Tiomáint tástála nuair a d’ionsaigh Lexus an rang só: núíosach ar an tsráid
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála nuair a d’ionsaigh Lexus an rang só: núíosach ar an tsráid

Nuair a d’ionsaigh Lexus an rang só: núíosach ar an tsráid

Mionlach na 90í: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE agus Lexus LS 400

Sna 90idí, thug Lexus dúshlán don rang só. Tá an LS 400 tar éis dul isteach i gcríoch Jaguar, BMW agus Mercedes. Buailfimid arís le ceathrar laoch na linne sin inniu.

Ó, cé chomh maith agus a socraíodh gach rud go luath sna 90í! Iad siúd a d'fhéadfadh agus a bhí ag iarraidh carr speisialta a thabhairt dóibh féin, mar riail, d'iompaigh siad chuig uaisle na hEorpa, agus bhí an rogha teoranta don rang S, "seachtainiúil" nó Jaguar mór. Agus más rud é go raibh sé le bheith rud éigin coimhthíocha, in ainneoin na billí siopa deisiúcháin drámatúil agus trealamh fussy, bhí sé ann. Tá clú agus cáil ar an Maserati Quattroporte, a d'fhág an tríú glúin as an ardán i 1990 agus an ceathrú glúin i 1994, mar athbheochan. Chuir cúpla cairde de mhiotal trom Mheiriceá dath beag leis an bpictiúr leis an tiomáint tosaigh ardteicneolaíochta Cadillac Seville STS.

Mar sin roinneadh an císte cheana féin nuair a shocraigh Toyota na cártaí a shuí. Ar dtús sa tSeapáin, ansin i SAM, agus ó 1990 sa Ghearmáin, sheas príomhthionscadal nua den imní ag an tús. Ba é an LS 400 an chéad agus le blianta fada an t-aon mhúnla den bhranda ard-deireadh Lexus, a bunaíodh i 1989, chun rochtain a thabhairt do Toyota ar an deighleog só iomráiteach agus brabúsaí. Ní raibh sé neamhchoitianta do mhúnlaí barr branda nua a úsáid. Ar ais i 1986, thosaigh Honda ag suiteáil a Acura, agus i 1989 chuaigh Nissan ar an mbarr le Infiniti.

De réir dealraimh, bhí a fhios ag na straitéisithe Seapánacha go mbeadh cóngaracht a dtáirgí uaillmhianacha ardleibhéil do tháirgí soladacha mais-tháirgthe na mbrandaí móra ina chonstaic ar rathúlacht. Ba é Lexus an réiteach. D'éirigh thar barr leis ina mhargadh baile, a bhí buailte freisin sna Stáit Aontaithe, i 1990 bhí sé ar tí margadh na ngluaisteán só na hEorpa a chur ar a cheann - nó ar a laghad é a chroitheadh.

Gach rud ach carisma

Ár múnla LS ón gcéad sraith. Léirigh sé ar bhealach mórthaibhseach go bhféadfadh Lexus fiú ansin carr a tháirgeadh le marthanacht an Camry, ach le trealamh níos saibhre agus níos sofaisticiúla. Má aimsíonn tú patina sna grianghraif, leathar beagán scáinte ar na suíocháin nó ar an luamhán gearshift, is féidir leat na tuairimí íorónta a shábháil - tá an LS 400 seo go maith os cionn milliún ciliméadar taobh thiar de, níl inneall nua nó giarbhosca nua faighte aige, agus léiríonn sé leis an dínit an meánchiorcal a iompú níos mó ná 25 uair.

Sea, tá an dearadh beagán neamhchinntitheach, ní fhágann sé rud ar bith le cuimhneamh ach amháin nuair a bhraitheann tú go bhfuil go leor feicthe agat cheana féin. Agus tá na grafaicí simplí céanna ag na príomhrialuithe glasa gealánacha, a raibh an-mheas orthu i ngach tuarascáil nó tástáil mar gheall ar an éifeacht 3D, agus atá in aon Toyota is fearr, fíor freisin. Tagann lasca solais rothlacha agus cuimilteoirí ó stórais chomhroinnte an ghrúpa freisin. Tá níos mó ná 70 cnaipí ann chun idirdhealú a dhéanamh sa cockpit agus iad a láimhseáil i gceart, rinne roinnt tástálaithe gearán uair amháin. Agus bhí siad sásta a thabhairt faoi deara gur tugadh chun foirfeachta anseo ealaín na Seapáine maidir le leathar nádúrtha a oibriú chun cuma saorga a thabhairt dó.

D’fhéadfadh rudaí den sórt sin cur isteach ort nó gearán a dhéanamh faoi do easpa carisma, ach ní gá é sin a dhéanamh. Mar gheall ar lá atá inniu ann cheana féin, labhraíonn an chéad Lexus go ciúin agus go cothrom faoina misean ansin - Só, Suaimhneas, Iontaofacht. Ní féidir an V8 mór ceithre lítear le crios uainiúcháin ardchothabhála a chloisteáil ach ag 5000 rpm leis an gcreasa ama; cromann sé go bog sa chábán agus is fearr a chomhchuibhíonn sé leis an tarchur uathoibríoch ceithre luas. Tá an tiománaí ina shuíochán mór gan fíor-thacaíocht cliathánach coimhthíoch d'aon deifir. Lámh amháin ar an roth stiúrtha le gluaiseacht éadrom beagnach indifferent, an lámh eile ar an armrest lár - mar sin sleamhnaigh go socair ar feadh an bhóthair sa dofheicthe hata miotail leatháin, ina n-aithníonn beagnach aon duine an chéad chéim ag Toyota chun airde na mionlach feithicleach.

Adhmad, leathar, elegance

Seo an áit a ghlac an Jaguar XJ a áit i gcónaí. Chaill an XJ40 a áilleacht i roinnt sonraí ar nós cruthanna ribeach agus ceannlampaí dronuilleogacha. Ach chuaigh an X1994, nár táirgeadh ach ó 1997 go 300, ar ais go dtí an sean-stíl fiú ó 1990. Bhí an focal deiridh ag Ford i Jaguar.

Séadchomhartha leaisteacha fada buan a ritheadh ​​faoin gcochall; déantar ceithre lítear díláithrithe a dháileadh idir sé sorcóir. Le toilleadh 241 hp Tá níos lú cumhachta ag an AJ16 ná an Lexus, ach déanann sé suas é le luasghéarú níos géire tar éis a lainseála. Agus ar luasanna níos airde, spreagann sé an tiománaí smaoineamh ar chumhacht agus ar throttle iomlán le tonnchrith solais; Léirítear buanna an innill, an tarchuir agus an chassis go réidh agus muinín againn go bhfuil níos mó indéanta i gcónaí nuair is gá.

Tá an ceannlíne os cionn an suíochán cúil leathair daite caife íseal agus beidh trioblóid agat chun tosaigh más mian leat fanacht sa hata. Ach tá adhmad cosúil le adhmad, tá leathar cosúil le leathar agus bíonn boladh air mar sin. Fágann éagsúlachtaí beaga, cosúil le cnaipí beaga crua plaisteacha, an tuiscint ar sofaisticiúlacht íonaithe beagáinín, ach go ginearálta sáraíonn an stíliú comhsheasmhach go leor lochtanna, mura bhfuil siad ar fad.

Go pearsanta, bhraith sé an ceann is fearr ag 120–130 km/u, a deir an t-úinéir Thomas Seibert. Le linn na mblianta ina raibh an carr aige, ní raibh aon fhadhbanna teicniúla aige, agus bhí na codanna thar a bheith saor. Is é an rud is suntasaí maidir le turas suaimhneach sa bhaile agus timpeall air ná nach bhfuil an fhionraí ar an XJ6 Souvereign seo fíor-bhog caoin; Níl an sedan stiúrtha díreach caol, raca-agus-pinion dírithe go haontoiseach ar chompord amháin. Má rinne tú marcaíocht riamh ar chúlbhóithre cúnga Shasana le casadh daingean idir fálta arda agus cosán rollta, tuigfidh tú na cúiseanna atá taobh thiar de na socruithe seo, ag nascadh feidhmíocht tiomána dinimiciúil le serenity fíorálainn.

Scagadh foirfe

Tugann sraonadh áirithe as athrú Guido Schuhert go dtí an t-airgead 740i. Bhuel, rinne BMW infheistíocht in adhmad agus leathar ina E38, agus níl an cheardaíocht níos lú ná Jaguar. Ach tá cuma níos simplí agus níos cliste ar an E38 ná an Jag, ar cosúil gur laoch beo é de bhéaloideas impiriúil na Breataine.

I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá an E32, tosaigh agus ar chúl an E38 tar éis cuid dá docht tréith a cailleadh agus tá cuma níos lú matáin orthu nuair a bhreathnaítear orthu ón taobh. D'éirigh go han-mhaith leis an E38, áfach – toisc go gceanglaíonn sé smaointe cairr le tiomáint agus Limisín tiomáinte.

Ar bhealach éigin ní éiríonn le BMW faisnéis a chur in iúl dá tiománaí ach i bhfoirm scagtha a fhágfaidh go mbeidh greannú fadtéarmach ann, agus a mhalairt, sroicheann gach rud a chuireann le pléisiúr tiomána go hidéalach tríd an roth stiúrtha, an suíochán agus na cluasa. Seinneann an t-inneall ceithre lítear V8 ón tsraith seiftiúil M60 a amhrán iontach ag 2500 rpm; nuair a bhrúnn tú an pedal gáis, is féidir leat roar iontach an V8 a chloisteáil gan tuin gharbh ochtóidí Mheiriceá le slata ardaithe. Tá an t-aon cheann de na ceithre charr, an Bavarian, feistithe le uathoibríoch cúig luas (ní bheifear in ann idirghabháil thapa láimhe a dhéanamh sa dara cainéal don luamhán ach le huasghrádú agus inneall 4,4-lítear) agus soláthraíonn sé tarraingt go fial i ngach cás.

Tá níos mó ná 38 ciliméadar ar a mhéadar san E400, ar le Schuchert é, agus, seachas an teannas slabhra uainiúcháin a dheisiú, níor theastaigh aon idirghabhálacha móra air. D'iarr an t-úinéir, meicneoir uathoibríoch Dorsten, ar a charr "cairpéad eitilte." Múnla a chruthaíonn a solúbthacht gan athbhrí.

Réamhshocrú mór

Is dócha nach mbeidh rás den sórt sin indéanta riamh do rannpháirtithe ár gcruinnithe ranga 500 SE. Bíonn sé slán sábháilte i stórais Mercedes-Benz agus ní bhíonn sé le feiceáil ach ar an mbóthar ó am go chéile.

Nuair a leag sé cos ar an asfalt den chéad uair i 1991 ar a bhoinn 16 orlach, bhuail stoirm spit é. Ró-mhór, ró-throm, ró-sotalach, ró-bheag - agus ar bhealach ró-Ghearmáinis. Cuireann sé seo brú ar fhostaithe Daimler-Benz. Táirgeann siad fógraí atá suarcach ó thaobh an lae inniu de, ina dtiomáineann carr dhá thonna feadh bóthair dusty nó láibeach, léimeann sé thar cnoic ar an mbóthar agus rothlaíonn sé pirouettes 360 céim. Níl an tsamhail a shamhlaíonn ré Helmut Kohl chomh galánta le hionadaithe Jaguar nó BMW, chuir sé iontas ar a dheasc, a bhileoga míne agus nádúr mífhoighneach an fhir a cheapann go bhfuil a fhios aige cad atá le déanamh.

Ar aon nós, chuaigh na contrárthachtaí i dtuairimí na mblianta sin i léig ar deireadh thiar. Is é an rud atá fágtha inniu, nuair nach cosúil go bhfuil an W 140 ró-mhór, go dtuigtear go bhfuilimid ag tógáil carr a tógadh le deacracht mhór. Ar ndóigh, tá mórán mar gheall ar an W 140 cosúil leis an W 124 níos lú - an painéal le luasmhéadair mór sa lár agus tacaiméadar beag, consól lár, luamhán fearas i gcainéal zigzag. Mar sin féin, taobh thiar den dromchla luíonn daingne a Eascraíonn, amhail is dá mba gan smaoineamh ar gheilleagar, as an mana dá réir a raibh cónaí ar an branda an uair sin agus lá atá inniu ann úsáidí chun críocha fógraíochta - "An chuid is fearr nó rud ar bith."

Compord agus slándáil? Sea, is féidir leat é sin a rá. Anseo bhraitheann tú rud éigin den chineál céanna, nó ar a laghad ba mhaith leat é a bhraitheann. Gheobhaidh tú ar deireadh é, cosúil le bogadh isteach i dteach i bhfad níos mó a bhraitheann níos imeaglaithe ná cluthar ar dtús. Dealraíonn sé go bhfuil íogaireacht an Jaguar, feidhmiúlacht dáileog mín an BMW, beagán níos fearr ná an Mercedes mór - cosúil leis an Lexus, is carachtar sách i bhfad i gcéin é, in ainneoin a mhianta maidir le hatmaisféar fáilteach.

Rothlaíonn an t-aonad cúig lítear M 119, a thiomáineann an E 500 legendary agus an 500 SL R 129, go réidh ar a phríomh-imthacaí agus ní fhéachann sé le tionchar an-mhór a bheith aige. Gluaiseann carr mór feadh an bhóthair, ag leanúint impleachtaí an roth stiúrtha maorga go cúramach, gan pléasctha inmharthanachta. Fanann an domhan lasmuigh lasmuigh den chuid is mó agus téann sé thart ort go ciúin. Dá mbeadh duine ina shuí sa chúl, is dócha go ndúnfaidís na dallóga agus staidéar a dhéanamh ar roinnt cáipéisí nó díreach nap a thógáil.

Conclúid

Eagarthóir Michael Harnishfeger: Bhí an turas seo ar ais in am iontach. Mar gheall ar chumarsáid le Lexus LS, Sraith BMW 7, Jaguar XJ nó Mercedes S-Rang inniu bhí dáileog mór socair socair ann. Exude na longs, gach ceann acu ar a mbealach féin, só néaróg a captivate tú ní amháin ar thurais fhada. Nuair a bheidh taithí agat air seo, beidh sé deacair ort páirt a ghlacadh leis.

Téacs: Michael Harnishfeger

Grianghraf: Ingolf Pompe

sonraí teicniúla

BMW 740i 4.0 saor in aisceJaguar XJ6 4.0Lexus LS 400Mercedes 500SE
Toirt oibre3982 cc3980 cc3969 cc4973 cc
Cumhacht286 k.s. (210 kW) ag 5800 rpm241 k.s. (177 kW) ag 4800 rpm245 k.s. (180 kW) ag 5400 rpm326 k.s. (240 kW) ag 5700 rpm
Uasmhéid

chasmhóiminte

400 Nm @ 4500 rpm392 Nm @ 4000 rpm350 Nm @ 4400 rpm480 Nm @ 3900 rpm
Luasghéarú

0-100 km / h

7,1 leis8,8 leis8,5 leis7,3 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

níl aon sonraí annníl aon sonraí annníl aon sonraí annníl aon sonraí ann
Luas barr250 km / u230 km / u243 km / u250 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

13,4 l / 100 km13,1 l / 100 km13,4 l / 100 km15,0 l / 100 km
Bunphraghas105 500 marc (sa Ghearmáin, 1996)119 900 marc (sa Ghearmáin, 1996)116 400 marc (sa Ghearmáin, 1996)137 828 marc (sa Ghearmáin, 1996)

Add a comment