Conas an USR a sheiceáil

Tagann seiceáil an chórais síos go dtí feidhmíocht na comhla EGR, a braiteoir, chomh maith le comhpháirteanna eile den chóras aerála crankcase (Athchúrsaíocht Gáis Sceite) a aithint. Chun seiceáil a dhéanamh, beidh ilmhéadar leictreonach ag teastáil ó ghluaisteán atá in ann oibriú i mód ohmmeter agus voltmhéadar, caidéal folúis, scanóir earráide ECU. díreach conas an egr a sheiceáil ag brath ar ghné ar leith an chórais. Is féidir leis an tástáil is simplí maidir le hinoibritheacht an gnáth-rialú amhairc oibríochta nuair a chuirtear cumhacht i bhfeidhm air nó nuair a scaoiltear aer.

Cad é an córas EGR

Chun an cur síos ar an tseiceáil sláinte MSU a thuiscint, is fiú breathnú go hachomair ar an gcineál córais atá ann, cén fáth a bhfuil gá leis agus conas a oibríonn sé. Mar sin, is é tasc an chórais EGR ná leibhéal foirmiú ocsaídí nítrigine sna gáis sceite a laghdú. Tá sé suiteáilte ar innill gásailín agus díosail, ach amháin iad siúd atá feistithe le turbocharger (cé go bhfuil eisceachtaí ann). Baintear amach teorainn a chur le táirgeadh ocsaídí nítrigine toisc go seoltar cuid de na gáis sceite ar ais chuig an inneall dócháin inmheánaigh le haghaidh iardhóite. Mar gheall air seo, laghdaítear teocht an tseomra dócháin, éiríonn an sceite níos lú tocsaineach, laghdaítear madhmadh de réir mar a úsáidtear uainiú adhainte níos airde agus laghdaítear ídiú breosla.

Bhí na chéad chórais EGR neamhmheicniúla agus chomhlíon siad caighdeáin chomhshaoil ​​EURO2 agus EURO3. Le géarú ar chaighdeáin chomhshaoil, tá beagnach gach córas EGR tar éis éirí leictreonach. Is é ceann de na comhpháirteanna bunúsacha den chóras an comhla USR, a n-áirítear freisin braiteoir a rialaíonn seasamh na comhla sonraithe. Rialaíonn an t-aonad rialaithe leictreonach oibriú na comhla aeroibrithe ag baint úsáide as an comhla leictrea-aeroibrithe rialaithe. mar sin, tagann seiceáil an USR síos chun inoibritheacht an chomhla USR, a braiteoir, chomh maith leis an gcóras rialaithe (ECU) a fháil amach.

Comharthaí briste

Tá roinnt comharthaí seachtracha ann a thugann le fios go bhfuil fadhb ann leis an gcóras, eadhon an braiteoir EGR. Mar sin féin, féadfaidh na comharthaí thíos miondealuithe eile san inneall dócháin inmheánaigh a léiriú, agus mar sin tá gá le diagnóisic bhreise don chóras ina iomláine agus don chomhla go háirithe. Sa chás ginearálta, is iad na comharthaí seo a leanas na hairíonna a bhaineann le comhla EGR neamh-oibre:

• Laghdú ar chumhacht an innill dócháin inmheánaigh agus cailliúint saintréithe dinimiciúla an ghluaisteáin. Is é sin, ní bhíonn an carr "tarraingt" agus é ag tiomáint suas an cnoc agus i stát luchtaithe, agus luasghéaraíonn sé go dona freisin ó sheasamh.
• Oibriú éagobhsaí an innill dócháin inmheánaigh, luas "snámh", go háirithe ag díomhaoin. Má tá an mótar ag rith ar luas íseal, féadfaidh sé stop a chur go tobann.
• stallaí ICE go gairid tar éis tosú. Tarlaíonn sé nuair a bhíonn an comhla bhfostú oscailte agus téann na gáis sceite go dtí an iontógáil go hiomlán.
• Ídiú breosla méadaithe. Tá sé seo de bharr laghdú ar an bhfolús sa iomadúil iontógáil, agus mar thoradh air sin, an ath-saibhriú an mheascáin aerbhreosla.
• Giniúint earráide. Go minic, cuirtear an solas rabhaidh “seiceáil inneall” i ngníomh ar an painéal, agus tar éis diagnóisic a dhéanamh le gléasanna scanadh, is féidir leat earráidí a bhaineann le hoibriú an chórais USR a aimsiú, mar shampla, earráid p0404, p0401, p1406 agus eile.

Má tá ceann amháin ar a laghad de na comharthaí liostaithe le feiceáil, is fiú a dhiagnóiseadh láithreach ag baint úsáide as scanóir earráide, cinnteoidh sé go bhfuil an fhadhb sa chomhla USR. Mar shampla, Scanadh Uirlis Pro Black Edition is féidir earráidí a léamh, feidhmíocht braiteoirí éagsúla a fheiceáil i bhfíor-am agus fiú roinnt paraiméadair a choigeartú.

Scanóir obd-2 saor in aisce, Scanadh Uirlis Pro Dubh oibríonn sé le prótacail de bhrandaí gluaisteán baile, na hÁise, na hEorpa agus Mheiriceá. Nuair atá tú ceangailte leis an ngiuirléid trí fheidhmchláir dhiagnóiseacha a bhfuil tóir orthu trí Bluetooth nó Wi-Fi, gheobhaidh tú rochtain ar shonraí i mbloic innill, giarbhoscaí, tarchur, córais chúnta ABS, ESP, etc.

Leis an scanóir seo, is féidir leat a fheiceáil conas a oibríonn comhla solenoid an rialtóra bhfolús (sonraí ag deireadh an ailt). Ag gléas den sórt sin, is féidir leat a fháil amach go tapa ar an gcúis agus tús a deireadh a chur leis. Tá sé simplí go leor an comhla a sheiceáil i gharáiste.

Cúiseanna le mífheidhmeanna an chórais EGR

Níl ach dhá chúis bhunúsacha ann le mífheidhmeanna an chomhla USR agus an chórais ina iomláine - téann ró-bheag gáis sceite tríd an gcóras agus téann an iomarca gáis sceite tríd an gcóras. Ina dhiaidh sin, d’fhéadfadh na feiniméin seo a leanas a bheith mar chúis leis seo:

• Ar an gas comhla EGR foirm taiscí carbóin. Tarlaíonn sé seo ar chúiseanna nádúrtha. Mar a luadh thuas, téann gáis sceite tríd, agus socraíonn súiche ar bhallaí na comhla, lena n-áirítear an gas. Tá an feiniméan seo níos measa go háirithe i gcoinníollacha nuair a oibríonn an meaisín i gcoinníollacha ionsaitheach. is é sin, le caitheamh an innill dócháin inmheánaigh, méadú ar an méid gás cás chromáin, úsáid breosla íseal-chaighdeán. Tar éis comhla a dhiagnóisiú, moltar i gcónaí an gas a ghlanadh le níos glaine carb nó le níos glaine díghrádaithe den chineál céanna. Go minic, úsáidtear roinnt tuaslagóirí (mar shampla, biotáille bhán) nó aicéatón íon íon le haghaidh seo. is féidir leat gásailín nó breosla díosail a úsáid freisin.
• Sceitheadh ​​diaphragm Comhla EGR. Mar thoradh ar an miondealú seo ní osclaíonn an chomhla sin go hiomlán agus nach ndúnann sé, is é sin, sceitheadh ​​gáis sceite tríd, rud a fhágann na hiarmhairtí a thuairiscítear thuas.
• Cócaráiltear cainéil an chórais EGR. Is é an toradh atá air seo freisin nach mbíonn gáis sceite agus aer á séideadh tríothu de ghnáth. Tarlaíonn cóic mar gheall ar chuma súiche ar bhallaí na comhla agus / nó bealaí trína dtéann na gáis sceite.
• Bhí an córas EGR balbhaithe go mícheart. Roinnt úinéirí gluaisteán a thagann trasna go rialta ar an bhfíric go gcailleann siad cumhacht mar gheall ar úsáid an chórais ICE ainmnithe, ní dhéanann siad ach an comhla EGR a mhúchadh. Mar sin féin, má tá cinneadh den sórt sin déanta, ansin ní mór é seo a dhéanamh i gceart, ar shlí eile gheobhaidh an méadar mais aeir faisnéis go bhfuil sreabhadh aer an-mhór ag tarlú. Tá sé seo fíor go háirithe nuair a bhíonn carr a úsáidtear á cheannach, nuair nach bhfuil a fhios ag an úinéir nua go bhfuil an comhla EGR plugáilte ar an gcarr. Má tá an carr feistithe le córas den sórt sin, tá sé inmholta a iarraidh ar an iar-úinéir an ghluaisteáin faoina riocht, agus freisin a iarraidh an raibh an córas USR muffled go hiomlán.

• Stuck comhla EGR le linn a dhúnta agus/nó a oscailt. Tá dhá rogha anseo. Is é an chéad cheann go bhfuil an braiteoir féin lochtach, nach féidir leis na sonraí cearta a tharchur chuig an aonad rialaithe leictreonaigh. Is é an dara ceann fadhbanna leis an gcomhla féin. Ní osclaíonn sé go hiomlán nó ní dhúnann sé go hiomlán. Tá sé seo de ghnáth mar gheall ar go leor súiche air, a foirmíodh mar thoradh ar dhó breosla.
• EGR comhla jerky. Ba cheart go soláthródh solenoid oibre aisiompú rianúil an gas, agus dá réir sin, ba cheart don braiteoir sonraí atá ag athrú go réidh a ghabháil ar shuíomh an damper. Má tharlaíonn an t-aistriú go tobann, ansin aistrítear an fhaisnéis chomhfhreagrach chuig an ríomhaire, agus ní oibríonn an córas féin i gceart leis na hiarmhairtí a thuairiscítear thuas don inneall dócháin inmheánaigh.
• Ar na feithiclí sin ina soláthraítear gluaiseacht comhla tiomáint stepper, luíonn na cúiseanna féideartha go beacht ann. is é sin, d'fhéadfadh go dteipeann ar an mótar leictreach (mar shampla, gearrchiorcad an foirceannadh, teip ar an imthacaí), nó d'fhéadfadh go dteipeann ar an bhfearas tiomána (bristeann fiacla amháin nó níos mó air nó go gcaitheann sé go hiomlán).

Seiceáil córas USR

Ar ndóigh, ar dhéantús agus ar mhúnlaí éagsúla gluaisteáin, beidh suíomh an bhraiteora EGR difriúil, ach, mar a d’fhéadfadh sé, go mbeidh an tionól seo gar don iomad iontógáil. Níos lú coitianta, tá sé suite sa chonair shúchán nó ar an mbloc throttle.

I gcoinníollacha gharáiste, ba cheart tús a chur leis an seiceáil le hiniúchadh amhairc. Tríd is tríd, tá dhá mhodh ann chun an comhla EGR a dhiagnóisiú - le díchóimeáil agus gan é. Mar sin féin, tá sé níos fearr fós seiceáil níos mionsonraithe a dhéanamh le díchóimeáil an chomhthionóil, ós rud é tar éis an tseiceáil, má tá an comhla clogged le taiscí breosla dóite, is féidir é a ghlanadh sula n-athshuiteáiltear é. Chun tús a chur leis, déanfaimid breithniú ar mhodhanna chun seiceáil gan páirteanna aonair a dhíchóimeáil.

Tabhair faoi deara go minic nuair a bhíonn comhla EGR nua á shuiteáil, ní mór é a oiriúnú trí úsáid a bhaint as bogearraí speisialta chun go n-oibreoidh sé i gceart leis an aonad rialaithe leictreonaigh.

Conas oibriú an EGR a sheiceáil

Sula ndéanann tú seiceáil iomlán, ní mór duit a chinntiú go n-oibríonn an comhla ar chor ar bith. Déantar seiceáil den sórt sin go bunúsach.

Nuair is gá seirbhísiúlacht na comhla aeroibrithe a sheiceáil, is leor stróc an ghais a bhreathnú le linn pasanna gáis (déanann duine amháin, breathnaíonn an dara ceann). Nó ag an cnaipe an membrane - ba chóir an luas sag. D'fhonn an comhla solenoid EGR a sheiceáil, ní mór duit cumhacht a chur i bhfeidhm go díreach ón gceallraí chuig móide agus lúide an chónascaire, agus tú ag éisteacht le haghaidh aon cad a tharlaíonn. Tar éis na céimeanna seo a dhéanamh, is féidir leat dul ar aghaidh chuig seiceáil níos mionsonraithe ar an EGR.

Ag brú na comhla

Agus an t-inneall dócháin inmheánaigh ag rith go díomhaoin, ní mór duit brú beagán a chur ar an scannán. Ag brath ar struchtúr sonrach na comhla, is féidir é a bheith suite in áiteanna éagsúla. Mar shampla, sa charr tóir Daewoo Lanos, ní mór duit brúigh faoin pláta, faoi sé tá gearrtha amach sa chorp, trínar féidir leat brúigh ar an scannán. Is é sin, ní tharlaíonn brú ar an scannán féin, ós rud é go bhfuil sé cosanta ag an gcomhlacht, ach ar an gcuid sin den chorp atá suite díreach os a chionn.

Más rud é, le linn an nód sonraithe a bhrú, go raibh luas an innill tumtha agus thosaigh sé ag “tachtadh” (thosaigh an luas ag titim), ciallaíonn sé seo go bhfuil suíochán na comhla i riocht maith, agus ar an iomlán, ní gá aon rud a dhéanamh. a dheisiú, ach amháin chun críocha coisctheacha (chun é seo a dhéanamh, beidh sé riachtanach an comhla EGR a dhíchóimeáil agus ag an am céanna chun diagnóisic casta breise a dhéanamh ar an aonad). Mar sin féin, mura dtarlaíonn aon rud tar éis an bhrú sonraithe, agus nach gcaillfidh an t-inneall dócháin inmheánaigh luas, ansin ciallaíonn sé seo nach bhfuil an membrane daingean a thuilleadh, is é sin, ní oibríonn an córas EGR go praiticiúil. Dá réir sin, is gá an comhla USR a dhíchóimeáil agus diagnóisic bhreise a dhéanamh ar staid na comhla féin agus gnéithe eile den chóras.

Seiceáil an comhla

Mar a luadh thuas, d'fhéadfadh go mbeadh suíomh na comhla éagsúil i gcarranna éagsúla, áfach, is minic a shuiteáiltear é sa limistéar iomadúil iontógáil. Mar shampla, ar ghluaisteán Ford Escape 3.0 V6, tá sé suiteáilte ar phíobán miotail ag teacht as an iomadúil iontógáil. Osclaíonn an comhla mar gheall ar an bhfolús a thagann as an solenoid. Tabharfar sampla d’fhíorú breise go beacht ar inneall dócháin inmheánaigh na feithicle sonraithe.

D'fhonn éifeachtacht na comhla EGR a sheiceáil, is leor an píobán a dhícheangal ón gcomhla ag luas díomhaoin an innill dócháin inmheánaigh, trína soláthraítear bhfolús (folús). Má tá caidéal folúis san inrochtaineacht ainmniúil, ansin is féidir leat é a nascadh leis an bpoll comhla agus folús a chruthú. Má tá an comhla ag obair, tosóidh an t-inneall dócháin inmheánaigh ag "tadh" agus ag casadh, is é sin, tosóidh a luas ag titim. In ionad caidéal folúis, is féidir leat píobán eile a nascadh agus folús a chruthú go simplí trí aer a shú le do bhéal. Ba cheart go mbeadh na hiarmhairtí mar an gcéanna. Má leanann an t-inneall dócháin inmheánaigh ag feidhmiú de ghnáth, is dóichí go bhfuil an comhla lochtach. Tá sé inmholta é a dhíchóimeáil chun diagnóis mhionsonraithe a dhéanamh. Bíodh sin mar atá, beidh gá lena thuilleadh deisiúcháin a dhéanamh ní ag a shuíochán, ach i gcoinníollacha siopa deisithe carranna (garáiste).

Tástáil solenoid

Is friotaíocht leictreach é solanóideach a ligeann do shruth sreabhadh tríd. Athraíonn an solenoid an voltas a théann tríd ag baint úsáide as modhnú cuisle-leithead (PWM). Athraíonn an voltas le linn oibriú, agus is comhartha é seo chun folús a chur i bhfeidhm ar an gcomhla EGR. Is é an chéad rud atá le déanamh agus an solenoid á sheiceáil ná a chinntiú go bhfuil folús maith go leor ag an bhfolús. Tugaimid sampla de fhíorú don charr Ford Escape 3.0 V6 céanna.

Is é an chéad rud atá le déanamh ná na feadáin bheaga ag bun an solenoid a dhícheangal, agus ina dhiaidh sin ní mór duit an t-inneall dócháin inmheánaigh a thosú. Tabhair faoi deara le do thoil nach mór na feadáin a bhaint go cúramach ionas nach mbrisfidh siad na feisteas dá n-oireann siad! Má tá an fholús ar cheann de na feadáin in ord, ansin beidh sé inchloiste, i gcásanna tromchúiseacha, is féidir leat do mhéar a chur ar an bhfeadán. Mura bhfuil aon fholús ann, tá gá le diagnóisic bhreise. Chun seo a dhéanamh, beidh sé riachtanach freisin an chomhla USR a dhíchóimeáil óna suíochán le haghaidh diagnóis chuimsitheach bhreise.

Tar éis sin, is gá an chuid leictreach a sheiceáil, eadhon, is gá soláthar cumhachta an solenoid a sheiceáil. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an sliseanna a dhícheangal ón eilimint shonraithe. Tá trí shreang ann - comhartha, cumhacht agus talamh. Ag baint úsáide as multimeter aistrigh go modh tomhais voltas DC, ní mór duit an chumhacht a sheiceáil. Anseo cuirtear probe amháin den multimeter ar an teagmhála soláthair, an dara ceann - ar an talamh. Má tá cumhacht ann, taispeánfaidh an multimeter luach an voltas soláthair de thart ar 12 volta. Ag an am céanna, is fiú sláine na sreinge impulse a sheiceáil. Is féidir é seo a dhéanamh freisin ag baint úsáide as ilmhéadar, ach aistrigh go dtí an modh "diailiú". Ar an Ford Escape 3.0 V6 sonraithe tá insliú corcra aige, agus ag ionchur an ECU tá an uimhir 47 aige agus freisin insliú corcra. Go hidéalach, ba chóir go mbeadh gach sreang slán agus insliú slán. Má tá na sreanga briste, ansin ní mór iad a chur in ionad cinn nua. Má dhéantar damáiste don insliú, ansin is féidir leat iarracht a dhéanamh é a insliú le téip leictreach nó téip chrapadh teasa. Mar sin féin, níl an rogha seo oiriúnach ach amháin má tá an damáiste beag.

Tar éis sin, ní mór duit sláine sreangú an solenoid féin a sheiceáil. Chun seo a dhéanamh, is féidir leat an multimeter a aistriú chuig an modh leanúnachais nó friotaíocht leictreach a thomhas. ansin, le dhá probes, faoi seach, ceangal leis an dá aschuir an sreangú solenoid. Féadfaidh an luach friotaíochta le haghaidh gléasanna éagsúla a bheith difriúil, ach Bíodh sin mar atá, caithfidh sé a bheith difriúil ó nialas agus ó Infinity. Seachas sin, tá ciorcad gearr nó briseadh foirceannadh, faoi seach.

An braiteoir EGR a sheiceáil

Is é feidhm an braiteora an difríocht brú a thaifeadadh i gceann amháin agus sa chuid eile den chomhla, faoi seach, tarchuireann sé go simplí faisnéis chuig an ríomhaire faoi shuíomh na comhla - an bhfuil sé oscailte nó dúnta. Gcéad dul síos, ní mór duit a sheiceáil láithreacht na cumhachta ar sé.

Athraigh an multimeter go modh tomhais voltas DC. Ceangail ceann de na tóireadóirí le sreang Uimh. 3 ar an braiteoir, agus an dara taiscéalaí go talamh. seo chugainn ní mór duit an t-inneall a thosú. Má tá gach rud gnáth, ba cheart go mbeadh an voltas idir an dá fhéachadóir léirithe cothrom le 5 volta.

seo chugainn ní mór duit an voltas ar an sreang impulse Uimh. 1 a sheiceáil. I staid nuair nach bhfuil an t-inneall dócháin inmheánaigh téamh suas (níl an córas EGR ag obair), ba cheart go mbeadh an voltas air thart ar 0,9 Volta. Is féidir leat é a thomhas ar an mbealach céanna leis an sreang cumhachta. Má tá caidéal folúis ar fáil, ansin is féidir bhfolús a chur i bhfeidhm ar an gcomhla. Má tá an braiteoir ag obair, agus socróidh sé an bhfíric seo, ansin méadóidh an voltas aschuir ar an sreang impulse de réir a chéile. Ag voltas de thart ar 10 volta, ba chóir an comhla a oscailt. Más rud é le linn na tástála nach n-athraíonn nó nach n-athraíonn an voltas go neamhlíneach, ansin, is dócha, go bhfuil an braiteoir as ord agus is gá a dhiagnóisic bhreise a dhéanamh.

Má stopann an carr tar éis oibríocht ghearr an innill, ansin is féidir leat an comhla USR a dhíscriú agus a chlaonadh agus é a bhaint arís chun féachaint ar imoibriú an innill dócháin inmheánaigh - má bhaineann tú an comhla as an chás cromáin, tagann a lán deataigh amach. agus tosaíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh ag obair níos cothroime, tá an córas aerála nó an comhla féin lochtach. Tá gá le seiceálacha breise anseo.

Seiceáil díchumhachta

Is fearr an comhla EGR a sheiceáil nuair a bhaintear é. Fágfaidh sé seo gur féidir a riocht a mheas ó thaobh amhairc agus le cabhair ó ionstraimí. Is é an chéad rud atá le déanamh ná seiceáil an n-oibríonn sé. Go deimhin, is solenoid (coil) an comhla, a chaithfear a sholáthar le 12 volta de shruth díreach, mar atá i gciorcad leictreach an chairr.

Tabhair faoi deara go bhféadfadh dearadh na comhla a bheith difriúil, agus dá réir sin, beidh líon na dteagmhálacha a chaithfear a fhuinneamh difriúil freisin, faoi seach, níl aon réiteach uilíoch anseo. Mar shampla, le haghaidh carr Volkswagen Golf 4 APE 1,4, tá trí bhioráin ar an gcomhla le huimhreacha 2; ceathair; 4. Ní mór voltas a chur i bhfeidhm ar chríochfoirt 6 agus 2.

Tá sé inmholta foinse voltais AC a bheith ar láimh, ós rud é go praiticiúil (i gcarr) athraíonn an voltas rialaithe. Mar sin, sa stát gnáth, tosaíonn an comhla a oscailt ag 10 volta. Má dhéanann tú 12 volta a bhaint, dúnfaidh sé go huathoibríoch ( rachaidh an gas taobh istigh). Chomh maith leis seo, is fiú friotaíocht leictreach an braiteora (potentiometer) a sheiceáil. Le braiteoir oibre ar an gcomhla oscailte, ba cheart go mbeadh an fhriotaíocht idir bioráin 2 agus 6 thart ar 4 kOhm, agus idir 4 agus 6 - 1,7 kOhm. I suíomh dúnta na comhla, beidh an friotaíocht comhfhreagrach idir bioráin 2 agus 6 1,4 kOhm, agus idir 4 agus 6 - 3,2 kOhm. I gcás gluaisteáin eile, ar ndóigh, beidh na luachanna difriúil, ach fanfaidh an loighic mar a chéile.

Chomh maith le seiceáil ar fheidhmíocht an solenoid, is fiú a sheiceáil ar an staid theicniúil na comhla. Mar a luadh thuas, carnann súiche (táirgí dócháin breosla) ar a dhromchla le himeacht ama, ag socrú ar a bhallaí agus ar an tslat. Mar gheall air seo, d'fhéadfadh go gcuirfí isteach ar ghluaiseacht rianúil na comhla agus an ghais. Fiú mura bhfuil go leor súiche ann, moltar fós chun críocha coisctheacha é a ghlanadh laistigh agus lasmuigh le níos glaine.

Fíorú bogearraí

Ceann de na modhanna is iomláine agus is áisiúla chun an córas EGR a dhiagnóisiú ná bogearraí atá suiteáilte ar ríomhaire glúine (táibléad nó giuirléid eile) a úsáid. Mar sin, do ghluaisteáin a mhonaraítear ag an imní VAG, tá VCDS nó i Rúisis ar cheann de na cláir diagnóiseacha is coitianta - "Vasya Diagnóiseacha". Breathnaímid go tapa ar algartam tástála EGR leis na bogearraí seo.

Seiceáil an USR sa chlár Diagnóiseacha Vasya

Is é an chéad chéim ná an ríomhaire glúine a nascadh leis an aonad rialaithe leictreonach ICE agus an clár cuí a reáchtáil. ansin ní mór duit dul isteach i ngrúpa ar a dtugtar "ICE Electronics" agus an roghchlár "Grúpaí Saincheaptha". I measc nithe eile, ag bun an liosta cainéal, tá dhá chainéal 343 agus 344. Tugtar “Comhla Solenoid Rialtóir Fholúis EGR ar an gcéad cheann; actuation" agus is é an dara ceann "EGR Comhla Solenoid; luach iarbhír".

Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo, de réir cainéal 343, gur féidir le duine a mheas cén luach coibhneasta a chinneann an ECU an comhla EGR a oscailt nó a dhúnadh go teoiriciúil. Agus léiríonn cainéal 344 cad iad na luachanna iarbhír a oibríonn an comhla. Go hidéalach, ba cheart go mbeadh an difríocht idir na táscairí seo i ndinimic íosta. Dá réir sin, má tá neamhréiteach suntasach idir na luachanna sa dá chainéal léirithe, ansin tá an comhla go páirteach as ord. Agus is mó an difríocht sna léamha comhfhreagracha, is mó damáiste an chomhla. Tá na cúiseanna seo mar an gcéanna - comhla salach, ní shealbhaíonn an membrane, agus mar sin de. Dá réir sin, ag baint úsáide as uirlisí bogearraí, is féidir measúnú a dhéanamh ar riocht na comhla EGR gan é a dhíchóimeáil óna suíochán ar an inneall dócháin inmheánaigh.

Aschur

Níl sé deacair go háirithe an córas EGR a sheiceáil, agus is féidir fiú tiománaí nua-aimseartha é a dhéanamh. Má theipeann ar an gcomhla ar chúis éigin, is é an chéad rud atá le déanamh ná an chuimhne ECU a scanadh le haghaidh earráidí. tá sé inmholta freisin é a dhíchóimeáil agus a ghlanadh. Mura bhfuil an braiteoir as ord, ní dhéantar é a dheisiú, ach cuirtear ceann nua ina ionad.