Tástáil ghearr: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Sainiúil
Tiomáint Tástála

Tástáil ghearr: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Sainiúil

Fir, ar ndóigh, a sheachaint an t-aicmiú deiridh, ach le roinnt carranna ghéillimid fós. Níl go leor gluaisteáin den sórt sin ann, ach nuair a labhraímid faoi ghluaisteáin Alfa Romeo, go háirithe Giulietta, is deas an focal seo a chloisteáil ó fhir agus ó mhná. Bíodh sin mar atá, ní mór duit bogha a dhéanamh chuig na hIodálaigh - ní hamháin gur dearthóirí faisin is fearr iad, ach déanann siad gluaisteáin áille freisin. Dá bhrí sin, is mó an t-iontas nuair a fhéachaimid ar Juliet agus a foirm tharraingteach, nuair a fhoghlaimímid go bhfuil sí trí bliana d'aois cheana féin. Sea, tá an t-am ag eitilt go tapa, agus ionas nach laghdaítear a ghleoiteacht, rinne Alfi Giulietti athchóiriú a dhéanamh.

Ach ná bí buartha - tá a fhios ag na hIodálaigh fiú nach n-athraíonn capall a bhuaigh, mar sin níor athraigh cruth an Giulietta mórán agus níl ach cúpla athrú cosmaideach déanta acu air. Tá masc nua marcáilte ar an taobh amuigh, tá bonn níos dorcha ag na ceannsoilse agus tá timpealláin chrome ar na soilse ceo. Is féidir le ceannaitheoirí a roghnú ó thrí dathanna comhlacht nua, chomh maith le rogha níos leithne de rothaí alúmanaim, ar fáil i méideanna ó 16 go 18 orlach.

Níor thug dearthóirí na hIodáile an iomarca airde ar an taobh istigh. Comhcheanglaíonn na trims nua dorais Giulietti go foirfe leis an taobh istigh agus béim á leagan ar cháilíocht na dtáirgí. Is féidir le custaiméirí rogha a dhéanamh idir dhá scáileán infotainment nua, cúig agus 6,5-orlach, le Bluetooth feabhsaithe, agus córas scáileáin mhóir a thairgeann nascleanúint nuashonraithe agus feabhsaithe go mór le rialú guth simplí.

Ar ndóigh, tá seacanna USB agus AUX ann freisin (a chuirtear go randamach ar shlí eile ag bun chonsól an ionaid agus gan drawer nó spás stórála don fheiste nasctha), chomh maith le sliotán cárta SD. Bhuel, bhí an tástáil Giulietta feistithe le scáileán níos lú, is é sin, scáileán cúig orlach, agus oibríonn an córas infotainment ar fad go hiontach. Tá sé furasta nasc a dhéanamh le fón (bluetooth), agus ar chúiseanna slándála éilíonn an córas ort é seo a dhéanamh agus tú i do sheasamh agus ní ag tiomáint. Ach toisc go bhfuil tiúnadh an-tapa, is féidir leat é a dhéanamh go héasca agus tú ag stopadh ag solas dearg. Tá an raidió agus a scáileán le moladh freisin.

Bíonn amanna ann nuair a bhíonn níos lú agus níos lú cnaipí ar ghluaisteáin ina n-iomláine, agus mar sin ar raidiónna, agus imíonn na cinn "a stóráilimid stáisiúin raidió orthu freisin. Cuireann córas infotainment nua Alfin raon roghnóirí ar fáil, lena n-áirítear an Roghnóir Uile, a thaispeánann gach stáisiún raidió stóráilte ar lánscáileán. Sa chás seo, fanann an scáileán sa phost seo agus ní fhilleann sé ar an gceann is mó, mar atá i go leor córais raidió den chineál céanna.

Seachas sin, tá ag éirí go maith le tiománaí agus paisinéirí an Giulietta. Bhí an carr tástála saibhir i dtrealamh breise (rothaí cóimhiotail speisialta, calipéirí coscáin dearga, taobh istigh dubh, pacáistí Spóirt agus Geimhridh, agus braiteoirí páirceála ag an tosaigh agus ar chúl), ach chosain sé díreach os cionn 3.000 euro. Fiú amháin a mhalairt, maidir le huimhreacha, tá praghas deiridh carr don rud a fhaigheann an ceannaitheoir an-tarraingteach. Ar a laghad leath mhéid Juliet féin!

B’fhéidir beagán amhras a bheith ann ach féachaint ar an rogha innill. Sea, ghéill Alfas freisin don domhandú - ar ndóigh, i dtéarmaí méid an innill. Dá bhrí sin, tá an t-inneall ceithre-sorcóir peitril 1,4-lítear fhoirceannadh go leor. Níl an milleán ar chumhacht agus ar chasmhóimint, is é an ceann eile, ar ndóigh, ídiú breosla. Mar is amhlaidh le formhór na n-inneall díláithrithe beaga, ní ghlactar le míleáiste inghlactha ach ar luasanna an-mhall, agus tá brú throttle níos láidre i gcomhréir beagnach go díreach le hídiú breosla. Dá bhrí sin, bhí an tástáil Juliet aon eisceacht; Cé nach cosúil go bhfuil an meántástáil ard (ró-ard), is ábhar díomá é an gnáth-ídiú breosla nuair nach raibh an t-inneall "ag iarraidh" níos lú ná sé lítear in aghaidh an 100 ciliméadar a ithe agus é ar turas fíor-chiúin. Agus seo in ainneoin an chórais Tosaigh / Stop, a oibríonn go tapa agus flawlessly.

Mar sin féin, tá córas eile sa Giulietta ar féidir linn an milleán a chur air go sábháilte (ní go litriúil, ar ndóigh!) As cur le tomhaltas breosla níos airde. An córas DNA, speisialtacht de Alfa, a thugann rogha don tiománaí tacaíocht a roghnú don mhodh tiomána leictreonach: D ar ndóigh seasann sé do dhinimic, tá N oiriúnach don ghnáth, agus A do thacaíocht i ndálaí drochbhóthair. Fágfar an dá shuíomh chiúin (N agus A) ar lár, ach nuair a athraíonn an tiománaí go suíomh D, éiríonn an cainteoir é féin go neamhbheartaithe. Léim Julitta beagán (amhail is dá mbeadh beanna ag twitching roimh an léim) agus cuireann sé in iúl don tiománaí go bhfuair an diabhal an magadh.

Sa suíomh D, ní thaitníonn an t-inneall le hathbhreithnithe ísle, tá sé an-sásta leis an líon os cionn 3.000, agus mar sin an tiománaí leis, ós rud é go n-iompaíonn an Giulietta go héasca ina charr spóirt breá réasúnta. Tá suíomh an ghluaisteáin ar an mbóthar os cionn an mheáin ar aon nós (cé go bhfuil an chassis ard go leor), casann 170 "each-chumhacht" ina mbóillí rásaíochta, agus mura dtugann an tiománaí suas é, tosaíonn an spraoi agus méadaíonn an tomhaltas breosla go suntasach. Agus, ar ndóigh, ní ar an gcóras DNA atá an locht seo, ach ní féidir an tiománaí, mar leithscéal, a “chúiseamh” ach as tiomáint níos gasta a spreagadh. Ní féidir neamhaird a dhéanamh ar cheannsoilse Juliet. Cé go maíonn Alfa go ndearnadh athchóiriú orthu (b’fhéidir mar gheall ar chúlraí dorcha?), Ar an drochuair níl siad diongbháilte. Níl an gile aon rud speisialta, a chuireann isteach ar thiomáint níos gasta ar ndóigh, ach ní féidir leo fiú breathnú isteach sa choirnéal.

Ach is rudaí beaga iad seo, ina theannta sin, tá a lán daoine ag gabháil dóibh, agus níos mó fós mar sin ní dhéanfaidh na mná iad. Ní dhéanfaidh siad rás ar aon nós, níl sé tábhachtach ach go dtiomáinfidh siad carr maith. Ina ionad sin, deirim slán, áilleacht!

Téacs: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Sainiúil

Máistir sonraí

Díolacháin: Avto Triglav doo
Bunphraghas an mhúnla: 15.950 €
Costas samhail tástála: 22.540 €
Ríomh costas árachas carranna
Luasghéarú (0-100 km / h): 8,8 leis
Luas uasta: 218 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 8,2l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.368 cm3 - cumhacht uasta 125 kW (170 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 2.500 rpm.
Aistriú fuinnimh: rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Cumas: luas barr 218 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,8 s - ídiú breosla (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 131 g/km.
Maise: feithicil folamh 1.290 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.795 kg.
Toisí seachtracha: fad 4.350 mm – leithead 1.800 mm – airde 1.465 mm – wheelbase 2.635 mm – trunk 350–1.045 60 l – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = Stádas 61% / odóiméadar: 2.766 km
Luasghéarú 0-100km:8,8s
402m ón gcathair: 16,5 bliana (


140 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 6,8 / 9,5s


(IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h: 8,6 / 9,9s


(Sun./Aoine)
Luas uasta: 218km / h


(WE.)
tomhaltas tástála: 8,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 37,9m
Tábla AM: 40m

оценка

  • Is carr eile é Giulietta a mheallann ceannaitheoirí go príomha lena dhearadh. Cé go bhféadfadh siad a bheith sásta toisc go bhfuil sé inacmhainne go leor i gcomparáid leis an gcomórtas, caithfidh siad cúpla rud beag a fháil ar cíos. Ach nuair a bhíonn tú i ngrá, fiú le carr, tá tú réidh chun logh go leor.

Molaimid agus náire sinn

Foirm

inneall

Tras-seoladh

Córas DNA

infotainment agus nascacht Bluetooth

mothú sa chábán

bunphraghas agus praghas trealaimh bhreise

ídiú breosla

ní thaispeánann rialú cúrsála an luas socraithe

ceannlampa gile

chassis ard

ceannlampa gile

Add a comment