Tiomáint tástála Kia Sportage
Ó bhranda nach dtugtar faoi deara, áit ar measadh go raibh breisiú na Cóiré beagnach mar mhallacht cheana féin, tá scéal nua iontach tagtha chun cinn nach bhfuil críochnaithe fós. Is mór an neamhoiriúnacht atá ag Kia Koreans labhairt leis ag déileálacha gluaisteán.
"Nach bhfuil muid comhionann leis an chuid is fearr?" is ceist ró-choitianta í (cé go bhfuil sí fillte i smaointeoireacht níos neamhdhírí). Tá Kia ag ardú, gan amhras faoi, labhraíonn cruth na samhlacha nua dó féin freisin.
Tá sé seo fíor freisin faoin Sportage nua, SUV an-gleoite le dearadh dea-cheaptha atá dírithe ar an gcathair. Tacaíonn an pacáistiú leis an tuiscint láidir, atá i bhfolach faoin leathán miotail atá múnlaithe go deas.
Déanta na fírinne, is leath-mhiotal den chuid is mó é, sampla aitheanta den chomhpháirtíocht thionsclaíoch agus ghnó idir Kia agus Hyundai.
Ó tharla go bhfuil aithne mhaith againn ar Hyundaia ix35 cheana féin, ba chúis iontais níos mó dúinn ní amháin gur clón den mhéid thuas é an Sportage, ach deartháir sách neamhspleách freisin i gcinntí teicniúla agus dearaidh.
Ina theannta sin, tá cuma iomlán difriúil orthu agus níl siad beagnach chomh cosúil leis na samhlacha Sportage agus Hyundai Tucson roimhe seo.
Tá níos mó cosúlachtaí le fáil i bhfonnadh an dá charr mar go bhfuil an dearadh bunúsach céanna acu.
Nuair a labhraímid faoi na difríochtaí infheicthe sa chábán, tá siad an-chúramach, ní féidir ach piocálaí a fháil gurb iad na comhpháirteanna is tábhachtaí (ar nós na gaothairí aeir, suíomh an taispeántais faisnéise, nó an aeráil agus aerchóiriú) aonad rialaithe) sna háiteanna céanna. ...
Fiú amháin an trealamh innill, cé go bhfuil Kia agus Hyundai “ag cócaireacht ar an uisce céanna,” níl sé díreach mar an gcéanna, ar a laghad anois. Eadhon, ní féidir an turbodiesel is cumhachtaí (ón ix35) a fháil ó Kia (fós?).
Is carr i bhfad níos dinimiciúla é an Sportage nua, le dearadh coirp nua, innill nua agus cuma úr agus níos géire air ná a réamhtheachtaí, rud a bhfuil an-fháilte roimhe ag ceannaitheoirí Eorpacha.
As 850.000 150.000 san iomlán, táirgeann ceannaitheoirí ón Sean-Mhór-roinn 9 1. Tá an Sportage nua níos faide (5 cm), níos leithne (6 cm) agus níos ísle (1 cm), chomh maith le roth roth méadaithe (+7 cm). Rud eile atá tábhachtach (freisin le go mbeidh sé níos fearr ar an mbóthar) ná méadú ar na rothra tosaigh (+4 cm) agus ar chúl (+7 cm), chomh maith le laghdú ar an urlár os cionn na talún (-5 cm).
Feabhsaíodh an chomhéifeacht aerodinimiciúil ó 0 go 40. Tá an fhíric go bhfuil an Sportage nua níos mó ná 0 kg níos éadroime ná a réamhtheachtaí tábhachtach freisin chun ídiú breosla agus astaíochtaí CO37 a laghdú.
Ní féidir fós an raon iomlán innill a bheidh ar fáil a shamhlú. Geallann Kia nach scaoilfidh sé ach dhá leagan innill, dhá lítear. Beidh turbodiesel 1-lítear níos lú (leagan tiomána roth tosaigh) ar fáil sa titim, agus nuair a chomhlánófar an tairiscint le hinneall gásailín níos lú fós (7L), níor fógraíodh fós iad.
Maidir le taithí tiomána leis an dá inneall XNUMX-lítear, is féidir linn a rá gur innill ghalánta iad sa dá chás, agus is cosúil go bhfuil an t-inneall gásailín XNUMX-lítear taobh thiar den uaschumhacht geallta, agus le chasmhóimint i bhfad níos cumhachtaí, an turbodiesel Cúitíonn sé go hiomlán as an aga moille cumhachta dealraitheach. ...
Tá sé seo faoi deara freisin sa chéad tuiscint ar gheilleagar an dá leagan, go háirithe agus tomhaltas ionadh íseal an turbodiesel.
Tá an taithí tiomána (ar bhóithre na hUngáire le potholes cearta) an-sásúil, agus tá an leibhéal chompord sásúil (freisin mar gheall ar an mothú go bhfuil suíocháin ar chaighdeán maith go leor).
Tá a leagan féin ag Kia freisin den tiomáint uile-roth a d’fhorbair an soláthróir Ceanadach Magni agus tá ainmniúchán Dynamax AWD air.
Cuireann Magna an nuálaíocht seo i láthair mar thiomáint ghníomhach ceithre roth Chliste a thuar an cóimheas giair riachtanach agus nach n-oirfidh don chás mar fhreagairt ar an staid reatha (gníomh, ní imoibriú).
Déanann Dynamax monatóireacht i gcónaí (ag baint úsáide as braiteoirí rialaithe feithicle) ar an turas agus tuar cén tiomántán a bheidh ag teastáil. Agus na sonraí á n-anailísiú, cuimsíonn an tiomántán leictr-hiodrálach clutch ilphláta a aistríonn an tiomántán go dtí na rothaí tosaigh nó b’fhéidir an péire cúil rothaí.
Mar is gnách don Kio, beidh éagsúlacht de threalamh caighdeánach sa Sportage atá le teacht ar nós aerchóiriú láimhe, fuinneoga ardaitheoir leictrithe agus íslithe, binse cúil athdheartha (40: 60), raidió RDS le seinnteoir CD agus MP3 (Aux, Usb agus iPod ), ABS, ASC rialaithe cobhsaíochta leictreonaí, glasáil lárnach agus go leor eile, lena n-áirítear, ar ndóigh, "trealamh" aon-uaire, barántas seacht mbliana Kia.
Sportage anois!
Beidh an chéad dá leagan innill ar fáil i gceann cúpla lá: 2.0 tiomáint roth tosaigh le haghaidh 19.990 € 21.990, 2.0 tiomáint uile-roth le haghaidh 22.890 € agus 24.590 CRDi le haghaidh 200 XNUMX (dhá roth) agus XNUMX XNUMX (ceithre roth) . ). Tá Kia na Slóivéine ag pleanáil timpeall XNUMX bhfeithicil a dhíol i mbliana, ach mar gheall ar an bhfreagra iontach ar fud na hEorpa, níl siad ag súil le níos mó ó ghléasra Zilina, an tSlóvaic.
Tomaž Porekar, grianghraf: monarcha
