Eastát Spóirt Kia 2.0i 16V
Bhí an t-uasghrádú simplí go leor ar an Kia. Ghlac siad an tsamhail rialta Sportage mar bhunús, leathnaigh siad a chúl 315 milliméadar agus mar sin fuair siad méid an-úsáideach den urrann bagáiste. Murab ionann agus an Sportage rialta, stórálann an Wagon an roth spártha san urrann bagáiste íochtarach, ní sa tailgate.
Toradh breise ar an leathnú, ar ndóigh, is ea méadú ar an mbonnmhéid, atá anois 640 lítear. Is féidir an toirt seo a mhéadú go dtí 2 mhéadar ciúbach whopping tríd an gcúl-thaca (leath) a fhilleadh agus an binse iomlán a fhilleadh. Tabharfaidh carr a bhfuil a leithéid de stoc méadaithe duit siamsaíocht bhreise.
Bogann an binse fillte go héadrom agus buaileann sé na suíocháin tosaigh nó an bagáiste mar gheall ar éagobhsaíocht le linn luasghéarú agus coscánaithe. Ní gá a rá, an níos deacra a choscann tú, is deacra a bhuailfidh tú.
Ag labhairt di ar chnapáin, déanaimis díriú ar chnapáin sa bhóthar nó sa talamh faoi na rothaí. Eadhon, aistrítear go neamhfhabhrach iad go dtí an taobh istigh mar gheall ar an bhfionraí docht. Toradh breise ar dolúbthacht an chassis i gcomparáid le SUVanna eile, áfach, is ea an claonta beag agus iad ag cornáil. ... go dtí go n-íoslódálann tú é. Ag an am sin, bíonn aistriú na neamhrialtachtaí ón mbóthar níos bearala, agus ag an am céanna, ar ndóigh, méadaíonn claonadh an choirp.
In ainneoin na n-athruithe go léir a rinne an Sportage le linn an “tiontaithe” go wagon an stáisiúin, tá an sean-Sportage maith fós in úsáid. Leis an difreálach cúil glasála uathoibríoch, tiomáint agus tarchur uile-roth, éiríonn tú as an iliomad poill agus suas claonta níos géire.
Chomh maith leis an bhfonnadh gan athrú, tá an tarchur láimhe cúig luas (beagán míchruinn) mar a thugtar air fós sna céimeanna, agus tá tart agus torann fós ar an sorcóir 2-lítear le teicneolaíocht 0-chomhla, mar a chuimhnímid air ón Sportege a mhalairt. Is léir freisin an dara ceann de na luachanna tomhaiste torainn agus ídiú breosla, a bhí thart ar 15 lítear breosla ar an meán. Níor thit an tomhaltas, fiú sa chás is fearr, faoi bhun 13 lítear in aghaidh 3 chiliméadar. Is é an chúis atá le luachanna den sórt sin go príomha ná cúlmhaireacht dhearadh an aonaid (níl an teicneolaíocht ceithre chomhla féin ina tháscaire ar dhul chun cinn fós) agus meáchan réasúnta mór an ghluaisteáin (droch-thonna go leith), a éilíonn a gcáin féin.
Fiú amháin laistigh dínn, táimid ag fáiltiú roimh thimpeallacht oibre eolach Sportages eile. Dá bhrí sin, is iad ábhair shaor is mó atá fós ann, mar phlaisteach crua ar an dashboard, clúdaigh suíochán ó earraí saor, agus ceardaíocht nach bhfuil chomh réasúnta. Ina theannta sin, tá sealbhóir canna ar a éadan, a thugann léargas ar an uaireadóir le linn úsáide agus a fhágann go bhfuil sé deacair rochtain a fháil ar roinnt lasca (aerchóiriú, aerchúrsaíocht inmheánach agus fuinneog cúil téite), lena n-áirítear fiú lasc chun gach ceann a chasadh air. ceithre tháscaire treo. ...
Agus muid ag caint ar lasca i bhfolach, ní féidir linn a dhéanamh gan cuimilteoirí cúil agus lasca lampa ceo cúil. Tá an dá cheann suite ar an dashboard faoi na tomhasairí taobh thiar den roth. Ar a laghad tá an lasc lampa ceo ann, nach féidir a rá faoin lasc cuimilteora cúil, mar sin níl aon rogha agat ach é a mhothú san oíche.
Agus tú ag tiomáint, is cinnte go dtabharfaidh tú faoi deara croitheadh an scátháin rearview istigh agus tú ag éisteacht le ceol níos airde. Tarlaíonn sé seo mar gheall ar thonnaí ísle (cosúil le drumaí le linn ceoil) a scaipeann trasna an dín ó na cainteoirí cúil nuair a tharraingítear siar iad (leabaithe) isteach sa tsíleáil os comhair an bhagáiste. Agus maidir le bagáiste, ní féidir linn neamhaird a dhéanamh ar an bhfíric nach bhfuil seilf nó clúdach urrann bagáiste ag an gcarr chun ábhar an chúil a cheilt.
Is féidir leat é a ordú ina theannta sin, ach, inár dtuairim, d’fhéadfadh mír den sórt sin atá an-inmhianaithe agus an-riachtanach ó thaobh na sábháilteachta de a bheith mar chuid de threalamh caighdeánach na Cóiré atá beagnach traidisiúnta. Tá raidió carr sé chainteoir ann, ABS, dhá mhála aeir tosaigh, aerchóiriú, stiúradh cumhachta, na ceithre fhuinneog chumhachta go léir, agus glasáil lárnach (gan aon chianrialtán, ar an drochuair). Ní mór dúinn dearmad a dhéanamh faoin "mála droma", ar féidir a líonadh le cuid mhór bagáiste.
Maidir le vaigín atá feistithe ar an mbealach seo, cuirfidh an gníomhaire do chuntas bainc dochair i méid díreach faoi bhun 4 mhilliún tolar. Mar sin, mura bhfuil tú ró-íogair do chuid de mhíbhuntáistí an Wagon, agus má éascaíonn tú a úsáid agus an cumas chun a lán bagáiste a iompar, tá i bhfad níos mó i gceist leat, agus má bhaineann tú taitneamh as déileáil le tír-raon níos dúshlánaí, molaimid cinnte ag ceannach.
Peter Humar
Grianghraf: Uros Potocnik.
Eastát Spóirt Kia 2.0i 16V
Máistir sonraí
| Díolacháin: | KMAG dd |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 17.578,83 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 94kW (128 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 14,7 leis |
| Luas uasta: | 166 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 11,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - fadaimseartha tosaigh suite - tolladh agus stróc 86,0 × 86,0 mm - díláithriú 1998 cm3 - comhbhrú 9,2:1 - cumhacht uasta 94 kW (128 hp).) ag 5300 rpm - uasta chasmhóiminte 175 Nm ag 4700 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 9,0 .4,7 l - ola inneall XNUMX l - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall rothaí cúil (5WD) - tarchur sioncrónaithe 3,717-luas - cóimheas giair I. 2,019 1,363; II. 1,000 uair an chloig; III. 0,804 uair an chloig; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 giaranna droim ar ais - 4,778 agus 205 giar - 70 difreálach - 15/XNUMX R boinn XNUMX S (Yokohama Geolander A/T) |
| Cumas: | luas barr 166 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 14,7 s - ídiú breosla (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95); Cumais Lasmuigh den Bhóthar (Monarcha): 36° Dreapadóireachta - 48° Liúntas Fána Claonaigh - Uillinn Iontrála 30°, Uillinn Aistrithe 21°, Uillinn Scoir 30° - Liúntas Doimhneachta Uisce 380mm |
| Iompar agus fionraí: | 5 dhoras, 5 shuíochán - corp ar an bhfonnadh - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, bíomaí tras-triantánacha dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir docht cúil, ráillí claonta, slat Panhard, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin déchiorcaid, diosca tosaigh ( fuarú éigean), druma cúil, stiúradh cumhachta, ABS - roth stiúrtha le liathróidí, stiúradh cumhachta |
| Maise: | feithicil folamh 1493 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1928 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1800 kg, gan coscán 465 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4435 mm - leithead 1764 mm - airde 1650 mm - wheelbase 2650 mm - tosaigh rian 1440 mm - cúil 1440 mm - ga tiomána 11,2 m |
| Toisí istigh: | fad 1570 mm - leithead 1390/1390 mm - airde 965/940 mm - fadaimseartha 910-1070 / 820-660 mm - umar breosla 65 l |
| Bosca: | (gnáth) 640-2220 l |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 35,9 bliana ( 144 km / h) |
| Luas uasta: | 167km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 13,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 15,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 53,1m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Earráidí tástála: | Níor oibrigh an ABS, tá an fiús raidió agus clog séidte |
оценка
Chomh maith leis na míbhuntáistí agus na buntáistí uile atá ann, fuair an Sportage "modhnaithe" buntáiste nua: stoc mór úsáideach. Nó i bhfocail eile, SUV do dhaoine le bagáiste mór.
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
toilleadh réimse
tá an roth spártha "i bhfolach" ón salachar
ídiú breosla
neart fionraí
éagobhsaíocht an bhinse droma fillte
Saor "Cóiréis" ar an taobh istigh.
ag croitheadh taobh istigh den scáthán rearview
