Tiomáint tástála Lada Vesta SW agus SW Cross
Rud a chuireann imní ar Steve Mattin, cén fáth go bhfuil wagon an stáisiúin a bhfuil súil leis le fada ní amháin níos áille, ach níos spreagúla ná sedan, an chaoi a dtiomáineann carr le hinneall nua 1,8 lítear, agus cén fáth go bhfuil ceann de na trunks is fearr ar an margadh ag Vesta SW.
Ní ghlacann Steve Mattin páirt leis an gceamara. Fiú amháin anois, nuair a sheasann muid ar shuíomh pháirc spraoi ard-airde SkyPark agus muid ag féachaint ar chúpla daredevils ag ullmhú chun léim isteach sa duibheagán ar an luascán is mó ar domhan. Díríonn Steve an ceamara, tá cliceáil ann, tá na cáblaí dícheangailte, cuileann an lánúin síos, agus faigheann ceann an ionaid dearaidh VAZ cúpla seat mothúchánach níos gile don bhailiúchán.
"Níl fonn iarracht a dhéanamh freisin?" Molaim Mattina. "Ní féidir liom," a d'fhreagair sé. “Ghortaigh mé mo lámh le déanaí agus ní mór dom aclaíocht dhian a sheachaint anois." Lámh? Dearthóir? Éiríonn radharc cineamatach i mo chloigeann: tá luach ag dul do scaireanna AvtoVAZ, scaoll ag an stocmhalartán, tá bróicéirí ag cuimilt a gcuid gruaige amach.
Tá sé dodhéanta luach obair fhoireann Mattin don phlanda a áibhéil - ba é féin agus a chomhghleacaithe a chruthaigh íomhá nach bhfuil náire uirthi í a thabhairt go barr an mhargaidh ar chúis seachas an praghas ultra-íseal . Cibé rud a déarfadh duine, ach tá an chomhpháirt theicniúil do ghluaisteáin Togliatti rud beag tánaisteach - ghlac an margadh leis an Vesta daor mar thaitin sé go mór leis, agus ar an gcéad dul síos, toisc go bhfuil cuma mhaith agus bhunaidh air. Agus go páirteach freisin toisc go bhfuil a chuid féin aige, agus sa Rúis oibríonn sé fós.
Ach is rud contúirteach é ár wagon stáisiúin. Tá gá leo, ach níl aon chultúr ann meaisíní den sórt sin a úsáid sa Rúis. Ní féidir ach le meaisín fíor-shármhaith an sean-threocht a bhriseadh, rud a fhéadann diúltú íomhá “scioból” utilitarian a dhearbhú. D'éirigh le foireann Mattin é seo a dhéanamh go díreach: ní wagon stáisiúin go leor, ní hatchback ar chor ar bith agus is cinnte nach sedan é. Seasann VAZ SW do Sport Wagon, agus is Coscán Lámhach baile saor é seo, más mian leat. Thairis sin, inár gcoinníollacha, tá leagan SW Cross le trealamh comhlacht cosanta, dath codarsnachta agus imréiteach talún chomh mór sin a mbeidh éad ar an gcuid is mó de thrasnuithe dlúth níos freagrach as an stíl spóirt-utilitarian inár ndálaí.
Tugtar "Mars" ar an scéim nua dathanna oráiste geal, a forbraíodh go sonrach don leagan Cross, agus ní phéinteáiltear vaigíní stáisiúin caighdeánacha ann. Tá a stíl speisialta féin ag rothaí athraitheacha 17-orlach, chomh maith le píopa sceite dúbailte. Clúdaíonn trealamh corp plaisteach dubh timpeall an imlíne bun na tuairteoirí, áirsí rotha, leaca agus codanna íochtaracha de na doirse. Ach is é an rud is mó ná imréiteach na talún: faoin mbun, tá 203 mm mórthaibhseach ag an gCrois i gcoinne an 178 mm atá suntasach cheana féin do sedans Vesta agus vaigíní stáisiúin. Agus is maith an rud é gur áitigh na margaíochta coscáin diosca cúil, cé nach raibh mórán pointe iontu. Taobh thiar de na dioscaí móra áille, bheadh cuma ársa ar na drumaí.
I bhfianaise chúlra an leagain Cross, tá cuma meirgeach ar an gcaighdeán Vesta SW, agus is gnáthrud é seo - is í an Chrois ba chóir a mhíniú don tomhaltóir sa deireadh go bhfuil wagon an stáisiúin fionnuar. Ach uileghabhálaí íon agus saothar ealaíne ann féin. Más rud é amháin toisc go bhfuil sé déanta le anam agus gan aon chostas speisialta. Oireann Grey "Carthage" go foirfe don chorp seo - is íomhá spéisiúil spéisiúil í. Tá íosmhéid de chodanna bunaidh an vaigín stáisiúin, agus tá an bunús aontaithe go hiomlán. An oiread sin ionas go mbeidh an fad céanna aige féin agus ag an sedan, agus tógtar na taillights sa mhonarcha in Izhevsk ón mbosca céanna. Níor tháinig aon athrú ar an urlár ná ar oscailt urrann an bhagáiste, ach in áiteanna áirithe b’éigean corp an dorais cúig a threisiú beagán toisc nach raibh painéal docht san urrann bagáiste. Maidir le wagon an stáisiúin, rinne an gléasra máistreacht ar 33 stampa nua, agus mar thoradh air sin, níor fhulaing dolúbthacht an choirp.
Tá díon níos airde ar vaigín an stáisiúin, ach is ar éigean a thugtar faoi deara é seo. Agus ní bevel na fuinneoige cúil amháin atá i gceist. D'ísligh Sly Mattin an líne díon go deas díreach taobh thiar de na doirse cúil, ag an am céanna ag cuimilt é ón gcorp le cuir isteach dubh. D'ainmnigh na stylists an píosa infheicthe den philéar cúil mar eite siorc, agus tháinig sé ón gcoincheap go dtí an carr táirgeachta gan athrú. De ghnáth ní hionann Vesta SW, go háirithe i bhfeidhmíocht Cross, agus an coincheap, agus maidir le cinntitheach den sórt sin ní féidir ach moladh a thabhairt do stylists agus dearthóirí VAZ.
Is deas freisin nach raibh eagla orthu i Togliatti an salon a phéinteáil ar an mbealach céanna. Tá bailchríoch dhá thonn le chéile ar fáil don Chrois, agus ní amháin i ndath an choirp, ach in aon cheann eile freisin. Chomh maith le forleagan daite agus fuála geal, bhí forleagan gleoite le patrún toirtmhéadrach le feiceáil sa chábán, agus tairgeann fostaithe VAZ rogha de roinnt roghanna. Maisítear na gairis freisin i dtonn an mhaisiúcháin istigh, agus oibríonn a n-backlight anois i gcónaí nuair a dhéantar an adhaint a chasadh air.
Beidh paisinéirí cúil ar an gcéad duine a bhraitheann buntáistí díon níos airde. Ní amháin gur chuir Vesta ar a gcumas suí ar a suaimhneas taobh thiar de thiománaí 180 cm ar dtús, ní bheidh ar chustaiméirí níos airde lúbadh síos i gcúl vaigín an stáisiúin, cé go bhfuilimid ag caint faoi 25 milliméadar measartha breise. Tá armrest anois i gcúl an tolg cúil, agus ar chúl an bhosca armrest tosaigh (núíosach freisin) tá eochracha ann chun na suíocháin chúl agus calafort USB cumhachtach a théamh chun an gadget a mhuirearú - réitigh a bheidh ansin aistrithe chuig an sedan.
De ghnáth thug an vaigín a lán rudaí úsáideacha don teaghlach. Mar shampla, eagraí, Baile Átha Troim nap agus microlift don bhosca glove - urrann a bhíodh ag titim go garbh ar do ghlúine. Is féidir le ceamara amharc-chúl an chórais meán dílseánaigh anois na marcálacha páirceála a chasadh tar éis rothlú an roth stiúrtha. Tá eite le sraith iomlán antennas le feiceáil ar an díon, tá séala an bhoinéid athraithe, tá an brat umar gáis anois le meicníocht earraigh agus glasáil lárnach. Tá fuaim na gcomharthaí cas níos uaisle anois. Faoi dheireadh, ba é an wagon stáisiúin a fuair an chéad chnaipe oscailte trunk a bhí intuigthe agus intuigthe ar an gcúigiú doras, fiú más in ionad an salon amháin a bhí sé.
Ní taifead ar chor ar bith an t-urrann atá taobh thiar den tailgate - de réir figiúirí oifigiúla, ón urlár go dtí an imbhalla sleamhnáin, na 480 lítear VDA céanna agus a bhí sa sedan. Agus ní féidir fiú iad siúd a chomhaireamh ach na hurranna agus na nideoga breise go léir a chur san áireamh. Ach stop siad ag tomhas trunks le gnáth-shaic prátaí agus cuisneoirí fiú i Togliatti - in ionad gabháltas ollmhór, cuireann Vesta spás dea-eagraithe agus tacar oiriúintí brandáilte ar fáil, ar mhaith leat ceart breise a íoc ina leith i salon an déileálaí.
Leath dosaen crúcaí, dhá lampa agus soicéad 12 bholt, chomh maith le nideoige deiridh san áirse rotha ceart, eagraí le seilf le haghaidh earraí beaga, mogalra agus nideoige do bhuidéal níocháin le strap Velcro ar an ar chlé. Tá ocht bpointe ceangail ann do na líonta bagáiste, agus tá na líonta féin dhá: urlár agus ingearach taobh thiar de chúl na suíochán. Faoi dheireadh, tá urlár dhá leibhéal ann.
Ar an urlár uachtarach, tá dhá phainéal inbhainte, faoina bhfuil dhá eagraí cúr inmhalartaithe. Seo thíos urlár ardaithe eile, faoina bhfuil roth spártha lánmhéide ceangailte agus - iontas - eagraí seomra eile. Déantar gach ceann de na 480 lítear toirt a slisniú, a sheirbheáil agus a sheirbheáil ar a ndícheall. Fillteann an cúltaca i gcodanna de réir na scéime caighdeánaí, flush leis an urlár uachtarach ardaithe, cé go bhfuil sé ar uillinn bheag. Sa teorainn, tá beagán níos mó ná 1350 lítear ag an stoc, agus tá sé deacair cheana féin na saic iomrá prátaí a shamhlú anseo. Baineann sé níos mó le sciála, rothair agus trealamh spóirt eile.
Áitíonn Vazovtsy nár ghá athdhéanamh tromchúiseach a dhéanamh ar chassis vaigín an stáisiúin. Mar gheall ar mhais a athdháileadh, tháinig athrú beag ar shaintréithe an fhionraí cúil (méadaíodh spriongaí cúil vaigín an stáisiúin 9 mm), ach ní bhraitheann sé seo ar siúl. Tá Vesta so-aitheanta: roth stiúrtha daingean, beagáinín sintéiseach, neamhíogair ag uillinneacha cúinneála ísle, rollaí measartha agus frithghníomhartha sothuigthe, a bhfuil tú ag iarraidh agus is féidir leat tiomáint feadh serpentines Sochi. Ach níl an t-inneall nua 1,8-lítear ar na tarracóirí seo an-suntasach. Tá Up Vesta ag brú, ag éileamh fearas níos ísle, nó fiú dhá cheann, agus is maith an rud é go n-oibríonn na meicníochtaí gearshift go han-mhaith.
Níor chríochnaigh fostaithe VAZ a mbosca fearas - tá “meicnic” cúig luas na Fraince agus bearradh dea-olach fós ag an Vesta. Maidir le háisiúlacht giaranna a thosú agus a aistriú, is fearr an t-aonad le hinneall 1,8 lítear ná an t-aonad bonn, más rud é go bhfuil gach rud anseo gan chreathadh agus go n-oibríonn sé níos soiléire. Roghnaítear na cóimheasa giair go maith freisin. Tá an chéad dá ghiar maith do thrácht cathrach, agus tá na giaranna níos airde mhórbhealaigh, eacnamaíoch. Ritheann Vesta 1,8 go muiníneach agus luasghéadaíonn sé go maith sa chrios lár-raoin, ach ní hionann é agus tarraingt chumhachtach ag an mbun, nó i gcur chun cinn grinn ag ard-athbhreithnithe.
Is é an príomh-iontas ná go dtéann an Vesta SW Cross geal níos óige, fiú go gcailltear roinnt codáin shiombalacha de shoicind go dtí an wagon caighdeánach stáisiúin i ndinimic. Is é an rud, tá socrú fionraí difriúil aici i ndáiríre. Leagan an-Eorpach atá mar thoradh air - níos athléimní, ach le mothú maith ar an gcarr agus roth stiúrtha gan choinne níos freagraí. Agus má oibríonn an wagon caighdeánach stáisiúin bumps agus bumps, cé go bhfuil sé faoi deara, ach gan dul thar imeall an chompord, is léir go bhfuil suíomh na Croise níos asfalt. Ba mhaith leat casadh na serpentines Sochi a chasadh air arís agus arís eile.
Ní chiallaíonn sé seo nach bhfuil aon rud le déanamh ag wagon stáisiúin le himréiteach talún 20 ceintiméadar ar bhóthar salachar. A mhalairt ar fad, léimeann Cross thar na clocha gan an fionraí a bhriseadh, b’fhéidir na paisinéirí a chroitheadh beagán níos mó. Agus léim sé go héasca thar na lúbtaí go tobann ná iad siúd ina dtéann muintir na háite ina gcarranna fós, gan cloí lena bhfeisteas corp plaisteach. Tá an SW caighdeánach sna dálaí seo rud beag níos compordaí, ach teastaíonn rogha níos cúramaí ón ruthag - níor mhaith liom i ndáiríre X-aghaidh álainn a scríobadh ar chlocha.
Is pribhléid go heisiach an leagan Cross iad rothaí 17-orlach ísealphróifíle, agus tá rothaí 15 nó 16-orlach ag an Vesta SW caighdeánach. Chomh maith le coscáin diosca cúil (ní chuirtear iad ar vaigíní stáisiúin chaighdeánacha ach i dtacar le hinneall 1,8). Trealamh bunúsach Vesta SW le haghaidh $ 8. comhfhreagraíonn sé do chumraíocht an Chompord, a bhfuil tacar trealaimh an-mhaith aige cheana féin. Ach is fiú breis a íoc as feidhmíocht Luxe ar a laghad ar mhaithe le hurlár dúbailte agus córas rialaithe aeráide lán-chuimsitheach, nach raibh an oiread sin ag an sedan ann. Beidh nascleanúint le ceamara amharc cúil le feiceáil sa phacáiste Ilmheáin, ar a laghad $ 439. Cuireann an mótar 9 L $ 587 eile leis an bpraghas.
Cuirtear wagon easbhóthair SW Cross ar fáil de réir réamhshocraithe sa leagan Luxe, agus is é seo $ 9 ar a laghad. Agus cosnaíonn carr le hinneall 969 lítear le tacar uasta, lena n-áirítear gaoth-ghaoth téite agus suíocháin chúl, loingseoir, ceamara amharc cúil agus fiú soilsiú istigh faoi stiúir, $ 1,8, agus ní hé seo an teorainn, toisc go bhfuil an raon san áireamh freisin “Robot”. Ach leis, is cosúil go gcaillfidh an carr a sceitimíní tiománaí beagáinín, agus dá bhrí sin ní choinnímid a leithéid de leaganacha i gcuimhne anois.
Eitlíonn Steve Mattin ar ais go Moscó mar ghnáth- “gheilleagar” agus bíonn spraoi aige le próiseáil a chuid grianghraf féin. Tilts na spéire, athraíonn dath na spéire, agus casann na sleamhnáin dath agus gile. I lár an fhráma tá Crois Vesta SW i ndath Mars, ar ndóigh an táirge is gile de bhranda Lada. Fiú amháin ní raibh sé tuirseach dá chuma. Agus anois is féidir leat a fheiceáil go soiléir go bhfuil gach rud in ord lena lámha.
| Cineál comhlachta | Camchuairteanna | Camchuairteanna |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| Rothaí, mm | 2635 | 2635 |
| Curb meáchan, kg | 1280 | 1300 |
| cineál innill | Gásailín, R4 | Gásailín, R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1596 | 1774 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 106 ag 5800 | 122 ag 5900 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 148 ag 4200 | 170 ag 3700 |
| Tarchur, tiomáint | 5ú st. INC | 5ú st. INC |
| Maksim. luas, km / h | 174 | 180 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 12,4 | 11,2 |
| Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| Toirt trunk, l | 480/1350 | 480/1350 |
| Praghas ó, $. | 8 439 | 10 299 |
