Conas a cruthaíodh an chéad charr leictreach? stair na ngluaisteán

D'fhéadfadh sé a bheith cosúil gur aireagán nua-aimseartha é an carr leictreach - ní fhéadfadh aon rud a bheith mícheart! Cruthaíodh gluaisteáin den sórt sin ag tús stair thionscal na ngluaisteán. Is beagnach i gcónaí a d'úsáid daoine leictreachas ina bhfeithiclí ceithre roth. Cé a chum an chéad charr leictreach? Cé chomh tapa agus is féidir leis an aireagán seo a fhorbairt? Cabhróidh an t-eolas seo leat a thuiscint cé chomh seiftiúil is féidir le daoine a bheith! Léigh agus faigh amach níos mó. 

An chéad charr leictreach - cathain a cruthaíodh é?

Creidtear gur i 1886 a cruthaíodh an chéad charr leictreach a d’oibrigh i ndáiríre agus a d’fhéadfadh tiomáint ar na bóithre. Bhí sé Patentvagen uimh. 1 le Karl Benz. Mar sin féin, rinneadh iarrachtaí chun an cineál feithicle seo a chruthú i bhfad níos luaithe. 

Tógadh an chéad charr leictreach i 1832-1839.. Ar an drochuair, ní raibh sé in ann feidhmiú go héifeachtach agus dul isteach sa mhargadh tráchtála. Ag an am sin, bhí sé deacair go simplí fuinneamh a ghiniúint, agus ní raibh an teicneolaíocht chun cadhnraí ath-inúsáidte a chruthú ann! Ní raibh sé go dtí tús an XNUMXú agus XNUMXú haois a thosaigh na chéad feithiclí leictreacha oibre a thógáil.

Cé a chum an Carr Leictreach? 

Chruthaigh Robert Anderson an chéad charr leictreach ar domhan, a cruthaíodh sa chéad leath den XNUMXú haois. Tháinig an t-aireagóir ó Albain, ach is beag atá ar eolas faoi. Go háirithe, áfach, bhí a leagan den charr faoi thiomáint ag ceallraí indiúscartha. Ar an gcúis seo, ní raibh an carr oiriúnach le húsáid fadtéarmach. Bhí go leor athruithe ag teastáil ón aireagán chun gluaisteáin leictreacha a fháil chun na bóithre a bhualadh. 

Is beag eile atá ar eolas faoi fhear a bhí ag obair ag an am céanna, i 1834-1836, ar fhréamhshamhail eile d'fheithicil dá leithéid. Gabha ba ea Thomas Davenport bunaithe i SAM. D'éirigh leis inneall a dhearadh a ritheann ar chadhnraí. Sa bhliain 1837, in éineacht lena bhean chéile Emily agus cara Orange Smalley, fuair sé paitinn Uimh. 132 le haghaidh meaisín leictreach.

Seans nár mhair stair na bhfeithiclí leictreacha i bhfad

Chuir féidearthachtaí an leictreachais an-suim ag an gcine daonna. Sna 70í, bhí gluaisteáin níos mó agus níos mó faoi thiomáint aige le feiceáil ar na sráideanna, cé nach raibh siad fós éifeachtach go leor. Agus nuair a bhí seans beag ann go bhforbródh gluaisteáin leictreacha i ndáiríre, tháinig gluaisteáin iomaíocha isteach sa mhargadh ag baint úsáide as modh difriúil, agus mar sin thart ar 1910 thosaigh siad ag imeacht go mall ó na sráideanna.

Seo an áit a bhféadfadh deireadh a bheith le scéal na bhfeithiclí leictreacha - más rud é nach ar an bhfíric go bhfuil a gcuid buntáistí a shéanadh. Agus mar sin, sna 50í, thug Exide, cuideachta ceallraí, an domhan ar thogra nua feithicleach. Ar mhuirear amháin, thiomáin sé 100 km agus d'fhorbair luas suas le 96 km / u. Mar sin cuireadh tús le stair feithiclí leictreacha nua-aimseartha ar féidir leo ár bplainéad a shábháil ó thruailliú.

An chéad charr leictreach - cé mhéad a mheáigh na cadhnraí?

Sa 40ú haois, nuair a bhí leictreonaic fós ina thús, ba é an bac is mó ná ceallraí a thógáil a d'fhéadfadh a bheith mór go leor. Bhí siad mór agus trom, rud a chuir go leor strus ar na gluaisteáin. Mheá na cadhnraí ina n-aonar suas le 50-XNUMX kg. 

Ag an am, bhí barrluas de thart ar 14.5 km/u ag feithiclí leictreacha tráchtála agus d'fhéadfaidís taisteal suas le 48 km ar aon lucht amháin. Ar an ábhar seo, tá a n-úsáid an-teoranta. Tacsaithe a bhí iontu den chuid is mó. 

Suimiúil go leor, ba é 63,2 km taifead 2008 haois do luas carr leictreach. Is fiú a thabhairt faoi deara anseo gur rith an capall is tapúla ar domhan ag 70,76 ag luas beagán níos airde: XNUMX km. 

An chéad charr leictreach chun taisteal 1000 km?

Sna 50í, d'fhéadfadh an chéad charr leictreach taisteal 100 km.. Inniu táimid ag caint faoi 1000 km! Fíor, don chuid is mó de na samhlacha a úsáidtear gach lá, tá sé seo fós mar thoradh nach féidir a bhaint amach, ach d'fhéadfadh sé athrú go luath! Ba é an chéad charr leictreach a chlúdaigh achar den sórt sin ná Nio sa tsamhail ET7, ach ina chás féin ríomhadh an t-achar de réir meastacháin an-dóchasach. 

Mar sin féin, níor thug Mark suas. Le déanaí, seoladh an tsamhail ET5 ar an margadh, atá in ann an 1000 km mythical a thiomáint de réir caighdeán CLTC (caighdeán cáilíochta na Síne). Suimiúil go leor, nach bhfuil an carr seo, atá deacair a fháil inár dtír, chomh costasach! Cosnaíonn carr nua díreach os cionn $200. zloty.

Is iad feithiclí leictreacha ár dtodhchaí

Dealraíonn sé gurb é an carr leictreach ár dtodhchaí gar. Tá gásailín nó díosal faoi thiomáint ag foinsí fuinnimh neamh-inathnuaite, rud a chiallaíonn go bhféadfadh sé nach mbeadh rochtain againn ar bhreosla go luath, agus nach bhfuil siad neamhdhíobhálach don chomhshaol. Dá bhrí sin, tá forbairt an réimse mhótair seo thar a bheith tábhachtach don chine daonna. Faoi láthair, tá roinnt teorainneacha fós acu, ach tá forbairt bonneagair á dhéanamh níos lú agus níos lú. Mar shampla, faightear níos mó pointí luchtaithe tapa d’fheithiclí leictreacha ag stáisiúin pheitril. Chomh maith leis sin, tá an cumas ceallraí i múnlaí ina dhiaidh sin ag méadú go seasta. 

Tá an carr leictreach níos sine ná mar a cheapann tú! Agus cé gurb iad an brainse is forbartha den tionscal seo iad. Mar sin, níor cheart dearmad a dhéanamh gurb iad na feithiclí seo a bhí i gceannas ar na bóithre ag casadh an XNUMXth agus XNUMXth, agus níor tháinig gluaisteáin gásailín ach níos déanaí.