Tástáil ghearr: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Eagrán Dearg
Mar a léann tú sa teideal, tháinig aoibh gháire in ionad gnashing na bhfiacla agus na lámha fliucha agus muid cinnte ag marcaíocht ar an inneall trí-sorcóir is fearr ar domhan. Cén fáth imní ort? Is tasc sách simplí é cumhacht turbocharger a mhéadú. Cuireann tú lucht leanúna níos cumhachtaí ar an mótar, athdhearann tú an mótar-leictreonaic beagán, agus sin an áit a bhfuil an draíocht. Ach tá an saol fíor i bhfad ó draíocht, mar a léiríonn an cleachtas, tá sé ag obair níos deacra ná waving wand draíochta.
Mar sin bhí imní orainn faoi cé acu an mbeadh an t-inneall trí-sorcóir chomh taitneamhach sna coirnéil, mar is gnách nach gcabhraíonn an méadú ar chumhacht ach amháin ar an mhórbhealaigh nó nuair a bhíonn sé ag scoitheadh, nuair a aistrítear an turraing níos mó nó níos lú go taitneamhach ar chúl, ach míthaitneamhach nuair a bhíonn sé. atá i lár. nuair a bhíonn sé ag cúinneáil go réidh, ag luasghéarú ag an teorainn greamaitheachta, cailleann an carr teagmháil leis an mbóthar mar gheall ar chasmhóiminte. Tá a fhios agat, is poseurs iad na "racers" agus is racers fíor iad na cinn eile. Cheana féin tar éis an chéad lá tiomána, bhí a fhios againn nach ndearna Ford an botún seo. Bhíothas ag súil leis seo freisin bunaithe ar a dtaithí, ach is fiú na rudaí seo a sheiceáil faoi dhó fós.
Is é an Ford Fiesta Red Edition, ar ndóigh, Fiesta spóirt trí-doras le spoilers roghnach, díon dubh agus rothaí dubh 16-orlach. Mura dtaitníonn dearg geal leat (admhóidh mé gur chuala mé cúpla splanc ó chomhghleacaithe ar an gcuntas seo freisin), is féidir leat dubh a roghnú freisin mar go dtugann siad Eagrán Dearg agus Eagrán Dubh araon. Níos mó ná na spoilers breise ar aghaidh agus ar chúl an ghluaisteáin agus na leaca taobh breise, bhí muid an-tógtha leis na suíocháin spóirt agus roth stiúrtha fillte le leathar agus álainne críochnaithe le fuála dearg. Ní ghortódh sé dá n-imreodh muid timpeall le roinnt sonraí áille ar an deais, mar go bhfuil Consóil ionaid thart le blianta.
Tairgeann iomaitheoirí scáileáin tadhaill mhóra, cé go bhfuil an Fiesta, lena scáileán beag clasaiceach ar bharr chonsól an ionaid, beagáinín gan chabhair i dtéarmaí infotainment. Feiceann tú, tá córas saor ó lámha aige le teachtaireachtaí guth úsáideacha, ach inniu ní leor é a thuilleadh. Agus ní chuireann an iliomad cnaipí níos lú atá suite faoin scáileán thuasluaite leis an mothúchán "cairdiúil don tiománaí"!
Ach an teicníc ... Sea, tá an ceann seo an-áisiúil don tiománaí. Ag fágáil an innill go dtí an deireadh, ní mór dúinn an tarchur láimhe spórtúil cúig luas a lua, a bhfuil cóimheasa giair níos giorra aige, fonnadh níos spórtúla nach mbíonn míchompord ar bith ann, agus stiúradh cumhachta leictreachais feabhsaithe a insíonn i bhfad níos mó don tiománaí. ná mar a dhéanann tú. samhlaigh riamh ó impulses leictreach. Seachas an easpa séú fearas, toisc go rothlaíonn an t-inneall ag 3.500 rpm ar chúrsáil mhórbhealaigh agus go n-úsáideann sé timpeall sé lítear breosla ag an am sin, de réir ríomhaire ar bord Ford (an raibh ort scríobh chuig roinn déantúsaíochta Ford?!? ) An-mhaith.
Is é córas cobhsaíochta an ESP amháin is cúis le beagán míshásaimh, rud atá, ar an drochuair, domhúchta. Dá bhrí sin, bhí muid ag an siopa Auto láithreach ag iarraidh an roicéad seo a thástáil ar bhoinn samhraidh ionas nach gcuirfeadh an córas ESP isteach ar thiomáint dinimiciúil chomh tapa. Ní leor, ach ba mhaith liom níos mó! Is é an príomh culprit ar ionchais arda an t-inneall éigean trí-sorcóir, a sholáthraíonn 140 "capall". Níl sé deacair a fheiceáil cén fáth go bhfuil na hionchais chomh hard sin, ós rud é gurb é 140 "horsepower" in aghaidh an lítir díláithrithe an figiúr is airde a bhí in áirithe uair amháin do ghluaisteáin an-spóirt. In ainneoin an toirte beag, tá an t-inneall an-ghéar fiú ag luasanna íoslaigh, toisc go nglacann an turbocharger suas leis an obair ag 1.500 rpm, ionas gur féidir leat tiomáint i dtríú fearas ag crosbhealaí! Tá an chasmhóimint ionadh ard, ar ndóigh, mar gheall ar mhéid measartha agus meáchan éadrom an Fiesta, mar sin tá luasghéaruithe dearfach agus luasanna barr níos mó ná sásúil.
Rinne teicneoirí Ford athdhearadh ar an turbocharger, d’athraigh siad uaireanta oscailte na comhla, chuir siad feabhas ar fhuaraitheoir an aeir mhuirir agus rinne siad leictreonaic cos an luasaire a athdhearadh. Cad eile atá in easnamh ón inneall seo, a bhfuil instealladh breosla díreach ardbhrú aige freisin ar ndóigh? Fuaim innill Noble. Tá sé ard go leor ar throttle leathan oscailte, ach le fuaim ar leith nach gcuireann isteach, agus agus tú ag tiomáint, ní chloiseann tú na trí sorcóir ar chor ar bith. Cén fáth nár athoibríodh an córas sceite beagán níos mó, ní thuigimid, mar ansin bheadh an mothú taobh thiar den roth beagnach mar scoil a cúig. De réir mar a théann an teicneolaíocht chun cinn, léiríodh é seo cheana féin leis an léim a rinne an EcoBoost 1.0-each-chumhacht Fiesta 140 thar a réamhtheachtaí. Deich mbliana ó shin, níor fhorbair an Fiesta S ach 1,6 "each-chumhacht" ó inneall 100-lítear. Uff, an raibh na seanlaethanta maithe ann i ndáiríre? Sa deireadh, is féidir linn a dhearbhú, in ainneoin na mblianta, go bhfuil an Fiesta nua ionadh sprightly, uirbeach, an-aclaí agus taitneamhach i gcónaí don tiománaí dinimiciúil. Gluaisteán deas. Mura bhféadfaimis fuaim an innill a tweakáil beagán ...
téacs: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 кВт) Eagrán Dearg (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Cruinniú Mullaigh Auto DOO |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 9.890 € |
| Costas samhail tástála: | 15.380 € |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,0 leis |
| Luas uasta: | 201 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,5l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 999 cm3 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 180 Nm ag 1.400-5.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Cumas: | luas barr 201 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,0 s - ídiú breosla (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 104 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.091 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.550 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.982 mm – leithead 1.722 mm – airde 1.495 mm – wheelbase 2.490 mm – trunk 276–974 42 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = Stádas 68% / odóiméadar: 1.457 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,8 bliana ( 138 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,4s (V.) |
| Luas uasta: | 201km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 8,0 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,9m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Mura tusa an curadh rally stáit Alex Humar go díreach, ar dócha go mb’fhearr leis an bosca a sheiceáil ar an Fiesta ST 180-each-chumhacht, ansin d’fhéadfá cúig mhíle a shábháil go héasca. Fiú amháin an lítear Fiesta Red Edition ar fáil níos mó ná go leor sportiness!
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
suíocháin spóirt agus roth stiúrtha
aclaíocht, aclaíocht
ach giarbhosca cúig luas
Tá dashboards thart le blianta fada
Ní féidir ESP a mhúchadh
cobhsaíocht treo is measa
