Conas agus cén fáth bushings cobhsaitheora a athrú

Soláthraíonn córas cobhsaíochta cliathánach carr nua-aimseartha suíomh comhthreomhar de chorp an ghluaisteáin le linn cornice, coscánaithe nó luasghéaraithe. Is slat é an cobhsaitheoir féin, atá ceangailte leis an bhfráma ar thaobh amháin, agus leis an luamhán gléasta roth ar an taobh eile. Teastaíonn a leithéid de mhionsonraí ó strut MacPherson go háirithe.

Soláthraíonn an raca camar statach de rothaí na feithicle. Nuair a bhíonn sé ag casadh, athraíonn an paraiméadar seo, a théann i bhfeidhm ar phaiste teagmhála an roth leis an mbóthar - na tílithe carr, óna méadaíonn an brú ar chuid amháin den bhonn agus a laghdaíonn ar an gcuid eile. Mar gheall ar dhearadh strut McPherson, is é an t-aon rud is féidir leat a dhéanamh chun do charr a chobhsú ar an mbóthar ná an rolla a laghdú agus tú ag cornáil.

Chun na críche seo, úsáidtear barraí frith-rolla de mhodhnuithe éagsúla. Oibríonn an chuid ar bhealach an-simplí. Nuair a théann an carr isteach, casann an luamhán cosúil le barra torsion - casann foircinn os coinne ag casadh i dtreonna difriúla. Cruthaíonn sé seo fórsa chun dul i gcoinne tilting láidir an choirp.

Is é sainiúlacht an chobhsaitheora nár cheart é a shocrú go docht - caithfidh a fhoircinn bogadh (ar shlí eile ní bheidh an fionraí difriúil ón earrach spleách). Chun deireadh a chur le squeak nó cnag míthaitneamhach páirteanna miotail, cuireadh bushings rubair le dearadh an chórais. Le himeacht ama, is gá na heilimintí seo a athsholáthar.

Cathain a athraítear na bushings tras-chobhsaitheora?

Aimsítear mífheidhmeanna sa nód seo le linn gnáth-dhiagnóisic. De ghnáth, is gá eilimintí rubair a athrú gach 30 míle rith, de réir mar a théann siad in olcas - bíonn siad ag scoilteadh, ag briseadh nó ag dífhoirmiú. Molann tiománaithe a bhfuil taithí acu an trealamh a athrú láithreach, seachas gach muinchille ar leithligh, in ainneoin go bhféadfadh siad a bheith oiriúnach le húsáid go seachtrach.

Seo roinnt comharthaí a thabharfaidh le fios go ndéanfar páirteanna a athsholáthar idir cothabháil:

• Ar lúbadh, tá cúlslais ag an roth stiúrtha (léigh faoi chúiseanna eile le cúlslais anseo);
• Nuair a dhéantar an roth stiúrtha a chasadh, braitear beating;
• Ar lúbadh, tilíonn an corp níos mó ná riamh. Is minic go mbíonn squeak nó thump ag gabháil leis seo;
• Mothaítear tonnchrith agus torann coimhthíoch san fhionraí;
• Éagobhsaíocht feithiclí;
• Ar chodanna díreacha, tarraingíonn an carr go dtí an taobh.

Má tá roinnt comharthaí le feiceáil ar a laghad, caithfear an carr a sheoladh láithreach le haghaidh diagnóis. Is minic a réitítear an fhadhb trí na bushings a athsholáthar. Mura n-imíonn an éifeacht fiú tar éis an nós imeachta seo, is fiú aird a thabhairt ar chórais eile a bhfuil na hairíonna céanna ag mífheidhmiú orthu.

Athsholáthar na mbusanna cobhsaitheora tosaigh

Tá an nós imeachta don chuid is mó de na gluaisteáin nuair a dhéantar an chuid seo a athsholáthar beagnach mar an gcéanna. Níl an difríocht ach i ngnéithe dearaidh fionraí agus chassis an mhúnla. Léigh conas barra cobhsaithe a athsholáthar ar VAZ 2108-99 athbhreithniú ar leithligh. Seo é an nós imeachta céim ar chéim:

• Déantar an carr a chrochadh, a ardú ar ardaitheoir nó a thiomáint ar sheachbhóthar;
• Baintear na rothaí tosaigh (má chuireann siad isteach ar an obair);
• Bain na boltaí gléasta cobhsaitheora;
• Tá an luamhán dícheangailte ón raca;
• Tá boltaí an lúibín socraithe gan scriú;
• Nuair a shuiteáiltear bushing nua, baintear salachar;
• Tá an chuid istigh den bushing lubricated le greamaigh silicone (rogha níos saoire ná gallúnach leachtach nó glantach a úsáid). Ní amháin go leathnóidh bealaithe saol na coda, ach cuirfidh sé cosc ​​ar chuma tapa na bhfadhbanna a ghabhann le bushings squeaky;
• Tá an tslat suiteáilte sa bhusáil;
• Tá an carr cóimeáilte san ord droim ar ais.

I gcás an cobhsaitheoir cúil a dheisiú, tá an nós imeachta comhionann, agus i roinnt carranna tá sé níos éasca fós mar gheall ar shainiúlacht an dearaidh fionraí. Níl sé neamhchoitianta go n-athróidh an bushing nuair a thosaíonn sé ag creak.

Squeak de bushings cobhsaitheoir

Uaireanta breathnaítear squeak díreach tar éis páirteanna nach bhfuil am acu a chaitheamh amach a athsholáthar. Déanaimis machnamh ar na cúiseanna ar féidir leis seo tarlú le heilimintí nua, agus cén réiteach a d’fhéadfadh a bheith ar an bhfadhb.

Cúiseanna squeaks

Is féidir le squeak d’eilimintí cobhsaitheora rubair a bheith le feiceáil in aimsir thirim nó i siocanna crua. Mar sin féin, tá cúiseanna aonair le mífheidhmiú den sórt sin, a bhaineann go minic le coinníollacha oibriúcháin na feithicle.

I measc na gcúiseanna féideartha tá:

• Bushings saor - tá an t-ábhar as a ndéantar iad ar cháilíocht íseal, rud a fhágann go mbíonn squeak nádúrtha ann nuair a bhíonn ualach ann;
• Sa fuar, coarsens rubair agus a chailleadh a elasticity;
• Tiomáint go minic i láib throm (is minic a thugtar faoi deara an fhadhb i SUVanna ag sárú áiteanna boga);
• Gné dearaidh den fheithicil.

Modhanna réiteach fadhbanna

Tá roinnt réiteach ar an bhfadhb. Má tá baint aige le droch-chaighdeán na bushing, ansin caithfidh tú maireachtáil go dtí an chéad athsholáthar eile, nó analógach níos fearr a chur ina áit.

Déanann roinnt úinéirí rubar a lubricate le ramhar speisialta. I bhformhór na gcásanna, áfach, ní dhéanann sé seo ach an cás a ghéarú, toisc go mbíonn an dromchla olach salach salach i bhfad níos gasta, rud a fhágann go gcaitear an eilimint go luathaithe.

Is minic nach spreagann monaróirí úsáid ramhar toisc go gcuireann sé isteach ar fheidhm an muinchille. Caithfidh sé an tslat a choinneáil go daingean sa suíochán ionas nach mbeidh sí ag crochadh, ag cinntiú dolúbthacht an déanmhais. Déanann an bealaithe níos éasca an cobhsaitheoir a bhogadh sa bhusáil, óna scrollaíonn sé ann, agus nuair a bhuaileann gráin ghaineamh, éiríonn an creak níos láidre fós.

B’fhéidir go bhfuil squeak sa bushing nua mar gheall ar an rubar nach bhfuil rubbed isteach sa chuid miotail go fóill. Ba cheart go n-imeodh an éifeacht tar éis cúpla seachtain. Mura dtarlaíonn sé seo, caithfear an chuid a athsholáthar.

Chun cosc ​​a chur ar squeaking a bheith le feiceáil sa bhusáil nua, is féidir le húinéir an ghluaisteáin suíochán an chobhsaitheora a shéalú le éadach nó le sraith bhreise rubair (mar shampla, píosa feadán rothair). Tá bushings polúireatáin ar fáil do roinnt feithiclí. Tá siad níos marthanaí agus níos iontaofa, agus ní tanann siad san fhuacht.

Cur síos ar an bhfadhb d’fheithiclí ar leith

Braitheann mífheidhmeanna san aonad seo ar ghnéithe dearaidh fionraí an ghluaisteáin. Seo tábla de na príomhchúiseanna le squeaks bushing agus roghanna chun iad a dhíchur i roinnt samhlacha gluaisteán:

Múnla an ghluaisteáin:	Cúis na faidhbe:	Rogha réitigh:
Renault megane	Uaireanta úsáidtear bushing míchuí mar d’fhéadfadh go mbeadh fionraí caighdeánach nó tromshaothair ag an tsamhail. Úsáideann siad cobhsaitheoirí éagsúla	Agus cuid á cheannach agat, sonraigh cad é an trastomhas sa luamhán. Agus glantóir á úsáid agat, bain úsáid as glantach ionas nach mbeidh an muinchille ag dífhoirmiú le linn na suiteála
Volkswagen Polo	Bainteach le sainiúlacht an ábhair bhusála agus na ndálaí oibríochta	Is féidir deireadh a chur leis an squeak trí mhúnla polúireatán a chur ina ionad. Tá réiteach buiséid ann freisin - píosa crios uainiúcháin úsáidte a chur idir na bushings agus corp an ghluaisteáin ionas go mbeidh a fhiacla ar thaobh an bhusála. Is féidir freisin bushing a shuiteáil ó charr eile, mar shampla, Toyota Camry
lada-vesta	Mar gheall ar athruithe ar na gléasanna strut, tá méadú tagtha ar an taisteal fionraí i gcomparáid le samhlacha níos luaithe an mhonaróra, rud a fhágann go ndéantar an cobhsaitheoir a chromadh níos mó	Réiteach amháin is ea an taisteal fionraí a ghiorrú (déan an carr beagán níos ísle). Molann an monaróir ramhar silicone speisialta a úsáid (ní féidir leat táirgí ola-bhunaithe a úsáid, mar scriosann siad páirteanna rubair). Ní nighfidh an ramhar seo agus ní bhaileoidh sé salachar
Mear Skoda	Tá úinéirí carranna den sórt sin tar éis dul i dtaithí ar an torann nádúrtha sna sonraí seo cheana féin. Cosúil leis na samhlacha Polo, i go leor cásanna bíonn squeak beag ina chompánach leanúnach den gimbal.	Baineann cuid acu úsáid as páirteanna ó mhúnlaí eile, mar shampla, ó Fabia, mar mhalairt ar na bushings WAG bunaidh. Go minic cabhraíonn sé le ceann deisiúcháin a chur in ionad na bushing caighdeánach, a bhfuil a thrastomhas milliméadar níos lú.

Déanann go leor déantúsóirí páirteanna le hainteacha, mar sin ní chreimeann na bushings. Soláthraíonn láithreacht na n-eilimintí seo cosaint i gcoinne taise agus salachar ar an tionól. Má tá modhnuithe den sórt sin ar fáil do charr ar leith, is fearr iad a úsáid, fiú ag smaoineamh go gcosnóidh siad níos mó ná a gcomhghleacaithe clasaiceacha.

Seo físeán mionsonraithe faoin gcaoi a ndéantar bushings a athsholáthar ar ghluaisteáin de theaghlach VAZ:

Conas bushings cobhsaitheoir Vaz a athsholáthar, leideanna athsholáthair.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cá fhad a bhíonn bushings cobhsaitheora? Athraíonn busanna an chobhsaitheora ar an meán tar éis 30 míle ciliméadar nó nuair a bhíonn na comharthaí a thuairiscítear san alt le feiceáil. Thairis sin, moltar an trealamh a athrú láithreach.

Conas a thuiscint an bhfuil bushings an chobhsaitheora ag bualadh? De réir na cluaise, tá sé thar a bheith deacair caitheamh ar na bushings seo a chinneadh. De ghnáth buaileann a gcuid cnagála an t-urlár. Go minic bíonn an éifeacht seo cosúil le bushings stróicthe. Caithfidh na rothaí a bheith faoi ualach agus na moil á seiceáil.

Cad iad na bushings cobhsaitheora? Tá siad difriúil i gcruth iatán an chobhsaitheora féin agus san ábhar. Tá bushings rubair nó polúireatán ann. an difríocht idir na hábhair seo i dtéarmaí shaol seirbhíse agus praghas.

Conas bushings an chobhsaitheora a sheiceáil i gceart? Chomh maith le hiniúchadh amhairc, ní mór duit iarrachtaí a dhéanamh ar an gcobhsaitheoir gar don phointe ceangail (tarraingt go láidir i dtreonna difriúla). Tá an chuma ar chnónna nó squeaks ina symptom de bhusanna caite.