Kawasaki Versis
Mar sin tagann Versys ag an am ceart, mura bhfuil sé ag an am fíor. Go dtí le déanaí, thairg Kawasaki an KLV 1000, macasamhail den enduro camchuairte Suzuki V-Strom 1000, ach ní hamhlaidh atá a thuilleadh; bhí bearna mhór sa mheánaicme freisin, 650cc. Bhí sé níos deacra i gcónaí an sean-KLE 500, a bhí ina sár-dhíoltóir le deich mbliana anuas in ainneoin a athnuachana, a blianta a cheilt agus a chuid iomaitheoirí a leanúint.
Le bheith macánta, tá muinín againn asat go raibh ráflaí ann cheana féin ag cur i láthair mionbhóthair Kawasaki ER-6n agus chamchuairt spóirt ER-6f faoi chamchuairt enduro nó cineál gluaisrothar supermoto. Mar a chonaic muid an titim seo caite, bhí na leideanna le feiceáil - agus seo rothar le croílár an ER-6n/f ina chroílár, chomh maith le roinnt obair dheartha neamhghnách atá ag bogadh ar aghaidh go soiléir ar mháirseáil Kawasaki. Bhuel, cibé acu is maith le daoine masc den sórt sin deartha go dána le go leor solais, inseoidh am. Ní féidir linn ach ár dtuairim suibiachtúil a chur in iúl i bhfabhar na difríochta seo. Cén fáth a gcaithfidh gach gluaisrothar a bheith mar an gcéanna? Ní gortaítear úire beag.
Mar sin, an t-inneall inlíne dhá sorcóir 650cc. Baineadh úsáid as Cm den tríú huair, agus leomh muid a rá go mb’fhéidir go mbeidh siad in ann an rath is mó a bhaint amach leis an tsamhail seo (cé go ndéanann an ER-6n go maith thar lear). Tá Versys beo suas go dtí a ainm go maith. Chomh luath agus a shuíomar leis an suíochán ard ceart, ba léir dúinn, leis na heirgeanamaíocht atá deartha le haghaidh tiománaí ar airde meánach, go gcríochnaíonn siad i dubh. Ina shuí ina seasamh agus go suaimhneach, níl áit ar bith le mothú ar an staidiúir mínádúrtha éigeantach, rud atá iontach don taistealaí ar thurais fhada. Is féidir é a úsáid ar feadh dhá cheann freisin, toisc go bhfuil suíochán an phaisinéara chomh compordach le suíochán an tiománaí. Tá na handlebars agus luamháin san áit cheart le haghaidh greim slán. Ba cheart dúinn an clutch inchoigeartaithe agus an luamhán coscáin a mholadh freisin. Is beag aird a chiallaíonn go leor, go háirithe dóibh siúd a bhfuil méara beagán níos giorra acu.
Tá socrúchán ionstraimí simplí, dea-stocáilte an-mhaith freisin, agus cuireann scátháin réamhamhairc maith leis an teagmháil dheiridh. Leanann na mothúcháin maithe fiú tar éis do Versys tosú ag bogadh. Tá an mothú grip go maith, ach is é an rud is suntasaí ná gile an rothair féin. Tá an ceann seo thar a bheith gan staonadh agus obedient ag an roth. Ach ar eagla go gceapfá go bhfuil sé díreach cineálta agus ramhar mar chaora! Le sciorradh daingean, astaíonn cage an iora faoin inneall sciorradh níos géire agus luasghéaraíonn na Versys ar luas níos beoga.
Is iad chasmhóiminte agus méadú leanúnach ar chumhacht innill na fáthanna a bhfuaireamar an oiread sin pléisiúir tiomána. Is dáileog maith cumhachta é a 64 “capall”, oiriúnach do thosaitheoirí agus do marcaigh a bhfuil taithí acu. Is gluaisrothar é
eadhon, rud ar bith ach leadránach. Sáraíonn sé gnáthbhóithre tuaithe go héasca, agus is féidir an rud céanna a rá faoi thranglam tráchta uirbeacha, ach is fearr ar fad nuair a shileann an bóthar i nathair asfalt timpeall na lúbtha.
Anseo athraíonn sé ó enduro camchuairte go supermoto spraoi. Le umar breosla mór 19-lítear, is léir gur thug Kawasaki aire do chompord an fhíor-thaistealaithe. Gan stopadh, tiomáinfidh tú 480 ciliméadar leis na Versys i ngnáththrácht (ar bhóthar tuaithe, ídíonn sé ceithre lítear go leith). Tá súil againn geall a dhéanamh go stopfaidh an chuid is mó dá thiománaithe go luath chun athnuachan a dhéanamh ar feadh giota, nó go scaoilfidh scornach tirim umar breosla tirim.
Déanta na fírinne, is beag gearáin atá againn, más féidir linn é sin a ghlaoch fiú. Ar an gcéad dul síos, ní chosnaíonn an windshield fiú níos mó ón ghaoth - le haghaidh turas compordach ag luasanna os cionn 130 km / h, beidh sciath níos leithne agus níos airde ag teastáil uait. Is coscáin iad cinn eile ar féidir leo an rothar a stopadh níos láidre ag brath ar an bpéire diosca. Agus is é an tríú giarbhosca. Dá bhféadfainn a bheith beagán níos cruinne agus níos tapúla, bheinn foirfe.
Ach tá sé, ar ndóigh, beagán de haircut. Tá sé éagórach foirfeacht a éileamh ó ghluaisrothar ar fiú 6.100 euro é. Má fhulaingíonn airgeadas é, molaimid go mór ABS, atá ar fáil ar chostas breise, ar shlí eile níl aon rud againn le gearán a dhéanamh faoi phacáiste den sórt sin ar dhá roth.
Faisnéis theicniúil
inneall: 649 cm3, in-líne dhá-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, trastomhas insteallta breosla 38 mm, el. lainseáil
Tiomáint: Giarbhosca 6 luas, slabhra
Fráma: píopa cruach
Fionraí: forc inchoigeartaithe, forc tosaigh 41mm, turraing chúl aonair
Boinn: roimh 120/70 R17, cúil 160/60 R17
Coscáin: tosaigh 2 spól le trastomhas 300 mm, trastomhas 1x ar ais de spól 220 mm
Airde na suíochán ón talamh: 850 mm
Rothaí: 1415 mm
Meáchan le umar breosla iomlán: 210 kg
Umar breosla / ídiú breosla: 19 l, cúlchiste 3 l / 4 l / 5 km
Praghas carr tástála: 6100 евро
Контактное лицо: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, teil.: 031 325 449
Molaimid agus náire sinn
+ solúbthacht
+ inneall
+ praghas
- chailleamar coscáin níos cinntithí
- giarbhosca míchruinn agus beagán mall
- cosaint gaoithe os cionn 130 km / h
Petr Kavchich
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Máistir sonraí
Costas samhail tástála: € 6100 XNUMX
Faisnéis theicniúil
inneall: 649 cm3, in-líne dhá-sorcóir, ceithre bhuille, leacht-fhuaraithe, trastomhas insteallta breosla 38 mm, el. lainseáil
Fráma: píopa cruach
Coscáin: tosaigh 2 spól le trastomhas 300 mm, trastomhas 1x ar ais de spól 220 mm
Fionraí: forc inchoigeartaithe, forc tosaigh 41mm, turraing chúl aonair
Umar breosla: 19 l, cúlchiste 3 l / 4,5 l / 100 km
Rothaí: 1415 mm
Meáchan: 210 kg
