Tástáil ghearr: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Deir sracfhéachaint ar an stair, áfach, go bhfuil an 508 ar an margadh ó 2011, rud atá contrártha leis an éileamh faoin nglúin is sine. Ach ní bhaineann sé le blianta, baineann sé níos mó le smaointe. Feictear go mbaineann an Cúig Céad agus Ocht le glúin de ghluaisteáin nár dearadh go fóill le nascacht nua-aimseartha agus taispeáint sonraí digiteacha i gcuimhne. Os cionn consól an ionaid tá LCD daite, atá níos lú ná mar a bheifeá ag súil leis (ach 18 cm), níl i gceist le rialú gothaí ilmhéar ach mian, níl an scáileán idir na tomhasairí ach monacrómach, tá nascacht le fóin chliste an-teoranta, toisc go bhfuil an Níl a fhios ag 508 AndroidAut nó Apple CarPlay (mar sin is gá feidhmchláir a íoslódáil ón siopa Peugeot is boichte leo ar an gcóras sa charr, in ionad feidhmchláir ó fhón cliste a úsáid).
Tá an taithí iomlán níos analógach ná digiteach, ag am nuair a ghlac roinnt iomaitheoirí an chéim dhigiteach chun tosaigh. Cúis eile le rá gur duine uasal é 508, is é sin, fear uasal a úsáideann fón póca ach nár tháinig chun réitigh le fóin chliste agus gach rud a thairgeann siad duit fós. Anois agus muid soiléirithe cén fáth gur duine uasal é an 508 ar an taobh thíos, is féidir linn dul i ngleic le taobh eile - mar shampla, an turbodiesel dhá lítear den scoth, a bhfuil 180 ‘each-chumhacht’ níos mó ná cumhachtach go leor chun a bheith chomh 508 i measc na ndaoine is gasta. ar an mhórbhealach, agus ar an taobh eile, soláthraíonn sé tomhaltas fabhrach íseal.
Cé go n-aistrítear an chumhacht chuig na rothaí trí tharchur uathoibríoch clasaiceach (atá níos measa ó thaobh an tomhaltais de ná, mar shampla, teicneolaíocht dhá clutch), ba í an tomhaltas ar an lap caighdeánach ná 5,3 lítear fabhrach, agus ba í an tástáil dornán ciliméadar tapa mhórbhealaigh, a mhothaigh an 508 sa bhaile ina measc, 7,1 lítear ar phraghas réasúnta. Ag an am céanna, tá an t-inneall (agus a insliú fuaime) réidh freisin, réidh agus rith measartha agus an méid torainn a tharchuirtear chuig an gcábán. Tá iomaitheoirí i bhfad níos airde sa mhargadh freisin. Tá an chassis dírithe go príomha ar chompord, a bhí eiseamláireach in ainneoin na rothaí breise 18 n-orlach agus na boinn a raibh próifíl íseal acu.
Tarlaíonn sé go minic go scríobhaimid go mbeadh sé níos fearr dá bhfanfaimis leis na rims agus na boinn chaighdeánacha níos lú le taobhanna níos airde, ach anseo tá an comhréiteach idir cuma (agus seasamh ar an mbóthar) agus compord go maith. An rud céanna maidir le tiomáint: ní carr spóirt é a leithéid de 508, ar ndóigh, ach is cruthúnas é a chassis agus a stiúradh go bhfuil a fhios ag Peugeot fós conas an talamh lár a bhualadh idir spórt agus compord. Is ar chnapáin ghearra thrasnacha ghearra amháin is féidir tonnchrith a tharchur chuig an gcábán, agus tá sé seo freisin mar gheall ar an méid a scríobh muid cúpla líne níos airde: rothaí agus boinn bhreise. D’fhéadfadh díláithriú fadaimseartha suíochán an tiománaí a bheith beagán níos faide do thiománaithe níos airde ná 190 ceintiméadar, ach ar an iomlán ní gá gearán a dhéanamh faoin taithí sa chábán sa tosaigh ná sa chúl. Tá an stoc mór, ach ar ndóigh tá teorannú tipiciúil limisín air - oscailt níos lú chun rochtain a fháil air agus formhéadú teoranta. Má chuireann sé sin isteach ort, sroichfidh tú don charbhán.
Bhí trealamh na tástála 508 saibhir, sa bhreis ar an leibhéal caighdeánach bhí cumhdaitheoireacht leathair, scáileán teilgean, córas fuaime JBL, córas monatóireachta spot dall agus ceannlampaí i dteicneolaíocht LED ag Allure freisin. D’fhéadfaí an dara ceann a fhágáil ar lár ón liosta trealaimh, toisc go gcosnaíonn siad an oiread agus 1.300 euro, agus is féidir leis an tiománaí, go háirithe an tiománaí atá ag teacht, dul ar na néaróga le ciumhais gorm-corcra an-fhuaimnithe (a thugamar faoi deara i mbliana freisin ar thástáil 308). Tá siad láidir agus lonraíonn siad go maith, ach léiríonn gach rud a soilsíonn an t-imeall seo bluish - agus is minic a chuirfidh tú soilse gorma feithicle éigeandála in ionad frithchaiteoirí bán nó frithchaitheamh ó stáisiún bus gloine. Ar ndóigh, ciallaíonn trealamh saibhir praghas saibhir freisin, níl aon lón saor in aisce: cosnaíonn a leithéid de 508 timpeall 38 míle de réir an liosta praghsanna. Sea, a dhuine uasail arís.
téacs: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 22.613 € |
| Costas samhail tástála: | 37.853 € |
| Cumhacht: | 133kW (180 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,2 leis |
| Luas uasta: | 230 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,4l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.997 cm3 - cumhacht uasta 133 kW (180 hp) ag 3.750 rpm - chasmhóiminte uasta 400 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall faoi thiomáint ag rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch 6 luas - boinn 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Cumas: | luas barr 230 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,2 s - ídiú breosla (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 116 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.540 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.165 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.830 mm - leithead 1.828 mm - airde 1.456 mm - wheelbase 2.817 mm |
| Toisí istigh: | umar breosla 72 l. |
| Bosca: | 545-1.244 l |
Ár dtomhais
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = Stádas 91% / odóiméadar: 7.458 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,6 bliana ( 136 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | Ní féidir tomhas a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca. S. |
| Luas uasta: | 230km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 7,1 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,6m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Déanta na fírinne, ní gá duit fiú an chuid is mó de na formhuirir a d’ardaigh praghas an ghluaisteáin ó 32 go 38 míle. Agus is fearr i bhfad an dara praghas seo - ach tá go leor trealaimh ann fós, gléas nascleanúna san áireamh.
