Tarchur multitronic i bhfeithiclí Audi. An gá eagla a bheith ort faoi seo i gcónaí?

Bhí tarchur uathoibríoch agus athraitheach leanúnach ar a dtugtar Multitronic ar fáil i bhfeithiclí tiomántán tosaigh Audi a bhí suite go fadaimseartha. Tá eagla ar go leor daoine faoin dearadh seo, go príomha mar gheall ar an gcreideamh coitianta faoina ráta teip ard agus costais deisiúcháin ard. Tá sé ceart?

Bosca multitronic. Bunúsacha

Ach déanaimis tosú ón tús. Tá líon na ngiaranna teoranta i dtarchur clasaiceach láimhe agus uathoibríoch. Bíonn tionchar ag an staid chúrsaí seo ar an toradh idir costas táirgthe, meáchan, méid agus áisiúlacht in úsáid laethúil.

Níl an fhadhb seo ag CVTanna, toisc go bhfuil líon neamhtheoranta giaranna acu agus déanann siad iad a choigeartú de réir na riachtanas reatha. Bhí Multitronic, ag brath ar an leagan agus ar an mbliain déantúsaíochta, in ann ó 310 go 400 Nm de chasmhóiminte a tharchur, rud a chiallaigh nach bhféadfaí gach inneall a phéireáil nó go raibh cumhacht teoranta ag roinnt aonad le go n-oibreodh an giarbhosca leo.

Bosca multitronic. Prionsabal oibriúcháin

Is féidir a phrionsabal oibríochta a chur i gcomparáid le córas fearas rothair, leis an difríocht nach n-úsáideann giarbhoscaí gluaisteán giaranna, ach ulóga cón-chruthach. Déantar an nasc le crios nó slabhra, agus athraíonn na giaranna de réir mar a shleamhnaíonn na rothaí nó a dhíscaoileann siad.

Is gné thábhachtach den tarchur é an rialtóir freisin, rialaíonn sé an luas de réir riachtanais reatha. Cothaítear an RPM ag leibhéal tairiseach (íseal) agus luasghéaraíonn an fheithicil má dhéantar brú éadrom ar an gcos luasaire. Ag sníomh leathan oscailte, luaineoidh an RPM tríd an raon uasta cumhachta go dtí go sroichfear an luas atá ag teastáil agus go scaoiltear an pedal luasaire. Titeann líon na réabhlóidí ansin go leibhéal níos ísle ná mar a bheadh, mar shampla, i gcás tarchur láimhe. In Multitronic, tarchuirtear an chasmhóimint go leanúnach, is sainmharcanna iad an easpa geansaí agus turas mín a shásóidh an tiománaí a thiomáineann an carr go socair.  

Bosca multitronic. Cóimheasa fearas fíorúil

D’fhéadfadh sé go gcuirfeadh torann seasta an innill ag rith ar luas tairiseach agus uaireanta ardluais as a bheith ag cur isteach ar úsáideoirí eile. Dá réir sin, tháinig na hinnealtóirí suas le háisiúlacht áirithe, is é sin an fhéidearthacht a aistriú de láimh giaranna ríomhchláraithe go leictreonach. Ina theannta sin, tá modh spóirt ag an Multitronic a úsáidtear tar éis 2002 ina n-aistrítear giaranna fíorúla go leictreonach.

Bosca multitronic. Oibríocht agus mífheidhmeanna

Meastar go bhfuil saol seirbhíse an ghiarbhosca Multitronic suas le 200 km. km, cé go bhfuil eisceachtaí ann don riail seo. San ábhar seo, braitheann go leor ar an modh oibre agus ar cháilíocht an tsuímh. Bhí cásanna ann inar theip ar an mbosca giarbhosca i bhfad faoi bhun 100 300. km, agus tá iad siúd ann inar shroich sé go héasca teorainn XNUMX míle. km, agus laghdaíodh a chothabháil ach amháin le hathruithe rialta ola.

Féach freisin: Cé mhéad a chosnaíonn carr nua?

Is é an chéad chomhartha go bhfuil rud éigin cearr leis an giarbhosca ag magadh (ar luasanna ísle innill), chomh maith le “crawling” an ghluaisteáin agus an seac sa suíomh neodrach, i.e. "N". Go minic, taispeánfar rabhadh freisin ar an deais, rud is fearr gan neamhaird a dhéanamh.

Déantar an chuid is mó de na lochtanna tarchurtha a fhéin-dhiagnóisiú ag baint úsáide as clár féin-dhiagnóisithe mar a thugtar air. Má thaispeánann tú gach deilbhín mód tiomána ag an am céanna ní mór duit dul i dteagmháil leis an ionad seirbhíse. Má tá bosca dearg le feiceáil freisin, ciallaíonn sé seo go bhfuil an locht tromchúiseach, agus má thosaíonn na siombailí ag splancadh, ciallaíonn sé seo nach mbeidh tú in ann tosú arís tar éis stopadh.

Bosca multitronic. Tuairimí agus costais a "scaipeadh".

Tá go leor tuairimí i measc na gceannaitheoirí agus na n-úsáideoirí féin nach é Multitronic an rogha is fearr don Audi dá n-aisling, ach tá daoine ann a mholann an t-aonad cumhachta atá cumraithe ar an mbealach seo. Is fiú a mheabhrú go gcaitheann giarbhosca dé-clutch níos nua-aimseartha go nádúrtha freisin, agus ní bheidh an costas a bhaineann le pacáiste clutch a athsholáthar íseal.

I Multitronic, ar an gcéad dul síos, tá slabhra á oibriú amach, a bhfuil costas thart ar 1200-1300 zł. Is minic a theipeann ar na hulóga, agus cosnaíonn athchóiriú thart ar PLN 1000. Más rud é nach féidir iad a dheisiú, caithfear iad a athchur, agus cosnóidh cinn nua níos mó ná PLN 2000. Tugaimid aird freisin ar na mífheidhmeanna atá ag teacht chun cinn sa chóras leictreonaic agus hiodrálach. Tá an giarbhosca a thuairiscítear ar eolas go maith ag meicnic, níl aon ghanntanas páirteanna breise ann, rud is buntáiste mór é, toisc go bhfuil tionchar dearfach aige ar an mbille deiridh le haghaidh deisiú féideartha. Tá an giarbhosca uasghrádaithe freisin thar na blianta, mar sin dá nua an Multitronic, is amhlaidh is fearr.

Bosca multitronic. Cé na samhlacha ina bhfuil an tarchur Multitronic ar fáil?

Shuiteáil an monaróir an giarbhosca ar na samhlacha agus na hinnill seo a leanas:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 agus A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4V6, 2.8V6, 3.0V6, 2.7V6, 1.9TDI, 2.5V6TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), атакже A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) agus A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Is suimiúil nach bhfuil Multitronica le fáil i gcomhshóiteáin, agus cuireadh stop le táirgeadh an ghiarbhosca ar deireadh in 2016.

Bosca multitronic. Atosaigh

Chun taitneamh a bhaint (chomh fada agus is féidir) as tarchur Multitronic atá ag feidhmiú, is gá ar dtús a chinntiú go bhfreastalaíonn ceardlann ceadaithe air go rialta agus go dtugtar aire chuí dó. Molann saineolaithe an ola a athrú gach 60 XNUMX. km. Tar éis tosú na maidine, ba chóir na chéad chiliméadar a thiomáint go socair, go háirithe sa gheimhreadh. Ba chóir go seachnófaí tosaíonn crua agus tréimhsí fada tiomána ardluais, nuair a éiríonn an giarbhosca an-te. Má leanann tú na rialacha seo, tá an-dóchúlacht ann nach nginfidh an bosca costais neamhriachtanacha agus go mairfidh sé ar feadh blianta fada.

Féach freisin: Cad is gá duit a bheith ar an eolas faoin gceallraí