Tástáil ghearr: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Baineann lipéad Ford iomaíocha úsáid as a leithéid de lipéad, ach má fhéachaimid ar an gcaoi a ndeachaigh siad le dearadh gluaisteán leis an mbranda Cóiré is mó seo le déanaí, is cosúil gur sampla maith é Ford dóibh freisin. Sa deireadh, tá an rud céanna fíor faoin ix35, ar dealraitheach gur col ceathrar díreach de Phlás Ford é ó bheagnach gach uillinn.
Seachas sin cuma Íocaimid aird níos mó ar an ix35, tugaimid faoi deara a lán de na difríochtaí i gcomparáid leis an Kuga, ach go bunúsach is cosúil go bhfuil siad an-chosúil. Agus níl aon rud cearr le ceachtar Ford nó Hyundai. Ar ndóigh, is SUVanna "bog" iad an Kuga agus an ix35, mar is maith le cuid acu veaineanna beagán níos lú, níos dinimiciúla a dhearadh atá deartha le haghaidh bóithre pábháilte agus atá suite go hard os cionn na talún. Nuair a chuirim iomaitheoir, Kugo, leis an taifead seo, rith mé as mo chuimhne sé mhí ó shin nuair a rinneamar tástáil ar an leagan is mó trealaimh agus mótair den tsamhail seo. Is gnéithe coitianta den dá cheann iad inneall turbodiesel cumhachtach agus trealamh beagnach iomlán, fiú le tarchur uathoibríoch.
D’fheidhmigh Hyundai beagán níos fearr ná Ford ar a laghad trí cinn de na bealaí is suntasaí: le hinneall a bhfuil 15 cileavata níos mó cumhachta aige, le giarbhosca a bhreathnaíonn níos diongbháilte (cé go mbíonn “uathoibríoch” ag na Cóiréigh de ghnáth agus úsáideann Ford clutch dé-phláta) . réiteach teicneolaíochta) agus le díon gloine dhaite, atá sochorraithe freisin. Le chéile, táimid ag asbhaint beagán níos lú airgid don Hyundai, is dócha go príomha mar gheall ar na gabhálais aonair sa Kuga.
D’fhéadfaimis a bheith sásta go hiomlán leis an ix35 mura mbeadh ach tionchar beag ag na gabhálais ar an bhfolláine aeistéitiúil nuair a shuíomar ann. Is léir ó leathar eile an leathar donn donn a chlúdaigh na suíocháin ... Ach tá an ix35 diongbháilte ar gach bealach eile. Sea tá cuma an choirp tarraingteachagus cé go dtugann an bán dazzling cuma álainn don charr, is cinnte nach gcabhraíonn sé le tiomáint easbhóthair. An rud céanna maidir le rothair mhóra le dearaí imeall rotha tarraingteach. Tá an radharc ón taobh thiar den roth stiúrtha chomh diongbháilte, tá na tomhasairí agus an consól ionaid briosc agus coigeartaithe ionas go mbeidh gach gluaiseacht méar i dtreo an roth stiúrtha soiléir.
Tá fairsinge an ix35 go maith freisin, do charr 4,4 méadar. Bíonn sé deacair freisin suí taobh thiar den roth. bonn leathairtoisc nach bhfuil an greim (cromáin agus cúl) chomh maith le clúdaigh teicstíle. Déantar fadhbanna an gheimhridh a shárú tríd an dá shuíochán tosaigh a théamh go héifeachtúil. Faoin mbúit beagnach 600-lítear faighimid bonn spártha fíor, is é sin an eisceacht seachas an riail na laethanta seo. Dealraíonn sé gur leor an méadú go dtí os cionn 1.400 lítear do na riachtanais iompair is coitianta.
Tá an turbodiesel XNUMX-lítear ag cruthú go bhfuil go leor gruaige liath ar fheidhmeannaigh Hyundai. Ní mar gheall ar cháilíocht, marthanacht, dea-chumhacht agus níos mó solúbthachta fós, ach toisc go bhfuil cumas an ghléasra Cóiré a sholáthraíonn na carranna seo don ghléasra Eorpach i Nosovice i bPoblacht na Seice ró-bheag chun freastal ar riachtanais chustaiméirí uile Hyundai!
An leagan is cumhachtaí a suiteáladh inár múnla tástála le tarchur uathoibríoch sé luas nua-aimseartha, ina luí go príomha ar a chumais agus a solúbthacht... Dá bhrí sin, ní bhíonn cúlra fónta innill reatha diongbháilte i gcónaí, ar chúlaithe ísle is cosúil go bhfuil sé ciúin, má tá an tiománaí mífhoighneach agus ag iarraidh bogadh níos gasta, ag rith ard ritheann an t-inneall go gasta agus ró-ard. Is féidir é seo a sheachaint fós i gcás tarchur láimhe (trí ghiaranna a aistriú suas go luath), ach ní féidir an cleachtadh seo a dhéanamh go huathoibríoch, cé go n-oirfeadh sé go maith do stíleanna tiomána éagsúla go leictreonach.
Is uathoibríoch é an t-uathoibríoch freisin a mhilleann go mór geilleagar breosla an-láidir an turbodiesel an-chumhachtach. Níor cheart a bheith ag súil le hashing speisialta (léigh: laghdú ar thomhaltas) ó chnaipe marcáilte ECO, ach laghdaítear an fheidhmíocht go suntasach.
Hyundaev feithicil tiomána ceithre roth simplí go leor. Más gá, is féidir é a athrú go réidh go dtí cóimheas 50:50 ar an dá phéire rothaí tiomána, is féidir le dhá ghlas cabhrú freisin. Tá an chéad cheann pluggable agus “bloc” dáileadh comhionann cumhachta (leath) ar an dá phéire rothaí agus tá sé múchta go huathoibríoch ag luasanna níos airde (ná 38 km / h), tá an dara ceann uathoibríoch agus tá sé freagrach as an coigeartú trasnach den aistriú cumhachta chuig an tiomáint roth cúil.
An uair seo, ní bheidh muid ag crochadh d'aon ghnó ar liostú an trealaimh go léir a bhí linn sa Hyundai a tástáladh againn. Bheadh sé seo ar feadh cúpla alt agus beagnach foirfe do ghnáthriachtanais. Beidh ar aon duine a chinnfidh an SUV leath-uirbeach seo a cheannach dul i ngleic go mór leis an liosta praghsanna agus an liosta trealaimh den ix35. Chomh maith leis sin toisc, mar atá le Hyundai, gur féidir an carr barrluacha a fháil ar bheagán níos lú ná euro, má tá níos lú trealaimh riachtanach ar an liosta - tugaimid suas é.
téacs: grianghraf Tomaž Porekar: Aleš Pavletič
Préimh Hyundai ix35 2.0 CRDi HP
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 29.490 € |
| Costas samhail tástála: | 32.890 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 135kW (184 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,1 leis |
| Luas uasta: | 195 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | Inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.995 cm3 - cumhacht uasta 135 kW (184 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 392 Nm ag 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 225/60 R 17 H (Crostheagmháil Ilchríochach M + S). |
| Cumas: | luas barr 195 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,1 s - ídiú breosla (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 187 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.676 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.140 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.410 mm – leithead 1.820 mm – airde 1.670 mm – wheelbase 2.640 mm – trunk 465–1.436 58 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / stádas odometer: 2.111 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,1 bliana ( 133 km / h) |
| Luas uasta: | 195km / h (Tarchur XNUMXth) |
| tomhaltas tástála: | 9,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,8m |
| Tábla AM: | 40m |
Molaimid agus náire sinn
cuma deas
inneall cumhachtach agus tarchur uathoibríoch éifeachtach
tacar beagnach iomlán
praghas inacmhainne i bhfianaise an rachmais trealaimh
tiomáint éifeachtach uile-roth
"íocann muid" as uathoibriú agus cumhacht innill le tomhaltas meán níos airde
tá roinnt ábhar taobh istigh neamhchinntitheach (fiú sa stoc)
ag tiomáint ar bhóthar comhréidh (mothú stiúrtha "ró-bhog")
inneall ard ag revs ard
