Tástáil ghearr: Opel Astra OPC
Tiomáint Tástála

Tástáil ghearr: Opel Astra OPC

Ag Opel, mar shampla, níor oibrigh an Astra OPC nua leis an mais agus a d'fhéadfadh sé. Meáchan an Astra OPC nua chomh mór le 1.550 kg, bhí an ceann roimhe sin thart ar 150 kg níos éadroime. Má dhéanaimid é seo a chur i gcomparáid le go leor comórtas, gheobhaidh muid amach go tapa go bhfuil na difríochtaí suntasacha. Tá an GTI Gailf nua níos éadroime ag thart ar 170 kilos (cé go bhfuil sé i bhfad níos lú cumhachta), an Megane RS ag 150 maith agus an Focus ST faoi 110. Ar ndóigh, bhí neart deiseanna slimming untapped nuair a cruthaíodh an Astra OPC nua. . Agus cé go ndéanann iomaitheoirí iarracht filleadh ar an éiteas a thugamar (bhuel, fós) ar Goethes (gluaisteáin nimble spóirt ag an gceann íochtair), tá OPC Astra fós ionadaíoch ar an gcóras “níos mó cumhachta” toisc go bhfuil sé ollmhór freisin.

Lámh ar chroí: níl an mhais seo ar fad ar eolas freisin, toisc go ndearna na hinnealtóirí Opel a bhí páirteach sa chassis jab den scoth. Is carr tapa é an Astra OPC go bunúsach, ach ní carr cine iomlán é, agus má tá an tiománaí ar an eolas faoi seo, beidh sé sásta freisin go bhfuil an chassis compordach go leor le húsáid laethúil - cinnte laistigh de theorainneacha an méid is féidir leat a bheith ag súil go réalaíoch. ón aicme seo de charr. gluaisteán. Déantar na dampers a rialú go leictreonach, agus má bhrúnn tú an cnaipe Spórt déanann na dampers níos déine (i gcomhbhrú agus i síneadh), éiríonn an roth stiúrtha níos déine, agus méadaítear freagra an innill. Tá an socrú seo níos oiriúnaí freisin do thaisteal níos tapúla ar bhóithre, mar go bhfreagraíonn an carr ar bhealach níos dírí agus ní fhulaingíonn compord mórán.

Mar sin féin, má tá tú ag tiomáint síos an rian leis an Astro seo, is féidir leat gach rud a fhostú tríd an gcnaipe OPC a bhrú, de réir mar a éiríonn an roth taise agus an roth stiúrtha agus freagairt an innill níos géire fós. Casann na tomhasairí dearg (is féidir leis an mionsonra seo mearbhall a chur ar dhuine), ach tá an leibhéal seo gan úsáid ar bhóithre oscailte, toisc go bhfuil an oiread sin cnapáin ar na cnapáin go bhfuil sé níos deacra an carr a thiomáint ná ar leibhéal an Spóirt.

Tá rud éigin eile ann a thaitneoidh le lucht leanúna na rásaíochta ar an mbóthar: leis an gcóras rialaithe tarraingthe dícheangailte agus le hoibriú teoranta an chórais ESP (glaonn Opel air mar mhodh iomaíoch), cuireadh tríú rogha leis, agus seo an rogha is tábhachtaí. : an córas ESP a dhíghníomhachtú go hiomlán. Sin nuair a éiríonn an Astra frisky (in ainneoin na maise agus beagán infhilleadh), ach ag an am céanna go tapa brúidiúil. Agus cé gur i gcás roinnt iomaitheoirí, ciallaíonn múchadh na leictreonaice fadhbanna le rothlú an roth istigh agus í ag luasghéarú go díomhaoin (toisc go ndéantar an glas difreálach insamhalta leictreonach a thochailt freisin), níl na fadhbanna seo ag an Astra OPC.

Sa difreálach, tá glas meicniúil fíor i bhfolach ag innealtóirí Opel. Forbraíodh é leis an speisialtóir Bavárach Drexler, oibríonn sé le sipes, ar ndóigh, ach tá “greim” an-réidh agus réidh aige - agus ag an am céanna, tarraingíonn an tiománaí amach tar éis an chéad chasadh ar an rás-rian, nuair nach mbíonn an roth istigh ann. éirí folamh le linn luasghéarú , áfach, coinníonn an carr a shrón amach, wondering conas a d'éirigh sé slán gan trealamh den sórt sin go dtí seo. Agus toisc gur úsáid siad réiteach ar a dtugtar an Opel HiPerStrut in ionad na cosa earrach clasaiceach (tá sé ina gimmick cosúil leis an Ford Revo Knuckle, píosa breise a bhogann an acastóir timpeall a chasann an roth níos dlúithe mar a chasann na rothaí), tá níos lú freisin. jerk roth stiúrtha, de bharr mótair throma faoi luasghéarú níos lú ná mar a bheifí ag súil leis, ach tá sé stuama fós an roth stiúrtha a shealbhú leis an dá lámh, go háirithe ar bhóithre garbha, agus iad ag luasghéarú crua i giaranna níos ísle. Ach sin díreach an praghas a íocann tú as tiomáint roth tosaigh.

280 "horsepower" agus tiomáint roth tosaigh le glas difreálach gan cobhsú leictreonaic? Ar ndóigh, ní mór duit ach fios a bheith agat nach gnáth-Astra GTC é OPC den sórt sin agus go bhfuil na luasanna a shroicheann sé as an gcúinne agus ag deireadh an eitleáin i bhfad níos airde ná mar is féidir leis an inchinn "neamh-rásaíochta" a shamhlú. Bhuel, fiú le húsáid rás-rian, tá na coscáin maith go leor. Thug Brembo aire dóibh, ach is mian linn go mbeadh an pedal beagán níos giorra (a bhaineann le gach ceann de na trí pedal), tá an méadrú beacht, agus níl siad ró-ionsaitheach fiú i ngnáthúsáid bóithre (ach is féidir leo uaireanta). squeak le beagán). Fanann an t-acastóir cúil leath-docht (cosúil le Astras eile) ach stiúrann sé níos cruinne de réir mar a cuireadh nasc Watts leis. Mar sin, tá an Astra OPC imithe ó smacht ar feadh i bhfad, agus ag an teorainn is féidir freisin an deireadh cúil a bhogadh - is é an t-aon rud a choinneáil i gcuimhne go bhfuil tionchar ag meáchan ar fhad an sled freisin.

Mótar? Fuair ​​an turbocharger a bhfuil cáil air cheana 40 "each-chumhacht" breise (mar sin tá 280 aige anois), roinnt chasmhóiminte breise, beagán mionchoigeartaithe inmheánaigh ar níos lú tomhaltais agus astaíochtaí níos ísle, ach soláthraíonn sé an turraing thaitneamhach sin fós nuair a "thosaíonn an tuirbín" agus ag an am céanna, réidh go leor le húsáid go laethúil sa chathair agus ar na luasbhealaí. Fuaim? Sea, fanann hiss an sceite, agus tá pulsation agus thump an sceite ag revs íseal níos spreagúla fós. Díreach amach os ard agus gan aon rud annoying. Caitheamh? Is dócha nach raibh tú ag súil go mbeadh an figiúr níos lú ná 10 lítear? Bhuel, le húsáid measartha measartha, is féidir leat é seo a bhaint amach fiú, ach ná bí ag brath air. Is dócha go mbeidh sé idir 11 agus 12 lítear mura ndéanann tú maireachtáil leis an gcos gáis agus má thiomáineann tú níos mó ar ghnáthbhóithre agus níos lú ar lonnaíochtaí agus ar mhórbhealaí. Stopadh ár dtástáil ag 12,6 lítear ...

Tá na suíocháin spórtúil ar ndóigh, le boltaí taobh accentáilte (agus inchoigeartaithe), tá an roth stiúrtha rófhada arís do thiománaithe arda (mar sin bíonn am crua acu áit chompordach a fháil) ach amháin ar feadh cúpla marc OPC (agus an suíochán ar ndóigh ). thabharfadh sé le fios go bhfuil an tiománaí taobh thiar den Astra i ndáiríre.

Beidh lovers fón cliste sásta leis an aip OPC Power, a nascann leis an gcarr tríd an modúl Wi-Fi ionsuite (roghnach) agus a thaifeadann a lán faisnéise faoi na rudaí a tharla don charr agus iad ag tiomáint. Ar an drochuair, ní raibh an modúl seo faoi thástáil Astra OPC (díreach mar a tharla don té a roghnaigh a threalamh). Ní raibh córas cúnaimh páirceála aige freisin, rud atá do-ghlactha do charr ar fiú 30 míle maith é.

Oibríonn seachaint imbhuailtí ar luas na cathrach le ceamara (agus níl sé ró-íogair) agus is féidir leis comharthaí bóthair a aithint freisin. Cuireadh locht eile i leith an Astra OPC mar gheall ar an gcóras bluetooth, a dhéileálann le glaonna saor ó lámh ar shlí eile, ach nach féidir leo ceol a sheinm ón bhfón póca. Oibríonn an loingseoireacht go maith, ar shlí eile tá rialú an chórais ilmheáin go maith, ní féidir ach a rialtóir a bheith níos gaire don tiománaí.

Is é an Astra OPC an iomaitheoir is cumhachtaí faoi láthair ach freisin an t-iomaitheoir is troime sa rang feithiclí seo. Más mian leat carr níos aclaí agus níos spórtúla, gheobhaidh tú iomaitheoirí níos fearr (agus níos saoire). Mar sin féin, más cumhacht iomlán é do chritéar, ansin ní chaillfidh tú an Astro OPC.

téacs: Dusan Lukic

grianghraf: Sasa Kapetanovic agus Ales Pavletic

Astra OPC (2013)

Máistir sonraí

Díolacháin: Opel Southeast Europe Ltd.
Bunphraghas an mhúnla: 31.020 €
Costas samhail tástála: 37.423 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:206kW (280


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 6,0 leis
Luas uasta: 250 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 8,1l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.998 cm3 - cumhacht uasta 206 kW (280 hp) ag 5.300 rpm - chasmhóiminte uasta 400 Nm ag 2.400-4.800 rpm.
Aistriú fuinnimh: inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
Cumas: luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,0 s - ídiú breosla (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 189 g/km.
Maise: feithicil folamh 1.395 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.945 kg.
Toisí seachtracha: fad 4.465 mm - leithead 1.840 mm - airde 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm.
Toisí istigh: umar breosla 55 l.
Bosca: 380–1.165 l.

Ár dtomhais

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = Stádas 37% / odóiméadar: 5.717 km


Luasghéarú 0-100km:6,3s
402m ón gcathair: 14,8 bliana (


155 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 7,7 / 9,1s


(IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h: 8,2 / 9,9s


(Sun./Aoine)
Luas uasta: 250km / h


(WE.)
tomhaltas tástála: 12,6 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 37,6m
Tábla AM: 69m

оценка

  • Le blianta, tá gluaisteáin den sórt sin beo ar an bprionsabal "tá sé ceart go leor má tá an mhais mór, ach cuirfimid níos mó cumhachta leis." Anois tá an treocht seo athraithe, ach tá an Astra fós dílis do na seanphrionsabail. Ach fós: tá 280 "capall" andúileach.

Molaimid agus náire sinn

inneall

seasamh ar an mbóthar

suíochán

cuma

gan aon chóras páirceála

mais

seasamh tiomána do thiománaithe sinsearacha

dioscaí íogair

Add a comment