Краткий тест: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 An Chéad Eagrán
Tiomáint Tástála

Краткий тест: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 An Chéad Eagrán

Agus má dhéanann, toisc go bhfuil sé ag tarlú cheana féin i roinnt cásanna, is iad brandaí spóirt nó a gcuid custaiméirí a bhainfidh an leas is mó as. Is fíor gur leithscéalta maithe iad cuíchóiriú agus thar aon chiall eile as carr a cheannach le hinneall díosail, ach os a choinne sin, tá innill gásailín i measc na ngluaisteán atá deartha chun an croí agus an t-anam a mhúscailt.

Краткий тест: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 An Chéad Eagrán

Mar sin ard agus láidir.

Féadfaidh Tástáil Alfa a bheith mar seo cheana féin. Bhuel, tar éis triail a bhaint as an leagan 500hp den QV, tá an chuma ar gach meaisín nach bhfuil dóthain cumhachta ann, ach ní héacht beag é fiú feat 280hp. Suimiúil go leor, bhí an Stelvio beagán cúthail ag an roth le linn na tástála. Tá an luasghéarú an-measartha agus tá an braiteadh luais i bhfolach go maith. Ach nuair a fhéachann tú ar na huimhreacha, cibé acu ar an méadar nó ar na specs, éiríonn sé soiléir go tapa go bhfuil an carr an-tapa. Luasghéaraíonn sé ó stad go 100 ciliméadar san uair i díreach 5,7 soicind, agus luas barr de thart ar 230 ciliméadar san uair. Go háirithe ag smaoineamh go bhfuil muid ag scríobh faoi ghluaisteán a bhfuil meáchan níos mó ná 1.700 punt air. Ag an am céanna, ba chóir a rá go bhfuil Stelvio ar cheann de na cinn is éadroime ina rang, in ainneoin an mheáchain thuasluaite.

Краткий тест: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 An Chéad Eagrán

Sin an fáth nach féidir linn gearán a dhéanamh faoina sheasamh. Is deacracht bheag é luascadh coirp agus cúinneáil, ar an mhórbhealaigh, ar luasanna arda, rud ar bith ar bith, agus mar sin is comhfhogasú maith é an Stelvio maidir le carr a thiomáint. Ar ndóigh, ní féidir (go fóill) dlíthe na fisice a sheachaint, agus cuireann áibhéil den sórt sin ina dhiaidh sin ar an tsrón imeacht ón treo taistil, ach fós is féidir linn tiomáint an Stelvio is cumhachtaí faoi láthair a mholadh. Mar sin féin, nó go háirithe nuair a bhíonn an turas go tapa agus dinimiciúil. Le linn turas suaimhneach agus paisinéara-chairdiúil, ní cosúil go bhfuil an Stelvio scagtha go leor. Fiú amháin anois, tá éileamh mór ar charranna míne ó bhrandaí eile, ach féadann Alfa Romeo an t-anam agus an croí a mhaolú freisin.

Краткий тест: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 An Chéad Eagrán

Feistithe go maith

Cuidíonn sé seo, ar ndóigh, má tá an carr feistithe go maith. Le tag praghas deiridh de 53.000 euro, is cinnte nach carr saor é an Stelvio, ach tairgeann sé go leor i gcomparáid lena iomaitheoirí. Mar sin féin, níl an Apple CarPlay atá ag an Stelvio QV cheana féin ag pickpockets, agus dá bhrí sin beidh ag an gcuid eile de na leaganacha freisin; ach is é an scáileán faisnéise lárnach fós ailse chréacht Stelvia agus, ar ndóigh, ailse a réamhtheachtaí, Giglia. Bíonn rialú an ordóg an-éilitheach uaireanta freisin, bíonn an tairiscint ró-mheasartha, ach rinneamar gearán faoi seo cheana leis an leagan díosail, mar sin ní bháitefaimid an anraith seo. Maidir leis an gcuid eile den trealamh, tugann an Chéad Eagrán aire mhaith do leas an tiománaí, agus ní féidir le paisinéirí gearán a dhéanamh ach an oiread.

Краткий тест: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 An Chéad Eagrán

Mar sin, bíodh sé fíor an uair seo freisin: níl Stelvio (fós) ar aon dul lena iomaitheoirí préimhe, ach tá sé i bhfad chun tosaigh orthu. Is é Alfa Romeo é ar dtús, áfach, agus ansin SUV, agus is cinnte go ndéanann sé sin difríocht. Mar sin don ghnáth-connoisseur, agus do lucht leanúna an bhranda Iodálach seo i gcoitinne. Bíodh sin mar atá sé, is spíosra maith é Stelvio mar sin féin.

Léigh ar aghaidh:

Тест: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Díosal 16v 210 AT8 Q4 Super

Tástáil chomparáide: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 An Chéad Eagrán

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla: 54.990 €
Costas samhail tástála: 53.420 €

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.995 cm3 - cumhacht uasta 206 kW (281 hp) ag 5.250 rpm - chasmhóiminte uasta 400 Nm ag 2.250 rpm
Aistriú fuinnimh: thiomáineann inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 8-luas - boinn 255/45 R 20 V
Cumas: barrluas 230 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 5,7 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 7,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 161 g/km
Maise: feithicil folamh 1.735 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.300 kg
Toisí seachtracha: fad 4.687 mm - leithead 1.903 mm - airde 1.648 mm - wheelbase 2.818 mm - umar breosla 64 l
Bosca: 525

Ár dtomhais

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 22.319 km
Luasghéarú 0-100km:5,7s
402m ón gcathair: 14 bliana (


159 km / h)
tomhaltas tástála: 13,2 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: 8,6


l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 40,2m
Tábla AM: 40m
Torann ag 90 km / h sa 7ú fearas59dB

оценка

  • Is dócha nach mbeidh muid i bhfad ón bhfírinne má scríobhaimid nach bhfuil Stelvio ann do gach duine. Go deimhin, níl an branda Alfa Romeo ann do gach duine. Ba chóir duit a bheith cinnte i ngrá leis (nó go leor), ach ansin an bhfuil tú sásta go hiomlán. Mar thoradh air sin, tá tú sásta maithiúnas a thabhairt, nó comhréiteach de chineál éigin a dhéanamh ar a laghad, agus ansin beidh an toradh deiridh ceart. Is dócha go dteastaíonn go leor de seo ón Stelvio le hinneall turbo dhá lítear. Má fhéachaimid ar thomhaltas, d’fhéadfadh sé a bheith níos lú, ach os a choinne sin, buaileann an croí go himníoch agus tú ag céim ar an ngás. Agus arís táimid i gcomhréiteach ...

Molaimid agus náire sinn

Foirm

inneall

suíomh ar an mbóthar (le haghaidh tiomána dinimiciúla)

ídiú breosla

mothú istigh

Add a comment