Tástáil ghearr: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD
Thosaigh sé leis an Ceed and Sportage, agus lean sé ar aghaidh leis an Rio agus roinnt samhlacha eile. Tá Anam leictreach agus hibrideach breiseán Optima ann freisin. Ach fós féin: is gluaisteáin nua-aimseartha iad seo (go meicniúil, go leictreach agus go digiteach), nach bhfuil a fhios acu, áfach, conas mothúcháin a mhúscailt, agus ar deireadh thiar cuireann sé seo ina luí fiú ar na daoine is géire. Nuair a thagann an “nóiméad ah”, imíonn an dochar go gasta.
Agus is féidir go gciallódh na chéad chiliméadair leis an Kio is cumhachtaí, is gasta agus is fearr i láthair na huaire nóiméad den sórt sin. Nuair a rothlaíonn an luasmhéadar (ar ndóigh, i bhfoirm scáileáin teilgean ar an ngaoth-ghaoth) ag luas tairiseach níos mó ná 250 ciliméadar san uair (agus ag an am céanna tugann sé an mothú gur féidir leis dul thar an luas deiridh oifigiúil go héasca, 270 ciliméadar san uair). uair an chloig), nuair a fhógraíonn sé é le fuaim spórtúil oiriúnach, ach le haghaidh sedan spóirt, déanann an fear dearmad láithreach ar an gcarr ina bhfuil sé ina shuí.
Go deimhin, is é: an níos tapúla a théann tú leis an Stinger is tapa agus is feistithe, is amhlaidh is fearr. Tá na míbhuntáistí is suntasaí dó nuair a bhíonn an carr ina stad nó ag bogadh go mall. Ansin tá am ag an tiománaí roinnt píosaí plaisteacha nach bhfeileann do charr den sórt sin a thabhairt faoi deara (mar shampla, lár an roth stiúrtha), ansin tá am aige suíomh na lasca a dhéanamh amach agus nach bhfuil na braiteoirí go hiomlán digiteach, nó go n-athraíonn an raidió go daingean chuig fáiltiú DAB, fiú nuair atá an tiománaí ag iarraidh fanacht sa bhanda FM. Agus d’fhéadfadh rialú gníomhach cúrsála le feidhm stad-stad a bheith beagáinín níos maireannaí leis an dá thasc seo. Le turas fóillíochta, go háirithe nuair a bhíonn na meicnic fós fuar (mar shampla, ar maidin ar na chéad mhéadair tar éis an tosaithe), d’fhéadfadh an tarchur a bheith rud beag níos éagsúla.
“Bhuel, a fheiceann tú, ó dúirt muid nach féidir Kia a chur i gcomparáid le BMW,” a deir léirmheastóirí. Ach lámh ar láimh le croí, fiú i gcarranna de bhrandaí níos mó le rá, gheobhaidh muid go leor de na rudaí beaga a luaitear, agus ag an am céanna le haghaidh gluaisteán le hinneall 354-horsepower V6 faoin gcochall, a luasghéaraíonn go 100 ciliméadar in aghaidh an. uair. i 4,9 soicind, a stopann go hiontaofa le coscáin Brembo agus tá ceannsoilse stiúir caighdeánach, rialú gníomhach cúrsála, suíocháin leathair téite agus fuaraithe, scaoileadh trunk leictreacha, scáileán teilgean, córas fuaime iontach (Harman Kardon), loingseoireacht, eochair chliste agus, ar ndóigh, beart maith de chórais cúnaimh sábháilteachta agus fonnadh leictreonach a chosnaíonn os cionn $60K. Is léir go bhfuil an íomhá branda fiú rud éigin, ach ní do gach duine. Agus dóibh siúd a chuireann luach ar cháilíocht thar cháil an bhranda, rachaidh an Stinger seo i bhfeidhm.
Bhí tiomáint ceithre roth ag an gcarr tástála (tá an ceann a bhfuil an dara ceann acu ar an drochuair ar iarraidh ón liosta praghsanna, cé go bhfuil sé), a chríochnaíonn suas ar bhóthar sleamhain le go leor aistriú chasmhóiminte chuig na rothaí cúil, rud is féidir a bheith spraoi, an Is leor an roth stiúrtha (ach níl sé ar fheabhas) beacht agus cothrom, d'fhéadfadh go mbeadh greim cliathánach beagán níos mó ar na suíocháin, ach ar an iomlán tá siad compordach. Tá go leor seomra chun tosaigh agus ar chúl don aicme seo, agus ós rud é go bhfuil an fionraí i mód Comfort (nó Smart nuair a bhíonn an marcach ag marcaíocht go ciúin) compordach go leor fós in ainneoin na rothaí 19-orlach agus na boinn ísealphróifíle, ní bheidh paisinéirí fadachair ann. gearán a dhéanamh - go háirithe toisc go mbeidh siad an-tapa nuair a cheadaítear é.
Ba chóir dóibh siúd nach dtugann aird ach ar thomhaltas an Stinger díosail (a scríobh muid faoi cheana) nó "bonn spártha" den chineál céanna a roghnú. Tá an Stinger seo ann do gach duine atá ag iarraidh fíor-limisín spóirt, agus déanann sé a chuid oibre go maith.
Léigh an tástáil turingeriesel Stinger:
Tástáil: Kia Stinger 2.2 Líne CRDi RWD GT
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
Máistir sonraí
| Costas samhail tástála: | 64.990 € |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 45.490 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 59.990 € |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | V6 - 4-stróc - peitril turbocharged - díláithriú 3.342 cm3 - cumhacht uasta 272 kW (370 hp) ag 6.000 rpm - an chasmhóimint uasta 510 Nm ag 1.300-4.500 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint uile-roth - tarchur uathoibríoch 8-luas - boinn 255/35 R 19 Y (Teagmhálaí Ilchríochach Conti Sport) |
| Cumas: | barrluas 270 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 4,9 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 10,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 244 g/km |
| Maise: | feithicil folamh 1.909 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.325 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.830 mm - leithead 1.870 mm - airde 1.420 mm - wheelbase 2.905 mm - umar breosla 60 l |
| Bosca: | 406 |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 3.830 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 5,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,2 bliana ( 158 km / h) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 9,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
оценка
Éisteadh le fíor-iomaíocht Sraith BMW 3 nuair a d’fhógair Kia an Stinger seo. Tá sé seo fíor? Níl, ní mar sin atá sé. Toisc go bhfuil cáil ar bhrandaí mór le rá freisin mar gheall ar an suaitheantas ar an srón. An mbeidh an Stinger in ann dul in iomaíocht leo ó thaobh feidhmíocht, compord, feidhmíocht a thiomáint? Tá sé éasca ar ndóigh. Agus lena n-iomaitheoirí. An praghas, áfach, ... Níl aon iomaíocht anseo go praiticiúil.
Molaimid agus náire sinn
fuaim innill
cumas
praghas
greim taobh beagáinín neamhleor ar na suíocháin
rogha plaisteach do chodanna áirithe
ag socrú roinnt lasca
