Tiomáint tástála Ford Explorer
Is guth dochreidte é príomh-mhodhnú an mhodhnú barr-deiridh ar an gcrosadh nuashonraithe. Más rud é sa ghnáthleagan, is cuma cén chaoi a ndéanann tú an t-inneall a rothlú, tá tost sa chábán, ansin fuaimeanna an ceann seo an-folaíochta, i stíl charranna matáin Mheiriceá
Ford Explorer nuashonraithe. Maidir leis an leagan is inacmhainne den SUV, nár athraigh an iomarca, iarrann siad $ 4. níos mó ná roimh athbhunú. Mar sin féin, bhí an t-ádh ar Explorer agus mé faoi dhó.
Ar an gcéad dul síos, glanadh na bóithre sléibhe sa tSeisnia go críochnúil, ionas, murab ionann agus an chéad ghrúpa, níor chaill muid an t-eitleán agus níor fágadh gan nasc ceallacha ar feadh cúig uair an chloig. Ar an dara dul síos, bhí úinéir an Explorer réamh-styling sa charr liom - lena chabhair, bhí sé níos éasca athruithe beaga a fheiceáil sa SUV.
Go seachtrach, níl sé deacair an trasdul nuashonraithe a idirdhealú ón leagan roimhe seo. D’athraigh Explorer na sean-optics go dé-óid, agus tá sé seo an-tábhachtach, mar gheall ar an leagan roimhe seo, fiú tar éis dhá phraghas a íoc ar charr nua, ní fhéadfadh an ceannaitheoir aon rud a fháil ach lampaí halaigine. Fuair an SUV tuairteoirí eile agus gríl radaitheora stylish, fuair ceo-soilse ollmhóra a bhog níos gaire don chochall, soilse nua agus cruth difriúil ar an gcúigiú doras. Is lú na hathruithe atá le feiceáil nuair a fhéachann tú ar phróifíl an Explorer: ní thugtar athmhúnlú ach trí mhúnlú eile agus dearadh na rims.
Ní bhíonn difríocht ar chor ar turas óna réamhtheachtaí Explorer. Tá na mótair mar an gcéanna anseo: 3,5-lítear le 249 hp. - i leaganacha traidisiúnta, 3,5-lítear, ach le tuairisceán 345 hp - le haghaidh roghanna Spóirt. Is é príomhbhuntáiste an mhodhnú seo an "guth" dochreidte. Más rud é sa ghnáthleagan, is cuma cén chaoi a ndéanann tú an t-inneall a rothlú, tá tost sa chábán, ansin fuaimeanna an ceann seo an-folaíochta, i stíl charranna matáin Mheiriceá.
Ag an am céanna, ba é modhnú spóirt an SUV a bhí níos ciúine - feabhsaíodh insliú fuaime an dá leagan mar chuid d'oiriúnú an ghluaisteáin go dtí an Rúis. In éineacht le insliú breise an urláir agus an limistéar roth spártha, fuair Explorer, dála an scéil, leicneáin ceamara tosaigh agus cúil an-éifeachtach, téamh leictreach scátháin, windshield, roth stiúrtha, suíocháin tosaigh agus suíocháin dara sraith, cosaint tuairteora miotail, an cumas athbhreosla a dhéanamh ar bharántas AI-92 agus 12 bhliain in aghaidh creimeadh bréifnithe. Agus fós níl aon ciúnas foirfe sa chábán. In Explorer rialta, bhí torann bóithre níos inchloiste. Mar sin féin, is é an freagra simplí: Bhí spórt, murab ionann agus an comhghleacaí 249-horsepower, ar bhoinn neamh-studded.
Agus tá fionraí níos déine ag an "spórt", rud a mhothaíonn sé níos mó muiníne nuair a bhíonn sé ag bogadh ar luas. Ach go ginearálta, cé go bhfuil sé i bhfad níos tapúla (6,4 versus 8,7 s go 100 km / h), tá an carachtar an dá leagan cosúil - mar a bhí an SUV roimh restyling. Ní féidir leis an Taiscéalaí a shlogadh, téann sé i ngleic go maith leis an mbóthar agus freagraíonn sé go han-luath don roth stiúrtha do charr den mhéid seo. Dála an scéil, is é an “roth stiúrtha” an t-aon rud atá tar éis athrú go suntasach san Explorer i dtéarmaí láimhseála. Tá sé tar éis éirí níos géire agus níos faisnéiseach ná riamh. Tá sé níos áisiúla freisin tiomáint ar an oíche ar feadh an mhórbhealaigh: aistríonn an carr féin an solas ó chóngar go fada, ag meabhrú ag an am céanna nach bhfuil an solas halaigine imithe anseo - ní dé-óid é an beam ard agus ní xeanón.
Ar an gcéad amharc, is athruithe iad seo go léir. Ar a laghad, sin an smaoineamh a d’fhéadfadh a bheith ag duine sular fhreastail sé ar phreasócáid Ford. Is maith an rud é go raibh úinéir an Explorer roimhe seo linn sa charr: “Ó, dhá phort USB nua sa chúl agus, dála an scéil, tá sé i bhfad níos fairsinge anseo.” Tá méadú 36 milliméadar ar sheomra cos na bpaisinéirí cúil, de réir saintréithe an phas. Ag an am céanna, chuir an meaisín féin ach 13 mm ar fad, tháinig sé 16 mm cheana féin agus níos ísle faoi 15 milliméadar. Teagmhasach, tá méadú tagtha ar líon na n-urrann bagáiste freisin (leis an dara agus an tríú sraith de shuíocháin fillte síos) - faoi 28 lítear. Osclaíonn an cúigiú doras anois mar atá ar an Kuga - sleamhnaigh do chos faoin tuairteora cúil, ar choinníoll go bhfuil an eochair i do phóca agat.
Is fiú trácht ar leith freisin ar na suíocháin ilchontour nua le feidhm suathaireachta. Ar chúis éigin, níl siad ar fáil sa leagan is fearr de Sport, agus is é seo an míbhuntáiste mór atá leis. Is bréagán níos mó é massage: ní dhéanann sé do chúl a scíth a ligean agus leamh tar éis 10 nóiméad, ach tá na cathaoireacha féin thar a bheith compordach, fiú in ainneoin nach iad an pillow is faide. Tá 11 deighleog brú-inchoigeartaithe acu ar féidir iad a teannta tríd an gcóras ilmheán. I gcomparáid leis na suíocháin míchompordacha ar an Explorer roimhe seo, tá an ceann seo díreach iontach.
Ach is é an chéim is suntasaí i dtreo áise, ar ndóigh, cnaipí fisiciúla a chur in ionad cnaipí tadhaill. Ar an Explorer roimhe seo, ní raibh sé dodhéanta ach an rialú aeráide sa gheimhreadh le lámhainní a bhainistiú. Anois tá gach rud simplí: ní gá do mhéar a bhogadh ar fud an taispeántais, ach brúigh eochair cheart. Tá an cheist le braiteoirí, de réir ionadaithe Ford, fós dúnta. Ní fhéadfaidh siad filleadh ach tar éis feabhas suntasach a chur ar an teicneolaíocht.
Ar an iomlán, go praiticiúil ní hionann an córas SYNC agus a réamhtheachtaí: tá na grafaicí taitneamhach, tá sé deacair fós an roghchlár a thuiscint, oibríonn sé gan “coscáin”, ach is cosúil gur imigh siad i ndiaidh an fhirmware roimhe seo.
Níl mórán rudaí taobh istigh den SUV nach dtugann tú faoi deara láithreach. Mar shampla, plaisteach eile sa chríochnú. Tá sé i bhfad níos deise don teagmháil agus go radhairc ná riamh. Ar an dashboard, tá na huimhreacha le léamh níos fearr anois, ach tharraing ár bpaisinéir aird arís ar chruth athraithe na gcolún tosaigh. Dheimhnigh ionadaithe Ford ina dhiaidh sin ag preasagallamh go raibh athrú air. Rinneadh é seo chun infheictheacht a fheabhsú. Tháinig feabhas air i ndáiríre, ach tá na struthanna ollmhór fós agus mar gheall orthu ní fheiceann tú coisithe ag trasnú na sráide, agus fiú le linn na n-ainlithe, ní leor an infheictheacht.
Cuireadh ceann dár n-ádh os cionn ceann eile agus thug lúide beag: níor chuamar i bhfostú sa sneachta sléibhe agus níor thugamar cúis chun muid féin a chruthú don chóras tiomána uile-roth. Tá cúig mhodh oibríochta aige: "láib", "gaineamh", "sneachta", "síos an cnoc", "gnáth". Ag brath ar an méid a roghnaíodh, rialaíonn an córas dáileadh an chasmhóiminte ar na rothaí, déanann sé moill nó luasghéarú ar uasghrádú.
An fiú $4 na hathruithe go léir a fuair an Taiscéalaí. ($672. i gcás an leagan Spórt)? Nuashonraíodh an SUV le súil ar thuairim úinéirí an leagan réamhstíleála. Beidh siad sásta agus is dócha go gceannóidh siad SUV nuashonraithe dóibh féin. Mar sin féin, tá Ford ag iarraidh custaiméirí nua a mhealladh. I Meiriceá, is é Explorer an SUV is mó díol, agus sa Rúis tá sé fós i bhfad ón táscaire seo. Rialaíonn Toyota Highlander, ceann de phríomh-iomaitheoirí an Explorer, anseo. Chomh maith le Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder agus Toyota Prado. Tá ar a laghad dhá phríomhargóint ann do SUV ó Ford, de réir ionadaithe na cuideachta. Is é an chéad cheann an costas íseal cothabhála suas le 5 ciliméadar. Tá sé cothrom le $339 agus thíos sa rang níl ach $100 ag Pathfinder. Is trealamh saibhir é an dara ceann, láithreacht roghanna uathúla don deighleog, mar shampla criosanna sábhála inséidte dara sraith agus páirceáil ingearach uathoibríoch.
San iomlán, tá ceithre leibhéal trim ag Explorer: XLT le haghaidh $37 Limited le haghaidh $366 Limited Plus le haghaidh $40. agus Spórt ar $703. Tá sraith iomlán den cheann roimhe seo ag gach ceann acu, chomh maith le roinnt roghanna eile: rothaí 42-orlach, rialú cúrsála oiriúnaitheach, braiteoirí báistí agus mar sin de. Is é an t-aon eisceacht ná an t-athraitheach Spórt, nach bhfuil na suíocháin il-chomhrianta atá ar fáil sa leagan Limited Plus. Agus fós, is dócha go mbeidh am crua ag an nuachtlitir sa troid do chustaiméirí nua. D'athraigh Explorer i ndáiríre níos tromchúisí ná mar is cosúil ar dtús, chuir sé deireadh leis an chuid is mó dá easnaimh, ach anois tá sé níos daoire ná beagnach gach iomaitheoirí.
Grianghraf: Ford
