Iontas na Cóiré: Kia Stinger

Mar sin, níos mó ná deich mbliana ó shin, fuair siad an dearthóir cáiliúil Peter Schreyer. Tháinig cáil air as a chuid oibre in Audi na Gearmáine, nuair a thairg sé an Audi TT spóirt do phobal an domhain i 2006. Ag an am, is cinnte gur bogadh dána é carr a chur i láthair le dearadh chomh spéisiúil, ní amháin don Audi réasúnta coimeádach, ach do thionscal iomlán na ngluaisteán.

Sa bhliain chéanna, bhog Schreyer go Kia na Cóiré agus bhí sé i gceannas ar an roinn dearaidh. Bhí na torthaí os cionn an mheáin agus bhí Kia chomh tógtha leis go bhfuair sé gradam speisialta in 2012 as a chuid oibre dearaidh - tugadh ardú céime dó go ceann de na trí dhuine is fearr sa bhranda.

Mar sin féin, níl deireadh fós le foireann imní na Cóiré, a aontaíonn na brandaí Hyundai agus Kia. Ag Schreyer, thug siad aire don dearadh, ach b’éigean dóibh aire a thabhairt don chassis agus do dhinimic tiomána freisin. Anseo, ghlac na Koreans céim mhór freisin agus mheall siad isteach ina gcuid céimeanna Albert Biermann, fear a bhí ag obair i BMW na Gearmáine nó ina roinn spóirt M le breis agus trí scór bliain.

Agus d’fhéadfaí tús a chur le forbairt carr spóirt. Bhuel, thosaigh sé níos luaithe, mar gur bhuail staidéar GT, a nocht Kia den chéad uair ag Seó Mótar Frankfurt 2011, le haiseolas dearfach gan choinne. Go gairid ina dhiaidh sin, theastaigh na Meiriceánaigh uaidh ag a seó uathoibríoch Los Angeles, a bhí níos díograisí fós faoin gcarr. Ní raibh an cinneadh carr spóirt a dhéanamh deacair ar chor ar bith.

Is féidir linn a dhearbhú anois gurb é an Stinger, an carr stoc a d'eascair as an staidéar GT, an carr is fearr i bhfad a tháirg monarcha na Cóiré riamh. Téann an carr i bhfeidhm ar a dhearadh, agus níos mó fós ná sin lena fheidhmíocht tiomána, a fheidhmíocht agus, ar deireadh, an dearadh deiridh. Is fíor-ionadaí é seo de limisín spóirt, "gran turismo" i gciall iomlán an fhocail.

Cheana féin de réir dearadh is léir gur carr dinimiciúil agus tapa é seo. Tá sé stíl coupe agus spíosraí suas le gnéithe spórtúla, rud a fhágann go bhfuil sé deacair don lucht féachana a chinneadh cé acu is fearr leis aghaidh nó ar chúl an chairr. Is iontas níos mó fós é an taobh istigh. Tá na hábhair den scoth, agus mar sin tá an eirgeanamaíocht, agus is é an t-iontas den chéad scoth ná fuaimdhíonadh urrann na bpaisinéirí. Tá maoile na Cóiré imithe, tá an carr dlúth, agus braitear chomh luath agus a dhúnann tú doras an tiománaí.

Nuair a bhrúnn tú an cnaipe tosaigh innill cuireann sé rud éigin ar fáil nach bhfuil taithí againn air i gcarranna an Chianoirthir. Rumbles an t-inneall peitril sé-sorcóir 3,3-lítear, croith an carr excitedly agus deir go bhfuil sé réidh le haghaidh turas spreagúil. Tá na sonraí ar pháipéar geallta cheana féin - tá 370 “capall” san inneall sé-sorcóir turbocharged, rud a ráthaíonn luasghéarú ó stad go 100 ciliméadar san uair i díreach 4,9 soicind. Cé nach bhfuil na sonraí go léir oifigiúil fós, léirigh na Koreans nach gcríochnaíonn luasghéarú reatha (tástáil muid gluaisteáin réamhtháirgthe) ach ag 270 km in aghaidh na huaire, rud a fhágann go bhfuil an Stinger ar cheann de na gluaisteáin is tapúla ina rang. An mbeadh sé sábháilte tiomáint ar luas chomh hard sin?

I bhfianaise na dtiomáineann tástála, gan athbhrí. Tharla forbairt an ghluaisteáin san ifreann glas freisin, is é sin, ag an Nurburgring cáiliúil. Chríochnaigh siad 480 lapa ar a laghad ar gach fréamhshamhla Stinger. Ciallaíonn sé seo 10 ciliméadar go tapa, arb ionann é agus 160 XNUMX km de rith sa ghnáthmhód. Rinne gach Stingers é gan aon fhadhbanna nó glitches.

Mar thoradh air sin, rinne iriseoirí roghnaithe tástáil ar an Stinger ina thimpeallacht nádúrtha. Mar sin, mar gheall ar an Nürburgring ominous. Agus nílimid ag tiomáint chomh tapa sin le fada an lá, ach ag an am céanna chomh sábháilte agus go hiontaofa. Níor sháraigh muid 260 ciliméadar in aghaidh na huaire ar an luas uasta, ach thiomáin muid trí choirnéil iomadúla thar a bheith tapa. Sa chás seo, rinne an fonnadh Stinger (crosráillí dúbailte ag an tosach agus il-ráillí ar chúl) a gcuid oibre go flawless. Thug an fonnadh nó an Córas Rialaithe Taise (DSDC) aire dó seo freisin. Chomh maith leis an modh gnáth, tá an clár Spórt ar fáil freisin, a chuireann feabhas ar an taise agus a ghiorrú an taisteal damper. Is é an toradh fiú níos lú comhlacht lean nuair a cúinneáil, agus fiú tiomáint níos tapúla. Ach beag beann ar an gclár a roghnaíodh, d'fheidhmigh Stinger go flawlessly leis an rian. Fiú sa ghnáthshuíomh, ní chailleann an chassis teagmháil leis an talamh, ina theannta sin, mar gheall ar an raon níos mó de ionsúirí turraing, tá an teagmháil leis an talamh níos fearr fós. Ionadh eile is ea an tiomáint. Beidh an Stinger ar fáil le tiomáint uile-roth agus tiomáint roth cúil. Cé nach ndearnamar tástáil ach ar an Stinger leis an inneall is cumhachtaí, beidh an Stinger ar fáil freisin le hinneall peitril 255-lítear (2,2 horsepower) agus inneall díosail turbo 200-lítear (XNUMX horsepower). Nürburgring: Ní raibh sé seo ar an turas, toisc go dtiomáineann fiú tiomáint uile-roth na rothaí cúil den chuid is mó, ní dhéantar é a atreorú chuig an bpéire rothaí tosaigh ach amháin i gcásanna tromchúiseacha.

Cuirfidh na Koreans tús le táirgeadh an Stinger sa dara leath den bhliain, agus táthar ag súil go mbuailfidh sé seomraí taispeántais sa cheathrú ráithe i mbliana. Ansin beidh na sonraí teicniúla oifigiúla agus, ar ndóigh, praghas an ghluaisteáin ar eolas.

téacs: Sebastian Plevnyak · grianghraf: Kia