Tástáil ghearr: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dhoras)
Tiomáint Tástála

Tástáil ghearr: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dhoras)

Sula bhféachann tú ar liosta praghsanna a fhágann go mbraitheann daoine difriúla ar bhealach difriúil, tá sé seo ar pháipéar. ceann de na ba is fearr: le cúig dhoras, le trealamh maith agus le turbodiesel eacnamaíoch. Is dócha gurb é seo a theastaíonn ó cheannaitheoirí Corsa nó subcompact is gnách.

Agus le (den sórt sin) agus ní bheimis caillte go mór. Bhí go leor ama aici freisin chruthaigh sé linnIs furasta rochtain a fháil air, go bhfuil sé breá réasúnta suí agus tiomáint, go bhfuil sé furasta tiomáint agus páirceáil, go bhfuil go leor spáis stórála aige (i ndáiríre i bhfad níos mó ná go leor carranna níos mó) agus nach bhfuil sé mór go leor tiomána go leor le do theaghlach lasmuigh den bhaile nó fiú ar saoire.

Is fíor-bhuíochas é an gluaisrothar sa charr seo. Ceart ní an-chumhachtachSea, tá sin fíor, ach tá sé foirfe do thurais lae, toisc go bhfuil sé sách míchothrom suas le 70 ciliméadar san uair, agus nuair a bhíonn siad ag tiomáint ar saoire le stoc lán-luchtaithe, de ghnáth ní théann daoine in am ar aon nós. Tá sé ar fheabhas agus le moladh freisin an córas a stopadh agus a atosú (Stop & Tosaigh) a oibríonn i ndáiríre gan locht, go tapa agus go réidh. I láthair na huaire, níos fearr fós ná le carr trí huaire níos costasaí le hainm níos glamour. In éineacht leis seo, níor chaill muid ach an tsaighead glasaithe atá ar na táscairí agus ní fhaca muid riamh é ag lasadh suas.

Rud beag buartha faoin inneall is ea gur cosúil go méadaíonn an leictreonaic féin, nuair a aistríonn an tiománaí isteach sa chéad ghiar agus é ina stad, luas an innill beagán. Tagann tú i dtaithí air, ach cuireann sé ort smaoineamh. Is é an chúis is dóichí leis seo ná tarchur nach bhfuil ach cúig ghiar ann, nach féidir raon luais chuar chasmhóiminte an innill a chumhdach go hiomlán. Níl ort ach a chur: an chéad ghiar ró-fhadamar sin tá sé deacair é a chur i bhfeidhm. Ní chuidíonn fiú an méadú luaite luaite nuair a thosaíonn tú suas an cnoc agus ní choisceann Dia é, fiú le carr luchtaithe.

Go deimhin siad ró-fhada gach cóimheas giair (arb é an toradh idéalach é ar an treocht anuas i dtomhaltas), ach le giaranna eile, ar ámharaí an tsaoil is féidir linn ceann a laghdú i gcónaí. Seachas an trua seo ar dtús ... Agus iarmhairt phraiticiúil eile a bhaineann le fearas ró-fhada: is minic go gcaithfimid aistriú go dtí an chéad ghiar, nuair a théimid ar an dara háit.

Mar sin féin, tá go leor chasmhóiminte ag an inneall ag 1.500 rpm chun tarraingt go maith as sin fiú sa chúigiú fearas (rud a chiallaíonn 80 ciliméadar in aghaidh na huaire!). Labhraím go hálainn, ní go spórtúil! Agus mar sin rinne siad “éigniú” ar an difreálach rófhada inneall eacnamaíoch; ar an ríomhaire ar bord, léigh muid an tomhaltas de 2,8 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar feadh 60, 3,6 ar feadh 100, 4,8 ar feadh 130 agus 6,9 ar feadh 160 ciliméadar san uair. Is líon an-mhaith iad seo freisin, fiú amháin bhí ár dtomhaltas measartha. 6,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, bhí na claontaí ón meán seo an-bheag.

Mar sin tá na meicnic an-mhaith go bunúsach, go páirteach is ábhar ama (níos giorra) é freisin do dhuine dul i dtaithí air. Ach níl leithscéal ar bith ag an Corsa, ar go leor bealaí, mar gheall ar a aois a chomhaireamh. trína chéile... Is trifle é seo níos mó nó níos lú, ach fós féin. Scátháin taobh amuigh mar shampla, tugann siad pictiúr ró-bheag. tar éis stoc: ní thagann ach an cúl anuas, ceart go leor, ach cuirtear an t-aon solas chomh híseal ar an taobh go gclúdaíonn an chéad mhála é. Agus tá sé ionann is nach bhfuil sí ann.

Fadhb aerchóirithe: sea (sa fuar) ní thosaíonn sé ag téamh an chabáin ar feadh i bhfad, tá an pointe i ngach inneall díosail, agus i gcarr beag, ná cuir téitheoirí breise ann, ceart go leor, ach nuair a thosaíonn sé ag séideadh le teas, bíonn sé déanann séideadh isteach i gcos dheas an tiománaí beagnach é a ullmhú, ach d’fhéadfadh go mbeadh an ceann clé fós in ann Nuair a bhíonn sé te nó díreach te amuigh, tá an t-oiriúntóir aer an-fhuar agus séideann sé go crua i gceann na bpaisinéirí tosaigh. Agus dá bhrí sin, is gá socruithe an chórais a cheartú i gcónaí! Táimid ag caint faoi mhodh uathoibríoch, a d’íocamar, ar ndóigh. 240 евро.

Dochreidte freisin: croitheann díosal, agus tá a fhios againn go bhfuil sé níos deacra é a shocrú i gcarr beag, ach mar sin de creathanna cosúil le rumble tá an cábáin sa Chorsaic seo míchompordach, agus ar luas 130 ciliméadar san uair, tá an scáthán istigh fós ag croitheadh. Tá sé an-éadrom, ach go leor chun an íomhá atá ann a aithint, ní dhéanann sí ach rudaí i bhfoirm gharbh.

Agus, ar deireadh, faoi fháil nua Corsa - gléas loingseoireachta fuaime. Dteagmháil & Ceangail... Go teoiriciúil, tá an rud den scoth, nochtann nascleanúint, scáileán tadhaill datha, ionchur USB, bluetooth, cleachtas míbhuntáistí freisin. Tá an gléas socraithe go an chuid íochtarach de chonsól an ionaid. Deir eirgeanamaíocht, i measc rudaí eile, gur chóir go mbeadh gach faisnéis amhairc suite chomh gar do na súile agus is féidir, ach rinne Opel faillí air seo. Ní hamháin gur áit an-mhaith é thart ar an ceathrú cuid de mhéadar níos airde le haghaidh scáileán den sórt sin, ach fiú le haghaidh scáileán a bhfuil aithne againn ag Corsa le fada an lá.

Mar sin, cén fáth dhá scáileán, cén fáth nach raibh an t-úrscéal i ndathanna ach in ionad na "seanaimsire" monacrómacha? B'fhéidir freisin mar gheall ar an seandachtaí seo ag an mbarr a fheiceann an tiománaí in aon solas, agus ar an úrnuacht thíos - ach amháin in éagmais na gréine. Mar sin anois níl an scáileán barr ach le haghaidh níos mó suiteáil aerchóirithe ... Is cinnte gurb é an chúis atá leis an suiteáil seo ná an costas a thiocfadh as an sreangú a athrú agus an líne táirgeachta a choigeartú dá réir, ach le do thoil, tá an Touc & Connect seo costasach 840 евро!! Bheadh ​​sé níos fearr agus níos saoire don Corsa Garmin soghluaiste, TomTom, nó rud éigin cosúil leis a chur ar bun.

Sea, tá sé fíor, tá na heasnaimh thuasluaite go léir fánach agus is nós le go leor daoine iad den chuid is mó, ach tá “uasghrádú” déanta ag Corsa ar chuid acu atá tuillte sa chás seo i ndáiríre. Agus an rud a fheiceann tú sna pictiúir, tá níos mó ná 17 míle euro. Ní fiú ach an dath "Guacamole", rud a thaitníonn leis an tsúil ar shlí eile, ach i dtéarmaí layman níl ach beagán glasach as bán. 335 euro breise!

Ní féidir, ní féidir le blianta a bheith ina leithscéal as seo. Is gá rud éigin a dhéanamh anseo.

téacs: Vinko Kernc, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dhoras)

Máistir sonraí

Díolacháin: Opel Southeast Europe Ltd.
Bunphraghas an mhúnla: 15795 €
Costas samhail tástála: 17225 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:70kW (95


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 12,8 leis
Luas uasta: 177 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 6,4l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - díláithriú 1.248 cm3 - cumhacht uasta 70 kW (95 hp) ag 4.000 rpm - an chasmhóimint uasta 190 Nm ag 1.750-3.250 rpm
Aistriú fuinnimh: tiomáint roth tosaigh - lámhleabhar 5-luas - boinn 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Cumas: luas barr 177 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 12,3 s - ídiú breosla (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, astaíochtaí CO2 95 g / km
Maise: feithicil folamh 1.160 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.585 kg
Toisí seachtracha: fad 3.999 mm - leithead 1.737 mm - airde 1.488 mm - wheelbase 2.511 mm - umar breosla 45 l
Bosca: 285-1.100 l

Ár dtomhais

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Stádas 33% / odóiméadar: 1.992 km
Luasghéarú 0-100km:12,8s
402m ón gcathair: 19 bliana (


120 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 10,6s


(4)
Solúbthacht 80-120km / h: 19,5s


(5)
Luas uasta: 177km / h


(5)
tomhaltas tástála: 6,4 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 43,2m
Tábla AM: 42m

оценка

  • Sea, tá go leor easnaimh ag an Corsa seo a bhfuil aird theicniúil thromchúiseach tuillte acu. Ó thaobh úsáideoir a bhfuil a fhios aige conas dul i dtaithí ar go leor cuileoga, is féidir le Corsa den sórt sin a bheith ina charr an-úsáideach agus taitneamhach. Is é an t-aon rud is cuma liom ná mothúcháin (dearfach).

Molaimid agus náire sinn

inneall, tomhaltas

taobh istigh úsáideach, boscaí

spás salon

éascaíocht tiomána agus oibríochta

rialú cúrsála simplí agus loighciúil

córas fuaraithe agus téimh

leagan amach agus infheictheacht ar Touch & Connect

creathanna inmheánacha agus torann

tairiscint giarbhosca

socrú an lampa sa stoc

Add a comment