Conas a oibríonn sé: bosca CVT

Tá sé ar eolas le fada go gceadaíonn an tarchur i gcarr duit an chasmhóimint a ghineann an t-aonad cumhachta a dháileadh go cothrom. Tá sé seo riachtanach chun luasghéarú réidh nó dinimiciúil na feithicle. Gabhann an tiománaí raon áirithe rpm innill, rud a choisceann air dul i mód méadaithe.

Maidir leis an tarchur láimhe, faoina fheiste agus conas é a choinneáil níos faide, tá ráite againn cheana. Agus is cosúil gur ábhar fruilcharr é seo. Labhraimís faoi cvt: cén cineál meicníochta atá ann, a chuid oibre agus an fiú carr a thógáil le tarchur den chineál céanna.

Cad is bosca CVT ann

Is cineál tarchuir uathoibríoch é seo. Baineann sé leis an gcatagóir de tharchur atá inathraithe go leanúnach. Is é a shainiúlacht ná go soláthraíonn an t-athraitheoir athrú rianúil ar chóimheasa giair i raon chomh beag nach féidir a bhaint amach i meicnic.

Tá sé feistithe le gluaisteáin atá ag feidhmiú faoi rialú aonad rialaithe leictreonaigh. Dáileann an gléas seo go cothrom na hualaí a thagann ón inneall de réir na frithsheasmhachta a chuirtear ar rothaí tiomána na feithicle.

Déantar aistriú giaranna go réidh - uaireanta ní thugann an tiománaí faoi deara fiú conas a athraíonn modh oibríochta na meicníochta. Feabhsaíonn sé seo do chompord turas.

Príomhfheiste

Tá dearadh na meicníochta sách casta, agus is é sin an fáth go bhfuil a tháirgeadh costasach go hábhartha. Ina theannta sin, mar gheall ar chastacht an dearaidh, ní féidir leis an tarchur atá inathraithe go leanúnach dáileadh cothrom ualaí a sholáthar i gcineálacha áirithe innill.

Is í an phríomhdhifríocht idir tarchur atá inathraithe go leanúnach agus analóg meicniúil ná go bhfuil bearradh ann. Sa lá atá inniu ann, tá athróg á nuachóiriú i gcónaí, agus tá roinnt modhnuithe atá difriúil go bunúsach cheana féin. Is iad príomhghnéithe an bhosca, áfach:

• Is tiontaire chasmhóiminte an príomh-mheicníocht tarchuir. Is aonad é seo a ghlacann an chasmhóimint a ghineann an t-inneall agus a tharchuireann chuig na heilimintí forghníomhaithe é;
• An ulóg fearas bunscoile (ceangailte leis an clutch hiodrálach) agus an ulóg fearas tánaisteach (aistríonn fórsaí chuig fonnadh an ghluaisteáin);
• Déantar fórsaí a tharchur trí chrios, agus i roinnt cásanna, slabhra;
• Rialaíonn leictreonaic athrú ar mhodhanna oibríochta meicníochtaí;
• Aonad ar leithligh a ghníomhachtaítear nuair a bhíonn fearas droim ar ais ag gabháil;
• An seafta ar a socraítear an ulóg tarchuir agus an príomhfhearas;
• Tá difreálach ag formhór na modhnuithe freisin.

Ba chóir a thabhairt faoi deara nach soláthraíonn na heilimintí seo tuiscint ar an gcaoi a n-oibríonn an tarchur. Braitheann sé ar fad ar mhodhnú na feiste, a phléifear beagán níos déanaí, ach anois déanfaimid machnamh ar cén prionsabal a fheidhmíonn an mheicníocht.

Conas a oibríonn seo

Úsáidtear trí phríomhchineál tarchuir a úsáidtear in iompar agus a bhfuil prionsabal oibríochta acu atá cosúil le cvt:

• Tarchur cumhachta. Sa chás seo, ní úsáidtear an gléas ach le haghaidh iompair le próifíl chúng. Tiomáineann an mótar dinimo an ghineadóra, a ghineann an fuinneamh riachtanach chun an tarchur a oibriú. Sampla de bhosca fearas den sórt sin is ea BelAZ;
• Tarchur ó thiontaire chasmhóiminte. Tá an cineál fearas seo an-réidh. Déanann an caidéal an clutch hiodrálach a shníomh suas, a sholáthraíonn ola faoi bhrú ard, ag brath ar luas an innill. Tá an mheicníocht seo ag croílár gach tarchuir uathoibríoch nua-aimseartha;
• Tarchur cineál hidreastatach. Sean-theicneolaíocht, ach fós in úsáid i roinnt iompair. Prionsabal bosca den sórt sin - tiomáineann an t-inneall dócháin inmheánaigh an caidéal ola, a sholáthraíonn brú do na mótair hiodrálacha atá ceangailte leis na rothaí tiomána. Sampla d'iompar den sórt sin is ea roinnt samhlacha de chomhcheangail.

Maidir leis na hathraitheoirí, cé go n-oibríonn siad ar phrionsabal atá cosúil go leor, tá difríochtaí suntasacha ann fós. Cuimsíonn dearadh an athraitheora clasaiceach cúpláil sreabhach, nach bhfuil aonad cumhachta an mheaisín bun os cionn. Ní dhéantar ach tarchur an chasmhóiminte chuig seafta tiomáinte an bhosca trí eilimint idirmheánach a úsáid. Is minic, úsáideann déantúsóirí tarchur den sórt sin crios buan sa mheicníocht. Mar sin féin, tá tarchur slabhra ann freisin.

Athraítear an cóimheas giair trí thrastomhas an tiomántáin agus na ulóga tiomáinte a athrú. Nuair a roghnaíonn an tiománaí an modh tiomána cuí ar an roghnóir tarchuir, déanann an t-aonad rialaithe na sonraí a thaifeadadh ó na rothaí agus ó chomhpháirteanna an innill. Bunaithe ar na sonraí seo, aistríonn an leictreonaic ag an nóiméad ceart ballaí na n-ulóg gníomhach, a méadaíonn a dtrastomhas lárnach dá bharr (gné den sórt sin de ghléas na gcodanna seo). Méadaíonn an cóimheas giair agus tosaíonn na rothaí ag casadh níos gasta.

Nuair a bhíonn giaranna droim ar ais ag obair, ní oibríonn an mheicníocht i mód droim ar ais, ach gníomhaíonn sí feiste breise. I bhformhór na gcásanna, is giarbhosca pláinéadach é seo.

Dinimic luasghéaraithe an athraitheora

I gcomparáid le tarchur uathoibríoch clasaiceach, beidh an CVT bhraitheann sluggish ón tús, amhail is dá mba go mall an tiománaí brú ar an pedal gáis. Beidh an meaisín níos géire ag an tús. Sa chás seo, le linn an aistrithe go dtí an chéad trealamh eile, beidh an carr bpreabfaidh. Ach má labhairt linn faoin achar, ansin leis na hinnill agus toisí céanna an ghluaisteáin, tá níos mó buntáistí ag an athraitheoir.

Is é an chúis atá leis ná nuair a bhíonn sé ag aistriú ó fhearas go fearas, cailleann an meaisín tarraingt. Athraíonn an t-athraitheach le linn oibríochta an cóimheas giair níos réidh, mar gheall ar nach bhfuil aon bhearna sa tarchur sá. Sa chás seo, oibríonn an mótar ag an luas ag a tharchuirtear an chasmhóimint uasta. Ar an láimh eile, is minic a bhíonn luas an innill tarraingthe níos lú ag an meaisín, agus is é sin an fáth go bhfuil dinimic iomlán an ghluaisteáin ag fulaingt.

D'athraigh CVTanna na sean-eisiúint (go dtí 2007, agus roinnt modhnuithe go dtí 2010) na cóimheasa giair nuair a mhéadaigh luas an innill beagnach go dtí an t-uasmhéid. Le tabhairt isteach aonaid rialaithe aonair don tarchur, cuireadh deireadh leis an míbhuntáiste seo. Déanann an ghlúin nua CVTanna oiriúnú don mhodh spóirt, agus nuair a bhrúlann tú an luasaire go géar, aistríonn sé láithreach chuig cóimheasa fearas a athrú ag na luasanna innill is éifeachtaí.

Ag an am céanna, coinnítear tarraingt ar feadh an athraithe iomláin ar chóimheasa fearas an bhosca. Nó go dtí go stopann an tiománaí depressing an luasaire pedal. Mar sin, bíonn tionchar díreach ag fórsa an bhrú ar an gcos gáis ar dhinimic an ghluaisteáin.

Aithris a dhéanamh ar bhosca láimhe ar CVT

Faoi aistriú láimhe san athraitheach tá sé i gceist luamhán giarshift a shuiteáil le haghaidh méadú / laghdú éigean ar chóimheas giair an tarchuir. Má labhairt linn faoi mheaisíní clasaiceacha, ansin nuair a bhogann tú an láimhseáil i dtreo "+" nó "-", tugann an t-aonad rialaithe ordú an giar a athrú.

Ós rud é nach bhfuil athrú céim ar chéim ag CVTanna ó fhearas go fearas, tá an próiseas seo beagán difriúil. Fiú má thaispeánann an leictreonaic an fearas atá léirithe ag an tiománaí ar an painéal, cinnteoidh an t-aonad rialaithe leictreonach CVT nua-aimseartha fós nach dtiocfaidh an tsnáthaid tachometer isteach sa chrios dearg (ní ligfidh sé don inneall oibriú ag luas uasta). Tarlóidh an rud céanna má ordaíonn an tiománaí don leictreonaic an cóimheas giaranna a choinneáil ag athfhriotail íseal - ní ligfidh an tarchur don inneall stopadh mar gheall ar athfhriotail ríthábhachtacha íseal.

Má labhairt linn faoi dhinimic an ghluaisteáin, ansin i mód láimhe ar an meaisín, beidh an tiománaí in ann luasghéarú na feithicle a fheabhsú tríd an athrú go fearas eile a choigeartú, ach i gcás an CVT, ní fheabhsóidh sé seo. luasghéarú an ghluaisteáin. Is é an chúis atá leis ná go n-úsáideann an “modh láimhe” na criosanna luais innill nach bhfuil chomh héifeachtach céanna le haghaidh luasghéaraithe.

Níl sa rogha seo i CVTanna nua-aimseartha ach beart margaíochta do na tiománaithe sin ar mhaith leo “rialú” a dhéanamh ar an bpróiseas úsáide chasmhóiminte. Chun an dinimic is éifeachtaí i gcás athraitheach, is fearr modh uathoibríoch a úsáid (suíomh ar an roghnóir "D").

Gnéithe de ghluaiseacht cairr le tarchur den sórt sin

Smaoinigh ar na gnéithe a bhaineann le gluaiseacht cairr ar tharchur de chineál CVT. Caithfidh úinéir carr den sórt sin cuimhneamh ar:

1. Le variator, ní oibreoidh sé duillín ag an tús. Is é an chúis atá leis ná go rialaíonn an leictreonaic i gcónaí an cóimheas fearas is éifeachtaí de réir luas an innill agus an t-ualach air.
2. Cabhróidh an t-athraitheach leis an tiománaí ar an mbóthar nuair a seoladh é. Mar gheall ar an méadú rianúil ar an tarraingt, ní bheidh na rothaí duillín mura ndéanann an tiománaí an iarracht ar an gcos gáis a ríomh.
3. Nuair a bheidh tú ag scoitheadh ​​carr le CVT, beidh ort an gás a bhrú níos deacra, ní ag am an ainlithe, mar atá ar mheicneoir nó uathoibríoch, ach díreach roimhe sin, ós rud é go n-oibríonn an tarchur le moill bheag.
4. Ar an athróir, tá sé níos deacra máistreacht a fháil ar sciorradh rialaithe mar gheall ar an imoibriú “belated” céanna atá ag an mbosca ar bhrú an gháis. Más rud é ar an meicnic le haghaidh sleamhnú is gá an gás a bhrú go géar tar éis an roth stiúrtha a chasadh, ansin i gcás an athraitheora ní mór é seo a dhéanamh go díreach nuair a bhíonn an roth stiúrtha á iompú.
5. Ós rud é go roghnaíonn an cineál tarchurtha seo an cóimheas fearas is fearr i gcónaí de réir luas an innill, bíonn meascán idéalach idir tarraingt agus ídiú breosla íseal mar thoradh air seo. Ligeann an córas seo don mhótar oibriú i modh den sórt sin, amhail is dá mbeadh an carr ag tiomáint ar mhórbhealaigh cothrom lasmuigh den chathair. Má tá an carr feistithe le rialú cúrsála, beidh an geilleagar breosla níos suntasaí.

Cineálacha agus prionsabal oibríochta an athraitheach ar ghluaisteán

Is féidir le gluaisteáin nua-aimseartha atá feistithe le CVT ceann amháin de dhá chineál tarchurtha a fháil:

• V-crios;
• Toroidal.

Tá a gcuid difríochtaí sna gnéithe dearaidh, cé go bhfanann prionsabal na hoibríochta mar an gcéanna. Déanaimis machnamh ar na cineálacha tiomána seo ar leithligh.

V-crios

Faigheann formhór na ngluaisteán a bhfuil CVT an cineál seo giarbhosca acu. Go minic i dtarchuir den sórt sin úsáidtear tiomáint crios amháin (uaireanta tá modhnuithe le dhá ghiar). Úsáideann an meicníocht seo dhá ulóg le fáinní ding-chruthach. Cuirtear crios le próifíl comhionann i gcruth ding orthu. Ar dtús, d'úsáid na monaróirí rubar athneartaithe. Úsáideann tarchur nua-aimseartha comhghleacaithe cruach.

Tá ballaí claonta go seachtrach ag gach ulóg (suite ar an seafta tiomána agus tiomáinte) agus tá uillinn claonta 70 céim i gcoibhneas leis an ais seafta. Sa phróiseas chun an cóimheas fearas a athrú, bogann nó athraíonn ballaí na n-ulóg, mar gheall ar a n-athraíonn trastomhas an ulóige. Tá ballaí na n-ulóg á dtiomáint ag spriongaí, fórsa lártheifeacha nó servos.

Is í an chuid seo den aonad in athraitheoirí crios V an ceann is leochailí, ós rud é go bhfuil sé nochta don ualach is mó. Ar an ábhar seo, úsáideann tarchur nua-aimseartha den chineál seo struchtúir cruach le plátaí de chruth casta.

I measc na dtiomántán ding-chruthach, tá athraitheoirí feistithe le slabhra. Tá líon na naisc ann mór, mar gheall ar a luíonn sé go snugly i gcoinne na ballaí an ulóg. Tá an cineál athraitheach seo tréithrithe ag ard-éifeachtúlacht i gcomparáid le analógacha eile, ach mar gheall ar an bhfórsa frithchuimilte ard, is gá an t-ábhar is durable a úsáid, rud a fhágann go bhfuil an slabhra le haghaidh athraitheach den sórt sin an-daor.

Toroidal

Is dearaí níos casta iad seo. Is minic a bhíonn na CVTanna sin feistithe le gluaisteáin tiomána rotha cúil a bhfuil aonad cumhachta cumhachtach acu. Chun an chasmhóimint a tharchur ar ardluais is éifeachtaí, úsáidtear giarbhosca pláinéadach laghdaithe, a tharchuireann sá go díreach. I bhfeithiclí tiomána roth tosaigh, tá éagsúlacht den sórt sin ceangailte leis an bpríomhfhearas agus leis an difreálach.

Tá dhá dhiosca ag dearadh an athraitheora toroidal freisin, ní bhíonn ach a n-aiseanna ag an am céanna. I dtrasghearradh, tá cuma ar na dioscaí seo mar thriantáin chomhchosúla (tá cruth sféarúil orthu). Suiteáiltear rollóirí idir na codanna taobh de na dioscaí seo, a athraíonn a seasamh trí na dioscaí oibre a chomhbhrú.

Nuair a bhrúnn an diosca tiomáint an sorcóir i gcoinne an ceann tiomáinte, aistrítear níos mó chasmhóiminte agus rothlaíonn an diosca tiomáinte níos tapúla. Nuair a laghdaítear an fórsa, rothlaíonn an diosca tiomáinte níos moille.

Cineálacha athróg V-crios

Tar éis teacht an tarchuir de chineál athróg, thosaigh siad ag forbairt sa réimse chun a éifeachtúlacht a mhéadú. A bhuíochas leis seo, inniu tugtar an modhnú is mó ar úinéirí gluaisteán, a léiríodh gurb é an ceann is éifeachtaí i measc analógacha é - variators V-belt.

Glaonn gach monaróir an modhnú seo ar ghiarbhoscaí ar bhealach difriúil. Mar shampla, tá Transmatic, Ecotronic nó Durashift ag Ford. Tugann imní Toyota tarchur den chineál céanna dá charranna, faoin ainm Multidrive amháin. Tá athróg V-crios ag gluaisteáin Nissan freisin, ach is é an t-ainm Xtronic nó Hyper. Is analógach do na hathraitheoirí go léir a luaitear Autotronic, atá le fáil i go leor samhlacha Mercedes.

In athróg den sórt sin, fanann na príomhghnéithe comhionann, níl ach prionsabal clutch an mhótair agus an phríomhfhearas beagán difriúil. Úsáideann an chuid is mó de na samhlacha buiséid CVTanna mar Xtronic, Multidrive agus eile. Ag croílár na modhnuithe seo tá an tiontaire chasmhóiminte.

Tá roghanna níos costasaí ann:

• Beartán leictreonach bunaithe ar ghníomh leictreamaighnéadach meicníochtaí. Tugtar Hyper ar na hathraitheoirí seo;
• Rogha clutch uathoibríoch eile is ea an Transmatic. Úsáideann sé fórsa lártheifeacha an sreabhach hiodrálach;
• Má tá an réimír Il in ainm an tarchuir, ansin go minic i modhnuithe den sórt sin úsáidtear roinnt dioscaí clutch de chineál fliuch.

Nuair a cheannaítear carr nua, agus nuair a thugann a dhoiciméadacht theicniúil le fios gur CVT an tarchur, ní chiallaíonn sé sin i gcónaí go bhfuil tiontaire chasmhóiminte ann. Ach i bhformhór na gcásanna, beidh an bosca seo feistithe leis an meicníocht seo amháin.

Buntáistí agus míbhuntáistí CVT

Tá a chloí féin ag gach cineál tarchuir, mar sin i bhformhór na gcásanna, de réir ceann amháin, meastar gur buntáiste é feidhm éigin, agus an ceann eile - ar a mhalairt, faoi mhíbhuntáiste. Má mheasann muid iontaofacht, ansin níl aon chothabháil speisialta de dhíth ar bhosca an athraitheora - ní gá ach an ola a athrú in am agus oibriú de réir mholtaí an mhonaróra.

Seo roinnt buntáistí eile:

• Tá dinimic réidh ag iompar agus cóimheasa giair á n-athrú, rud a fhágann go bhfuil sé chomh compordach tiomáint agus is féidir;
• Chun luas a phiocadh go tapa, níl le déanamh agat ach an pedal gáis a bháthadh;
• Ní bhíonn aon leisce ar an tiománaí luasanna a athrú - gné atá an-áisiúil do thosaitheoirí;
• Le meicníocht oibre, oibreoidh sé go ciúin;
• Tá éirí de thalamh cumhachta an mhótair sa raon is fearr is féidir, rud nach ligeann don mhótar ró-ualach a dhéanamh nó dul chomh tapa agus is féidir;
• Má aistríonn na meicnic fearas go luath, bíonn strus méadaithe ar an mótar. Mar chúiteamh air seo, osclaítear an comhla throttle níos mó, agus téann níos mó breosla isteach sna sorcóirí, ach sa mhodh seo dóitear níos lú éifeachtúla. Mar thoradh air sin, téann níos mó substaintí gan dóite isteach sa chóras sceite. Má tá an carr catalaíoch, ansin dófar na hiarsmaí ann, rud a laghdóidh saol oibre na coda go suntasach.

Tá roinnt míbhuntáistí suntasacha ag gluaisteáin a bhfuil athróg orthu:

• Má shleamhnaíonn na rothaí, ní fhéadfaidh an bosca na hualaí a dháileadh i gceart. Mar shampla, is minic a tharlaíonn sé seo ar leac oighir;
• Ní maith leis revs ard, mar sin ní mór don tiománaí a bheith cúramach cén nóiméad nach méadaíonn an tarchur an cóimheas giair a thuilleadh;
• Caitheamh nádúrtha ulóga gníomhacha;
• Tá an nós imeachta chun an bealaidh a athrú sa mheicníocht teoranta go docht - ag brath ar mholtaí an mhonaróra, is féidir an tréimhse seo a bheith 20 míle, agus b’fhéidir 30 000 km;
• Is fusa an t-athróg a bhriseadh ná an tarchur láimhe;
• Tá sé an-chostasach é a dheisiú toisc nach féidir ach speisialtóir a thógfaidh táille mhaith as a sheirbhísí an obair a dhéanamh i gceart.

Mífheidhmeanna móra

Fadhb mhór do thiománaí is ea miondealú ar bhosca athraitheora. Mar sin féin, má leantar moltaí an mhonaróra i gceart, oibríonn sé ar bhealach réasúnta. Seo an rud nach féidir a theipeadh ann:

• An corp ceangail trína dtarchuirtear na fórsaí ón ulóg tiomána go dtí an ulóg tiomáinte. I roinnt cásanna is crios é agus i gcásanna eile is slabhra é;
• Cur isteach ar leictreonaic - cailliúint teagmhála, teip braiteoirí;
• Miondealú meicniúil ar an gcúpláil sreabhach;
• Teip na n-eilimintí roghnóra;
• Briseadh na comhla laghdaithe brú caidéil ola;
• Earráidí san aonad rialaithe. Is furasta an fhadhb seo a aithint mar thoradh ar dhiagnóisic iomlán feithicle ag an mbinse.

Maidir leis an leictreonaic, taispeánfaidh an ríomhaire láithreach cad é an locht. Ach le miondealuithe meicniúla, bíonn diagnóisic níos casta. Seo an rud a d’fhéadfadh fadhb leis an athróg a léiriú:

• Gluaiseacht éagobhsaí an ghluaisteáin, in éineacht le jerks;
• Nuair a roghnaítear luas neodrach, leanann an carr ag bogadh;
• Aistriú fearas láimhe atá deacair nó dodhéanta (má tá rogha den sórt sin i láthair sa tarchur).

Cúiseanna le miondealú CVT

Teipeann ar aon mheicníocht luath nó mall mar gheall ar chaitheamh agus cuimilt nádúrtha a chuid páirteanna. Baineann an rud céanna leis an athraitheach. Cé go meastar go bhfuil an cineál bosca seo sách crua, tá tiománaithe fós ag tabhairt aghaidhe ar a chuid mífheidhmeanna.

Príomhfhachtóir a dhéanann difear do shaol an aonaid ná cothabháil tráthúil an tarchurtha. Sonraíonn monaróir na feithicle an sceideal cothabhála sceidealta. Is gá freisin na moltaí maidir le hoibriú den chineál seo tarchurtha a chur san áireamh. Áirítear ar an liosta de chothabháil cheart an athraitheach:

• Athsholáthar tráthúil ola tarchurtha agus gach ábhar inchaite giarbhosca;
• Deisiú tráthúil nó athsholáthar codanna teipthe den bhosca;
• Stíl tiomána cheart (ní mholtar úsáid a bhaint as drifting ar an CVT, tiomáint spóirt le luasghéarú go minic agus stadanna tobann, tiomáint dinimiciúil ar bhosca neamhthéite).

Is iad na cúiseanna eile a bhaineann le teipeanna athraitheacha ná caitheamh nádúrtha nó lochtanna le linn páirteanna nó an t-aonad iomlán a tháirgeadh. Tá an dara ceann an-annamh, agus baineann sé seo níos mó le samhlacha gluaisteán buiséid.

Is minic a theipeann ar an variator mar gheall ar úsáid ola olc. In oibriú tarchurtha den sórt sin, sanntar príomhról do cháilíocht an bhealaithe, agus mar sin ní mór d'úinéir an ghluaisteáin an nós imeachta athsholáthair sreabhach tarchurtha a ghlacadh dáiríre.

Má tá athraitheoir sean-stíl suiteáilte sa charr, is minic go gcaithfear an ola atá ann a athrú gach 30-50 míle ciliméadar. Má úsáideann an fheithicil tarchur níos nua-aimseartha, d'fhéadfadh go mbeadh gá le hathrú ola tar éis 60-80 km. Ina theannta sin, is é an míleáiste a théann i bhfeidhm ar an eatramh seo, agus ní ar na huaireanta, mar atá i gcás innill dócháin inmheánaigh.

Oibriú an athraitheora

Tá an bosca CVT capricious, ach má chuireann tú in oiriúint dó, mairfidh sé i bhfad. Seo an méid a chaithfidh a bheith ar eolas agat do ghluaisteánaí a bhfuil a fheithicil á thiomáint ag tarchur den sórt sin:

• Ní maith leis an mbosca tiomáint ionsaitheach. Ina ionad sin, tá an stíl “scoir” nó an ghluaiseacht tomhaiste le luasghéarú measartha oiriúnach di;
• Ní sheasann tarchur den chineál seo athbheochana arda, mar sin má tá sé de nós ag an tiománaí “tumadh” ar an mhórbhealach ag achair fhada, is fearr stopadh ag na meicnic. Ar a laghad tá sé níos saoire é a dheisiú;
• Ar an athróg, ní mór duit tosú go tobann agus ligean do na rothaí tiomána sleamhnú;
• Níl an tarchur seo oiriúnach d’fheithicil fóntais a iompraíonn ualaí troma go minic nó a tharraingíonn leantóir.

Nuair a théann carr le cvt isteach sa láib agus nuair a théann sé i bhfostú, níor cheart duit iarracht a dhéanamh tiomáint amach leat féin. Is fearr cabhair ó strainséirí a úsáid, mar sa chás seo ní féidir duillín rotha a sheachaint.

Cé acu is fearr: athróg nó meaisín uathoibríoch?

Má dhéanann tú comparáid idir an dá chineál bosca seo, ansin ba cheart duit aird a thabhairt láithreach ar an bhfíric go bhfuil an t-analóg uathoibríoch ar an margadh i bhfad níos mó ná an t-athróg. Ar an gcúis seo, tuigeann líon leordhóthanach meicnic struchtúr agus intricacies an tarchuir uathoibríoch cheana féin. Ach le hathraitheoirí, tá an scéal i bhfad níos measa - tá sé i bhfad níos deacra fíor-speisialtóir a aimsiú.

Seo roinnt buntáistí eile a bhaineann le tarchur uathoibríoch:

• Tá sé socraithe níos éasca ná cvt, agus tá neart páirteanna breise ann i siopaí uathoibríoch;
• Maidir le tiomáint, oibríonn an bosca ar phrionsabal na meicnice - tá na giaranna soiléir, ach tá an ECU freagrach as iad a athrú;
• Tá sreabhán oibre le haghaidh meaisín níos saoire ná le haghaidh athróg. Is féidir leat airgead a shábháil fiú trí rogha níos saoire a cheannach, ós rud é go bhfuil réimse leathan olaí ann do mheaisíní uathoibríocha ar an margadh;
• Roghnaíonn an leictreonaic an rpm is fearr agus is féidir leat ró-ghluaiseacht a aistriú;
• Briseann an meaisín chomh minic ná an t-athróg, go háirithe maidir le teipeanna leictreonaice. Tarlaíonn sé seo toisc nach rialaíonn an t-aonad rialaithe ach an ceathrú cuid den oibríocht tarchuir. Déanann na meicnic an chuid eile;
• Tá acmhainn oibre i bhfad níos mó ag an meaisín. Má oibríonn an tiománaí an t-aonad go cúramach (athraíonn sé an ola go tráthúil agus seachnaíonn sé tiomáint ionsaitheach leanúnach), mairfidh an mheicníocht 400 míle ar a laghad, agus ní bheidh deisiúcháin mhóra ag teastáil uaidh.

In ainneoin na mbuntáistí, áfach, tá roinnt míbhuntáistí inláimhsithe ag an meaisín:

• Tá éifeachtúlacht tarchuir níos ísle ós rud é go gcaitear an chuid is mó den chasmhóimint ar an tiontaire chasmhóiminte a scaoileadh;
• Níl aistriú giaranna chomh réidh - mothaíonn an tiománaí fós nuair a athraíodh an carr go fearas eile;
• Níl táscaire cáilíochta den sórt sin ag luasghéarú an ghluaisteáin agus luas an athraitheora - ansin tógtar an luas go réidh;
• Tá an coimeádán ola is mó ag na meaisíní. Éilíonn meicnic thraidisiúnta thart ar thrí lítear bealaithe, athróg - suas le hocht, ach meaisín uathoibríoch - thart ar 10 lítear.

Má dhéanann tú comparáid oibiachtúil, ansin tá seasmhacht agus iontaofacht na n-aonad sin níos mó ná na heasnaimh sin. Braitheann sé ar fad, áfach, ar a bhfuil súil ag an úinéir óna charr.

Mar sin, tá carr atá feistithe le bosca CVT deartha le haghaidh gluaiseacht ciúin uirbeach. Le tarchur den sórt sin, is féidir leis an tiománaí mothú mar luamh talún a thiomáint seachas píolótach carr spóirt.

Mar fhocal scoir, conas a fháil amach cá bhfuil an bosca:

Conas carr a roghnú, cén bosca is fearr: uathoibríoch, athróg, robot, meicnic

Conas an t-athraitheoir a sheiceáil agus carr á cheannach ar an margadh tánaisteach

Nuair a bhíonn carr á cheannach ar an margadh tánaisteach, ba cheart duit feidhmíocht gach príomhchórais agus tionóil na feithicle a sheiceáil. Ba cheart aird ar leith a thabhairt ar an athraitheoir má úsáidtear tarchur den sórt sin sa charr. Is é an chúis go bhfuil an t-aonad seo costasach a dheisiú.

Seo an méid is gá duit aird a thabhairt air nuair a bhíonn carr den sórt sin á cheannach agat.

Míleáiste carr

Baineann an paraiméadar seo go díreach le riocht an ghiarbhosca. Ar ndóigh, déanann díoltóirí neamhscrupallacha casadh ar an míleáiste ar an odaiméadair d'aon ghnó, ach dá nuaí an carr, is deacra é gach rian den oibríocht seo a dhíchur go hiomlán.

I CVTanna ar ghluaisteáin a mhonaraítear ó 2007 nó 2010 (ag brath ar an tsamhail), suiteáiltear aonaid rialaithe aonair don tarchur. Féadfar roinnt earráidí arna dtaifeadadh ag an bpríomhaonad rialaithe a thaispeáint san ECU tarchurtha freisin.

Coinníoll Ola

Chomh maith le míleáiste an ghluaisteáin, inseoidh ola tarchurtha duit freisin faoi riocht an athraitheora. Seo a bhfuil le cur san áireamh agus tú ag féachaint ar bhealaí agus carr á iniúchadh:

• Déantar an leibhéal ola a sheiceáil. Thairis sin, ní mór é seo a dhéanamh ar tharchur fuar agus tar éis é a théamh.
• Déantar cáilíocht an bhealaithe a sheiceáil. Níor chóir go mbeadh an ola dorcha. Má tá an t-athrú ola fós i bhfad ar shiúl, agus go bhfuil sé dorcha cheana féin, ansin níl an meaisín á úsáid i gceart, nó tá an díoltóir meabhlaireachta le dáta na seirbhíse tarchurtha deiridh.
• Déantar íonacht an ola a sheiceáil. Níor cheart go mbeadh sliseanna miotail, clotanna agus neamhíonachtaí eile ann. Chun seo a dhéanamh, cuir ach cúpla braon ola ar bhileog páipéir glan. Má tá cáithníní eachtracha ar an bpáipéar i dteannta leis an stain ola, léiríonn sé seo go bhfuil an t-athraitheach caite go dona.
• Déantar an ola a sheiceáil le haghaidh boladh. Níor chóir go mbeadh boladh dóite ann, rud a léiríonn oibriú míchuí an ghluaisteáin.

Gléasta

Chun a chinntiú nach bhfuil an tarchur deisithe, ní mór an meaisín a ardú ar ardaitheoir nó a thiomáint isteach i sloc, agus ba cheart na boltaí gléasta a sheiceáil le haghaidh damáiste do na himill. Má tá scuffs, sliseanna nó serifs, ansin díchumadh an t-aonad, agus ní mór don díoltóir a insint cad a deisíodh sa bhosca.

Má dhiúltaíonn an díoltóir go ndearnadh deisiúcháin, agus go raibh an t-aonad díchumtha go soiléir, ba cheart ceannach carr den sórt sin a thréigean. Nuair a insítear dó cén obair a rinneadh, beidh ar an díoltóir a fhocal a ghlacadh ar a shon.

Stair an ghluaisteáin

Is féidir an cineál seo fíoraithe a dhéanamh más é an díoltóir céad úinéir an ghluaisteáin. Nuair a d'athraigh an carr go leor úinéirí, tá sé beagnach dodhéanta stair an ghluaisteáin a sheiceáil. I measc na bparaiméadar a bhaineann leis an gcarr san am atá thart tá:

1. an uimhir VIN a sheiceáil;
2. Más rud é gur déileálaí údaraithe amháin a sheirbhísigh an carr, léireofar an obair ar fad sa tuarascáil. Ag an am céanna, tá sé dodhéanta a sheiceáil an ndearnadh an tarchur a dheisiú i stáisiúin seirbhíse gharáiste;
3. Nuair a bhíonn feithicil allmhairithe á cheannach ó thar lear, is gá na doiciméid chustaim (míleáiste agus riocht teicniúil eile an ghluaisteáin) a sheiceáil.

Soláthróidh seiceáil den sórt sin faisnéis indíreach bhreise faoi staid an athraitheora.

Seiceáil ag gluaiseacht

Tá sé éigeantach feidhmíocht an athraitheacha a sheiceáil. Déantar é seo le linn tiomáint tástála ar mhodhanna éagsúla chun éisteacht le nádúr an tarchuir nó breathnú air. Is é seiceáil den sórt sin an ceann is faisnéiseach maidir le staid an athraitheach.

Soláthraíonn tarchur inseirbhíse an dinimic feithicle is míne gan geit agus athruithe suntasacha suntasacha ar an gcóimheas giair. Seachas sin, léiríonn geimhle agus turraingí damáiste don chrios tiomána athraitheach.

Fuaime CVT

Is féidir leis an bhfuaim riocht tarchurtha an ghluaisteáin a chinneadh freisin. Mar shampla, níl athraitheach inseirbhíse ar luas díomhaoin an innill dócháin inmheánaigh inchloiste ar chor ar bith. Agus tú ag tiomáint, is féidir fuaim an bhosca a chloisteáil, ach le droch-fhuaimniú an chomhlachta.

Níl cliceanna, hum, feadóg, torann crua agus fuaimeanna eile tipiciúil le haghaidh athraitheach oibre. Ós rud é go bhfuil sé thar a bheith deacair do ghluaisteánaí gan taithí mífheidhm tarchurtha a chinneadh trí fhuaim, is fearr cuireadh a thabhairt do speisialtóir an carr a iniúchadh, go háirithe iad siúd a thuigeann oibriú giarbhosca CVT.

Físeán ar an ábhar

Seo cúig thoisc a chabhróidh le saolré an athraitheach a leathnú:

5 RUD NÍ FÉIDIR LEAT A DHÉANAMH AR CVT

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad é athróg níos measa nó meaisín uathoibríoch? Má thosaímid ó dhinimic agus réidh an luasghéaraithe, ansin beidh níos mó buntáistí ag an athróg ar tharchur uathoibríoch.

Cad atá cearr le hathraitheoir ar charr? Tá an t-athraitheoir íogair do mhais an ghluaisteáin (is mó meáchan an ghluaisteáin, is mó an t-ualach ar chodanna an athraitheora), ualaí géara agus monotonous agus chasmhóimint ard.

Cén fáth go bhfuil an CVT dona? Tá eagla ar bhosca den sórt sin na rothaí tiomána a shleamhnú, tá an luas agus oibriú an mhótair ró-monotonous mar gheall ar réidh an athraithe sa chóimheas fearas. Tá sé daor a chothabháil.