Tiomáint tástála Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Leanaí
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Leanaí

Tiomáint tástála Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Leanaí

An mbeidh samhail nua na Cóiré in ann dul san iomaíocht le haghaidh áit fhiúntach sa rang subcompact?

Tá buntáistí aitheanta Kia ag praghsanna inacmhainne, trealamh maith agus tréimhse bharánta fada. Mar sin féin, táthar ag súil le níos mó ón Rio nua: ba chóir go mbeadh sé comhionann leis na cinn is fearr ina rang. Sa chéad tástáil chomparáideach, bíonn an tsamhail in iomaíocht le Micra, Fabia agus Swift.

Ar dtús bhí Pride, ansin Rio - níl stair lineups beaga Kia i bhfad níos faide ná stair an euro. Ba é an caighdeán is suntasaí den chéad Rio i 2000 ná gurb é an carr nua is saoire ar mhargadh na SA é. Agus anois, tar éis trí ghlúin, tá an tsamhail réidh chun dul san iomaíocht le hiomaitheoirí ón Eoraip agus ón tSeapáin. A ligean ar a fheiceáil má oibríonn sé seo. Sa tástáil chomparáide seo, beidh an Kia beag san iomaíocht le cinn úrnua freisin. Nissan Micra agus Suzuki Swift, chomh maith leis an Skoda Fabia an-cháiliúil.

Innill gásailín ó 90 go 100 hp tar éis éirí beagnach caighdeánach sa chatagóir seo - le déanaí mar ghluaisteáin turbocharged laghdaithe trí-sorcóir, mar atá i Kia agus Nissan, ach freisin mar líonadh ceithre-sorcóir éigean (Skoda) nó asúite nádúrtha (Suzuki). Mar sin féin, i gcás Fabia, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil baint ag an tsamhail anseo le hinneall 1.2 TSI. Cheana féin i mbliana, cuirfear inneall trí-sorcóir aon-lítear le 95 hp in ionad an aonaid chumhachta seo. (ó 17 euro sa Ghearmáin). Ós rud é nach raibh an t-inneall nua ar fáil fós tráth na tástála, tugadh an ceart chun páirt a ghlacadh arís dá mhacasamhail ceithre-sorcóir.

Suzuki Swift Eacnamaíoch

Níor cheart go mbeadh sé seo faoi mhíbhuntáiste ar chor ar bith, mar a chruthaíonn Swift. Sa tástáil seo, tá sé faoi thiomáint ag ceithre shorcóir a astaítear go nádúrtha, rud a fhágann go bhfuil sé coimhthíocha i laethanta laghdaithe. Ar ndóigh, an t-inneall 90 hp Suzuki. níor tugadh faoi deara a theicníc a bhí cosúil go raibh sé as dáta. Mar shampla, tiomáineann sé crankshaft le chasmhóimint 120 Nm sách tuirseach ag 4400 rpm agus mothaíonn sé go suibiachtúil beagán ró-ualaithe agus torainn. Ach is é an toradh oibiachtúil an rud is tábhachtaí i ndáiríre.

Sa Swift le inneall Dualjet ceithre-sorcóir, aistríonn an toradh seo go feidhmíocht dinimiciúil inghlactha, agus freisin - aird! – an ídiú breosla is ísle sa tástáil. Fíor, níl na difríochtaí an-mhór, ach is féidir le 0,4-0,5 lítear i dtiomáint laethúil a bheith ina argóint sa rang seo de ghluaisteáin. Le míleáiste bliantúil de 10 km, sábhálann praghsanna breosla an lae inniu sa Ghearmáin thart ar 000 euro. Nó, i bhfocail eile, 70 cileagram de CO117, rud atá tábhachtach freisin do roinnt.

Mar sin féin, déanann sé seo cur síos beagnach go hiomlán ar an gcur síos ar bhuanna Suzuki. In ainneoin dearadh go hiomlán nua ar ardán difriúil, tá roinnt gnéithe den scoth ag Swift. Tá sé an-éadrom, ach ar éigean faoi deara é a láimhseáil. Tá drogall ar an gcarr treo a athrú, agus laghdaíonn an córas stiúrtha aisteach neamhíogair pléisiúr tiomána a thuilleadh. Maidir le réimse, níl Swift i measc na taibheoirí is fearr ina thimpeallacht, cé go bhfuil feabhsúcháin ann.

D’fhan an trealamh agus an praghas mar a chéile toisc (sa Ghearmáin) gurb é samhail Suzuki an carr is saoire sa tástáil seo. Leis an mbonn-inneall, tosaíonn sé ag €13 agus níos airde, agus tá an leagan Comfort a thaispeántar anseo liostaithe ar €790. Tá laicir mhiotalacha ar fáil mar rogha, tá raidió agus aerchóiriú caighdeánach. Níl Nascleanúint agus Cúnamh Coimeád Lána ar fáil ach ar an leibhéal costasach Baile Átha Troim Comfort Plus, nach féidir a ordú ach leis an inneall trí-sorcóir turbocharged. I gcomparáid le iomaitheoirí, tá an raon seo measartha.

Micra Breise

I measc na n-iomaitheoirí atá faoi bhreithniú tá an Nissan Micra, a bhfuil seacht milliún aonad táirgthe aige ó 1982 i leith. Bhí an t-ainm Datsun ar an gcéad cheann freisin. I mbliana tagann an cúigiú glúin den mhúnla, rud a théann i bhfeidhm ar an gcéad amharc le dearadh sách easbhrúite. Ar an gcéad dul síos, léiríonn an líne fuinneoige cúil atá ag ardú go géar, chomh maith leis an líne dín ar chlaonadh agus na sléibhteacha dealbhaithe, nach leanann foirm an fheidhm anseo i gcónaí.

Go deimhin, ní féidir le cáineadh dearaidh a bheith mar chuid de thástáil chomparáide, ach tá an Micra ag fulaingt ó fhíor-easnaimh fheidhmiúla, amhail droch-infheictheacht, chomh maith le spás teoranta sna suíocháin cúil agus sa stoc. Seachas sin, imríonn an taobh istigh le caighdeán réasúnta, troscán maith agus atmaisféar cairdiúil. Go háirithe nuair, cosúil lenár gcarr tástála, tá trealamh N-Connecta an-saibhir aige - ansin tá rothaí cóimhiotail 16-orlach, córas loingseoireachta, tús gan eochair, agus braiteoir báistí roth stiúrtha leathair mar chuid den phacáiste mhonarcha - mar sin tá an bunúsach praghas de € 18 cosúil ríofa go leor.

Soláthraíonn inneall trí-sorcóir 0,9-lítear tiomáint, rud a fhágann tuiscint mheasctha sa tástáil seo. Dealraíonn sé go bhfuil sé sách lag, ritheann sé go míchothrom agus go torannach, agus ídíonn sé an breosla is mó, cé go bhfuil na difríochtaí idir innill Fabia agus Rio íosta. Tá sé deacair leis an bhfonnadh freisin - tá sé tiúnáilte go docht, gan mórán bua a thabhairt don Micra le láimhseáil, bac ar stiúradh doiléir freagrúil. Mar sin, ní féidir leis an tsamhail Nissan próifíl fíor-dhearfach a chruthú.

Skoda Crua

Ar bhealach éigin d’éirigh linn dul i dtaithí ar an bhfíric go bhfuil Fabia ag barr an dréimire oinigh i dtrialacha comparáideacha sa deighleog B. Ní hé seo an cás an uair seo - agus ní toisc go n-imíonn an carr tástála i bhfad níos measa nó go n-úsáideann sé inneall a athrófar, mar a luadh muid, le linn na samhailbhliana.

Ach leanfaimid leis an líne: inneall ceithre-sorcóir 90 hp. a thagann ó theaghlach inneall modúlach EA 211, chomh maith leis an inneall trí-sorcóir 95 hp a chuirfear ina ionad go luath. Sa triail seo, imríonn sé dea-bhéasa, siúlóid mhín agus srianadh i dtéarmaí torainn. Ach ní sprinter é, agus mar sin tá Fabia i measc na rannpháirtithe is tuirseach, níl ach múnla Nissan níos clumsy ná í. Agus ar chostas 1.2 STI, taispeánann sé meántorthaí - tá sé seo ar chomhchéim le hiomaitheoirí, a bheag nó a mhór.

Ar an láimh eile, leanann Fabia de bheith ina cheannaire maidir le compord agus spás istigh a thiomáint. Ina theannta sin, is é a fheidhmeanna an ceann is éasca agus is iomasach a oibriú, agus is é an leibhéal cáilíochta is airde. Glacann an tsamhail le lochtanna beaga sa trealamh sábháilteachta, áit a gcailleann sé cúpla pointe i gcomparáid leis an Rio agus Micra. Mar shampla, tá siad feistithe le coimeád lána ceamara-bhunaithe agus cúntóirí stad éigeandála. Anseo, is féidir leat a fheiceáil go bhfuil roinnt blianta caite ó cuireadh an Fabia i láthair in 2014. Sa Ghearmáin, níl sé saor go háirithe. Cé go bhfuil an Rio agus Micra níos costasaí, cuireann siad trealamh i bhfad níos saibhre ar an bpraghas. Go dtí seo, bhí an luaidhe i rannóga eile leordhóthanach i gcónaí, ach anois níl sé - críochnaíonn Skoda cúpla pointe níos lú ná Kia.

Kia Comhchuí

Ní hé an chúis ná barr feabhais an Rio nua. Tugann sé tuiscint i bhfad níos láidre a bhuíochas leis an bpacáiste comhchuí agus, thar aon rud eile, an diongbháilteacht a ndeachaigh dearthóirí Kia i ngleic le heasnaimh na samhlacha roimhe seo. Bhí feidhmiú éasca feidhmeanna agus taobh istigh stylish, dea-fhorghníomhaithe ar chuid de láidreachtaí na glúine roimhe seo. Mar sin féin, ní fhéadfaí an rud céanna a rá maidir leis an gcóras stiúrtha, a léirigh go dtí le déanaí neamhshoiléire agus aiseolas suaimhneach.

Mar sin féin, sa Rio nua, déanann sé tuiscint mhaith le freagairt láithreach agus faisnéis teagmhála réasúnta. Téann an rud céanna le haghaidh compord fionraí. Gan a bheith go hiomlán ar an leibhéal Skoda - ar an gcéad dul síos, tá spás fós le feabhas a chur ar an bhfreagra ar bumps - agus anseo tá an t-achar go dtí an chuid is fearr sa rang seo imithe beagnach go hiomlán. Agus ós rud é go bhfuil suíocháin measartha compordach ag an Rio anois, cé go bhfuil siad beagán lag, taobh-thacaithe, tá sé gar don Fabia ó thaobh compord de.

Sa tástáil seo, bhí an chuma ar an tsamhail Kia le inneall turbo nua trí-sorcóir le 100 hp. agus péireáilte le tarchur láimhe cúig-luas. Déanann an t-inneall nua a chuid oibre go maith, ag tairiscint an fheidhmíocht dhinimiciúil is fearr agus an taithí tiomána is muiníneach. I dtéarmaí costais, tá sé ar leibhéal na n-iomaitheoirí, a d'fhéadfadh a bheith mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an Rio beagán róthrom - beagnach ceithre méadar ar fhad agus beagnach 50 kg níos troime ná an Fabia. Mar sin féin, déanann sé an ruaig ar iomaitheoirí - d'fhéadfaí Pride a thabhairt ar an Kia seo inniu arís.

Téacs: Heinrich Lingner

Grianghraf: Dino Eisele

Meastóireacht

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – Pointí 406

Bhuaigh an Rio toisc gurb é an carr is comhchuí sna tástálacha é, le trealamh den scoth agus baránta fada.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - Pointí 397

Ní leor an caighdeán is fearr, an spás agus an chompord scagtha - níl an tsamhail Skoda sách óg a thuilleadh.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – Pointí 382

Maidir le carr nua, bhí an tsamhail rud beag díomách. Trealamh slándála agus cumarsáide i riocht maith.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – Pointí 365

Is antoisceach é Swift - beag, éadrom agus eacnamaíoch. Ach níl go leor cáilíochtaí ann chun an tástáil a bhuachan.

sonraí teicniúla

1. Rio 1.0 T-GDI2. Skoda Fabia 1.2 STI3. Nissan Micra 0.9 IG-T4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Toirt oibre998 cc1197 cc898 cc1242 cc
Cumhacht100 k.s. (74 kW) ag 4500 rpm90 k.s. (66 kW) ag 4400 rpm90 k.s. (66 kW) ag 5500 rpm90 k.s. (66 kW) ag 6000 rpm
Uasmhéid

chasmhóiminte

172 Nm @ 1500 rpm160 Nm @ 1400 rpm150 Nm @ 2250 rpm120 Nm @ 4400 rpm
Luasghéarú

0-100 km / h

10,4 leis11,6 leis12,3 leis10,5 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

37,0 m36,1 m35,4 m36,8 m
Luas barr186 km / u182 km / u175 km / u180 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

6,5 l / 100 km6,5 l / 100 km6,6 l / 100 km6,1 l / 100 km
Bunphraghas18 euro (sa Ghearmáin)17 euro (sa Ghearmáin)18 euro (sa Ghearmáin)15 euro (sa Ghearmáin)

Add a comment