéis faoi riocht teicniúil an ghluaisteáin. Tá dearadh Thema beagán as dáta, ach tugann díograiseoirí gluaisteán faoi deara go bhfuil an carr déanta go han-mhaith, ag smaoineamh gur scaoileadh i 1984 é. Cheana féin i 1989, tugadh isteach an Lancia Dedra, sedan a bhí rangaithe mar rang préimhe. Ansin rinne an carr spóirt splancscáileán a bhuíochas leis an gcomhpháirt theicniúil agus an dearadh mhachnamhach. I 1994, trí chomhiarrachtaí Peugeot, FIAT agus Citroen, bhí an chuma ar an wagon stáisiún Lancia Zeta, agus go luath chonaic an domhan Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Tráchtas agus Lancia Phedra. Ní bhfuair gluaisteáin tóir i bhfad, mar sin le himeacht ama, tháinig laghdú ar líon na samhlacha a cuireadh i láthair agus níos lú. Ó 2017, níl ach carr Lancia Ypsilon amháin ag an gcuideachta, agus tá an ceann sin dírithe go heisiach ar mhargadh na hIodáile.

Ní bhfuarthas post

Add a comment

Féach gach salon Lancia ar léarscáileanna google

Add a comment