Conas a shábhálann an monaróir ar chostas an cheannaitheora: 10 rogha

 

"Is féidir leis an gcarr a bheith ar aon dath, ach ar an gcoinníoll go bhfuil sé dubh", -

arsa Henry Ford faoina Shamhail T. cáiliúil. Seo an chéad sampla den streachailt síoraí idir déantúsóirí agus tomhaltóirí. Déanann an t-uathoibritheoir iarracht, ar ndóigh, an oiread agus is féidir a shábháil ar an gcliant, ach ag an am céanna déanann sé a dhícheall gach rud a dhéanamh chun go dtaitneodh an cliant leis.

Tá an gnó uathoibríoch nua-aimseartha lán de shamplaí de choigilteas atá i bhfad ó neamhdhíobhálach agus fiú a théann i leataobh don úinéir neamhbhuíoch. Is é an treocht is coitianta gluaisteáin a dhéanamh níos deacra a dheisiú. Seo liosta de na 10 bpíosa fianaise is coitianta.

1 Bloc alúmanaim

Laghdaíonn bloic alúmanaim gan sreang meáchan an innill. Tá buntáiste eile ag an dearadh seo: tá seoltacht theirmeach níos airde ag alúmanam ná iarann ​​teilgthe. Tá ballaí an tsorcóra in inneall den sórt sin brataithe le nikasil (cóimhiotal nicil, alúmanam agus chomhdhúile) nó alusil (a bhfuil cion ard sileacain ann).

Tá feidhmíocht inneall den sórt sin den scoth - tá sé éadrom, tá céimseata sorcóir den scoth aige mar gheall ar dhífhoirmiú teirmeach íosta. Mar sin féin, má tá gá le hathchóiriú mór, is é an t-aon réiteach ná sleeves deisiúcháin a úsáid. Déanann sé seo deisiúcháin níos costasaí i gcomparáid le aonad iarann ​​teilgthe den chineál céanna.

2 Coigeartú comhla

Teastaíonn nós imeachta míthaitneamhach, casta agus costasach ó go leor innill nua-aimseartha le míleáiste uasta 100-120 míle ciliméadar: coigeartú comhla. Go deimhin, déantar fiú aonaid de mhúnlaí réasúnta daor le toirt oibre níos mó ná 2 lítear gan ardaitheoirí hiodrálacha.

Ar an gcúis seo, is gá na camshafts a ardú go tréimhsiúil agus na caipíní coigeartaithe a athsholáthar. Baineann sé seo ní amháin le gluaisteáin buiséid mar Lada agus Dacia, ach freisin le Nissan X-Trail lena inneall cumhachtach QR25DE. Sa mhonarcha, tá an socrú simplí, ach is nós imeachta sách saothair agus íogair é má dhéanann ionad seirbhíse é.

Bíonn tionchar ag an bhfadhb uaireanta fiú ar innill a bhfuil slabhra acu, a cheaptar, de réir dealraimh, ar feadh saolré níos faide roimh dheisiúcháin mhóra. Sampla maith is ea an t-inneall peitril 1,6-lítear sna teaghlaigh Hyundai agus Kia.

3 Córas sceite

Is sampla maith é dearadh an chórais sceite freisin de choigilteas ábhartha. Is minic a dhéantar é i bhfoirm feadán fada doscartha ina bhfuil na heilimintí go léir: ón tiontaire iomadúil agus catalaíoch go dtí an príomh muffler.

Baineann sé seo le mórán samhlacha mar an Dacia Dokker. Ar ndóigh, bíonn réiteach den sórt sin thar a bheith deacair nuair is gá ach ceann amháin de na comhpháirteanna a dheisiú, mar shampla, chun an muffler a athsholáthar, rud a mhainníonn go minic.

Chun obair dheisiúcháin a dhéanamh, ní mór duit an píopa a ghearradh amach ar dtús. Ansin táthaítear an eilimint nua ar an seanchóras. Rogha eile is ea an trealamh iomlán a athrú de réir mar a dhíoltar é. Ach tá sé níos saoire don mhonaróir.

4 Tarchur uathoibríoch

Braitheann saol seirbhíse gach cineál tarchuir uathoibríoch go príomha ar a dteocht oibriúcháin. Mar sin féin, is minic a dhíscaoileann déantúsóirí an córas fuaraithe tiomána - chun airgead a shábháil, ar ndóigh.

Déantar é seo ní amháin ar ghluaisteáin chathracha buiséid, ach uaireanta freisin ar thrasnuithe móra, a mbíonn strus mór orthu go minic ar an mbóthar tiomána. Is samplaí maithe iad na glúine luatha den Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser agus Peugeot 4007.

Tógadh iad ar an ardán céanna. Ó 2010 i leith, tá déantúsóirí tar éis stop a chur le fuaraitheoirí a chur le sreangán tiomána Jatco JF011, agus mar thoradh air sin tháinig méadú faoi thrí ar ghearáin ó chustaiméirí. Bhí fadhbanna ag DSG 7-luas VW freisin le bearradh tirim, agus go háirithe an ceann a úsáideann Ford Powershift.

5 Fonnadh

I gcás roinnt déantúsóirí, ní féidir an seafta tiomána a dhíchumadh agus ní dhíoltar é ach i dtacar le dhá alt. In ionad an t-earra lochtach amháin a athsholáthar, ní mór d’úinéir an ghluaisteáin trealamh nua a cheannach, a d’fhéadfadh costas suas le $ 1000 a íoc.

Níos measa ar fad, is gnách go gcuirtear an cinneadh seo i bhfeidhm maidir le gluaisteáin buiséid a gcuirtear iallach ar a n-úinéirí deisiúcháin a dhéanamh ar chostas i bhfad níos airde ná na costais chéanna ar mhúnlaí a bhfuil tiomántán scoilte acu, mar an Volkswagen Touareg.

6 imthacaí mol

Úsáidtear imthacaí mol níos mó agus níos mó, nach féidir ach an mol a chur ina n-ionad nó fiú in éineacht leis an mol agus an diosca coscáin.

Tá réitigh den sórt sin ar fáil ní amháin i Lada Niva, ach freisin i gcarranna atá réasúnta samhail, mar an Citroen C4 is déanaí. Is é an móide go bhfuil sé i bhfad níos éasca an "nód" iomlán a athsholáthar. Is é an míbhuntáiste ná go bhfuil sé i bhfad níos costasaí.

7 Soilsiú

Tá na córais leictreacha i gcarranna nua-aimseartha chomh casta sin go bhfuil deiseanna gan áireamh ag an monaróir airgead a ligean thar ceal agus airgead a shábháil.

Sampla maith is ea na bolgáin solais sna ceannsoilse, a athraíonn lasc gan athsheoladh i go leor samhlacha - cé gur mó an chumhacht iomlán ná 100 vata. Is amhlaidh an cás, mar shampla, le gluaisteáin a tógadh ar ardán Renault-Nissan B0 (Captur den chéad ghlúin, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan agus Duster I). In éineacht leo, is minic a dhóitear an lasc ceannlampa tar éis roinnt mílte ciliméadar.

8 Ceannlampa

Baineann cur chuige den chineál céanna le ceannlampaí. Fiú má tá crack beag ar an ngloine, beidh ort na optics iomlána a athsholáthar, agus ní an eilimint bhriste. San am atá caite, níor cheadaigh go leor samhlacha, mar an Volvo 850, ach gloine a athsholáthar ar chostas an-íseal.

9 optics LED

Is é an buille is déanaí ná úsáid soilse in ionad bolgáin. Agus baineann sé seo ní amháin le soilse reatha i rith an lae, ach leis na ceannlampaí, agus uaireanta fiú na soilse cúil. Glow siad geal agus sábhálann siad fuinneamh, ach má theipeann ar dé-óid amháin, caithfear an ceannlampa iomlán a athsholáthar. Agus cosnaíonn sé i bhfad níos mó ná mar is gnách.

10 Fonnadh

Baineann beagnach gach carr nua-aimseartha úsáid as struchtúr féinchothaitheach, ar a bhfuil cuid táthaithe aonphíosa, a bhfuil na príomhchodanna coirp (doirse, cochall agus tailgate air, más hatchback nó wagon stáisiúin é) ceangailte le boltaí.

Mar sin féin, faoin mbarra tá barra cosanta, a dhéanann dífhoirmiú agus ionsú fuinnimh ar thionchar. Ar fhormhór na samhlacha, tá sé boltaithe do na baill taobh. I gcásanna eile, áfach, mar an chéad Logan agus Nissan Almera, táthaítear é go díreach chuig an bhfonnadh. Tá sé níos saoire agus níos éasca don mhonaróir. Ach déan iarracht é a athsholáthar tar éis buille éadrom.