Cad iad na coirp carr a dhéantar

Agus samhail nua gluaisteán á fhorbairt acu, féachann gach monaróir le dinimic a tháirgí a mhéadú, ach ag an am céanna gan an carr sábháilteachta a bhaint. Cé go mbraitheann na tréithe dinimiciúla den chuid is mó ar an gcineál innill, tá ról suntasach ag corp an ghluaisteáin. An níos troime atá sé, is mó iarrachtaí a dhéanfaidh an t-inneall dócháin inmheánaigh d’fhonn an t-iompar a luathú. Ach má tá an carr ró-éadrom, is minic a bhíonn éifeacht dhiúltach aige ar fhórsa anuas.

Trína gcuid táirgí a dhéanamh níos éadroime, déanann déantúsóirí a ndícheall airíonna aerodinimiceacha an choirp a fheabhsú (déantar cur síos ar a bhfuil san aeradinimic; athbhreithniú eile). Déantar meáchan na feithicle a laghdú, ní hamháin trí aonaid atá déanta as ábhair cóimhiotal éadrom a shuiteáil, ach freisin a bhuíochas do chodanna éadroma coirp. Déanaimis a fháil amach cad iad na hábhair a úsáidtear chun corpáin a dhéanamh, chomh maith le buntáistí agus míbhuntáistí gach ceann acu.

Réamhstair na gcomhlachtaí gluaisteán

Ní thugtar aird níos lú ar chorp carr nua-aimseartha ná a mheicníochtaí. Seo na paraiméadair a chaithfidh sé a chomhlíonadh:

1. Go deireanach. In imbhualadh, ní féidir leis daoine a ghortú in urrann an phaisinéara. Ba cheart go gcinnteodh an stiffness torsional go bhfanfaidh an carr i gcruth agus é ag tiomáint thar tír-raon míchothrom. Is ea is lú an paraiméadar seo, is ea is dóichí a bheidh sé go ndéanfar fráma an ghluaisteáin a dhífhoirmiú, agus go mbeidh an t-iompar mí-oiriúnach le haghaidh tuilleadh oibríochta. Tugtar aird ar leith ar neart éadan an dín. Cuidíonn an tástáil “móin” mar a thugtar air leis an ngluaisteán a chinneadh cé chomh sábháilte agus a bheidh an carr agus é ag bualadh ar ainmhí ard, mar shampla fianna nó eilc (titeann mais iomlán an chonablaigh ar an ngaoth-ghaoth agus lintel uachtarach an dín os a chionn ).
2. Dearadh nua-aimseartha. Ar dtús báire, tugann tiománaithe sofaisticiúla aird ar chruth an choirp, agus ní amháin ar an gcuid theicniúil den charr.
3. Slándáil. Caithfear gach duine taobh istigh den fheithicil a chosaint ar thionchair sheachtracha, lena n-áirítear in imbhualadh taobh.
4. Inúsáidteacht. Caithfidh an t-ábhar as a ndéantar corp an ghluaisteáin dálaí aimsire éagsúla a sheasamh. Chomh maith le haistéitic, úsáidtear péintéireacht chun ábhair a bhfuil eagla orthu roimh taise ionsaitheach a chosaint.
5. Marthanacht. Níl sé neamhchoitianta don chruthaitheoir ábhar coirp a shábháil, agus is é sin an fáth nach féidir an carr a úsáid tar éis cúpla bliain oibríochta.
6. Inbhuanaitheacht. Ionas nach mbeidh ort an carr a chaitheamh i ndiaidh timpiste bheag, bíonn tionól modúlach i gceist le déantúsaíocht cineálacha nua-aimseartha coirp. Ciallaíonn sé seo gur féidir ceann nua den chineál céanna a athsholáthar.
7. Praghas inacmhainne. Má tá corp an ghluaisteáin déanta as ábhair daor, carnfaidh líon mór samhlacha neamhéilithe ag suíomhanna uathoibritheoirí. Is minic a tharlaíonn sé seo ní mar gheall ar dhroch-chaighdeán, ach mar gheall ar ardchostas feithiclí.

Ionas go bhféadfaidh samhail choirp na paraiméadair seo go léir a chomhlíonadh, caithfidh monaróirí tréithe na n-ábhar as a ndéantar an fráma agus painéil choirp sheachtracha a chur san áireamh.

Ionas nach mbeidh go leor acmhainní ag teastáil chun carr a tháirgeadh, déanann innealtóirí na gcuideachtaí samhlacha coirp den sórt sin a fhorbairt a ligeann duit a bpríomhfheidhm a chomhcheangal le cinn bhreise. Mar shampla, tá na príomh-aonaid agus na codanna istigh ceangailte le struchtúr an ghluaisteáin.

Ar dtús, bhí fráma i ndearadh na ngluaisteán ag an mbonn a raibh an chuid eile den mheaisín ceangailte leis. Tá an cineál seo fós i láthair i roinnt samhlacha gluaisteán. Sampla de seo is ea SUVanna lán-chuimsitheacha (níl ach struchtúr coirp athneartaithe ag an gcuid is mó de na jeeps, ach níl fráma ann, tugtar SUV den chineál seo crosta) agus trucailí. Ar na chéad ghluaisteáin, d’fhéadfaí gach painéal atá ceangailte le struchtúr an fhráma a dhéanamh ní amháin de mhiotal ach d’adhmad freisin.

Ba é an chéad mhúnla le struchtúr gan fráma ná an Lancia Lambda, a rolladh as an líne tionóil i 1921. Fuair ​​an tsamhail Eorpach Citroen B10, a díoladh i 1924, struchtúr comhlacht cruach aonphíosa.

lancia lambda

líomóid B10

Bhí an oiread sin éilimh ar an bhforbairt seo gur annamh a d’imigh an chuid is mó de mhonaróirí an ama ó choincheap comhlacht monocóque uile-chruach. Bhí na meaisíní seo sábháilte. Dhiúltaigh roinnt gnólachtaí cruach ar dhá chúis. Ar dtús, ní raibh an t-ábhar seo ar fáil i ngach tír, go háirithe i rith blianta an chogaidh. Ar an dara dul síos, tá an corp cruach an-trom, mar sin tá cuid acu, d’fhonn inneall dócháin inmheánaigh a shuiteáil le cumhacht níos ísle, i gcontúirt ar ábhair choirp.

Le linn an Dara Cogadh Domhanda, bhí cruach gann ar fud an domhain, ó úsáideadh an miotal seo go hiomlán do riachtanais mhíleata. Ar mhian leo fanacht ar snámh, tá cinneadh déanta ag cuideachtaí áirithe comhlachtaí a gcuid samhlacha a tháirgeadh ó ábhair mhalartacha. Mar sin, sna blianta sin, bhí gluaisteáin le corp alúmanaim le feiceáil den chéad uair. Sampla de mhúnlaí den sórt sin is ea an Land Rover 1-Sraith (painéil alúmanaim a bhí sa chorp).

Rogha eile is ea fráma adhmaid. Sampla de ghluaisteáin den sórt sin is ea modhnú Willys Jeep Stations Wagon Woodie.

Ós rud é nach bhfuil an corp adhmaid buan agus go raibh cúram tromchúiseach ag teastáil uaidh, tréigeadh an smaoineamh seo go luath, ach maidir le struchtúir alúmanaim, smaoinigh déantúsóirí go dáiríre ar an teicneolaíocht seo a thabhairt isteach i dtáirgeadh nua-aimseartha. Cé gurb é an príomhchúis dealraitheach ná ganntanas cruach, níorbh é seo an fórsa tiomána ar thosaigh uathoibritheoirí ag lorg roghanna eile ina dhiaidh sin.

1. Ó tharla an ghéarchéim dhomhanda breosla, b’éigean d’fhormhór na mbrandaí gluaisteán athmhachnamh a dhéanamh ar a dteicneolaíocht déantúsaíochta. Ar an gcéad dul síos, tá laghdú géar tagtha ar an lucht féachana a éilíonn mótair chumhachtacha agus toirtiúla mar gheall ar ardchostas an bhreosla. Thosaigh tiománaithe ag lorg carranna nach raibh chomh géar. D’fhonn iompar le hinneall níos lú a bheith dinimiciúil go leor, éadrom, ach ag an am céanna bhí gá le hábhar láidir go leor.
2. Ar fud an domhain, le himeacht aimsire, tá caighdeáin chomhshaoil ​​maidir le hastaíochtaí feithiclí níos déine. Ar an gcúis seo, tá tús curtha le teicneolaíocht a thabhairt isteach chun ídiú breosla a laghdú, cáilíocht dócháin an mheascáin aerbhreosla a fheabhsú agus éifeachtúlacht an aonaid chumhachta a mhéadú. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit meáchan an ghluaisteáin iomláin a laghdú.

Le himeacht aimsire, bhí forbairtí in ábhair chumaisc le feiceáil, rud a d’fhág go raibh sé indéanta meáchan feithiclí a laghdú tuilleadh. Déanaimis machnamh ar shainiúlacht gach ábhair a úsáidtear chun corpán gluaisteán a mhonarú.

Comhlacht cruach: buntáistí agus míbhuntáistí

Tá an chuid is mó d’eilimintí coirp carr nua-aimseartha déanta as cruach rollta. Sroicheann tiús na miotail i roinnt codanna 2.5 milliméadar. Thairis sin, úsáidtear leathán carbóin ísealcharbóin den chuid is mó. Buíochas leis seo, tá an carr éadrom go leor agus ag an am céanna buan.

Sa lá atá inniu ann níl soláthar gann ar chruach. Tá neart ard ag an miotal seo, is féidir eilimintí de chruthanna éagsúla a stampáil uaidh, agus is féidir na codanna a cheangal le chéile go héasca trí spot-tháthú. Agus carr á dhéanamh acu, tugann innealtóirí aird ar shábháilteacht éighníomhach, agus tugann teicneolaithe aird ar shimplíocht na próiseála ábhair, ionas go mbeidh costas an iompair chomh híseal agus is féidir.

Agus maidir le miotalóireacht, is é an tasc is deacra innealtóirí agus teicneolaithe a shásamh. Agus na hairíonna inmhianaithe san áireamh, forbraíodh grád speisialta cruach a thairgeann an teaglaim idéalach in-tarraingteachta agus neart leordhóthanach sa táirge críochnaithe. Déanann sé seo táirgeadh painéal coirp a shimpliú agus méadaíonn sé iontaofacht fhráma an ghluaisteáin.

Seo roinnt buntáistí eile a bhaineann le comhlacht cruach:

• Is é an rud is éasca táirgí cruach a dheisiú - ach gné nua a cheannach, mar shampla, sciathán, agus ceann eile a chur ina áit;
• Is furasta é a athchúrsáil - tá cruach an-in-athchúrsáilte, agus mar sin bíonn an deis ag an monaróir amhábhair saor a fháil i gcónaí;
• Tá an teicneolaíocht chun cruach rollta a mhonarú níos simplí ná analógacha cóimhiotal éadrom a phróiseáil, mar sin tá an t-amhábhar níos saoire.

In ainneoin na mbuntáistí seo, tá roinnt míbhuntáistí suntasacha ag táirgí cruach:

1. Is iad táirgí críochnaithe an ceann is troime;
2. Forbraíonn meirge go tapa ar chodanna gan chosaint. Mura ndéantar an eilimint a chosaint le hobair phéinteála, is féidir an corp a úsáid go tapa mar gheall ar an damáiste;
3. Ionas go mbeidh dolúbthacht méadaithe ag cruach leatháin, caithfear an chuid a stampáil a mhéad uair;
4. Is í an acmhainn atá ag táirgí cruach an ceann is lú i gcomparáid le miotail neamhfheiriúla.

Sa lá atá inniu ann, méadaítear maoin chruach trí chur le comhdhéanamh roinnt eilimintí ceimiceacha a mhéadaíonn a neart, a fhriotaíocht in aghaidh tréithe ocsaídiúcháin agus plaisteachta (tá cruach TWIP in ann síneadh suas le 70%, agus is é an táscaire uasta dá neart ná 1300 MPa ).

Comhlacht alúmanaim: buntáistí agus míbhuntáistí

Roimhe seo, níor úsáideadh alúmanam ach chun painéil a dhéanamh a bhí ar ancaire le struchtúr cruach. De bharr forbairtí nua-aimseartha i dtáirgeadh alúmanam is féidir an t-ábhar a úsáid freisin chun eilimintí fráma a chruthú.

Cé nach bhfuil an miotal seo chomh so-ghabhálach le taise i gcomparáid le cruach, tá níos lú neart agus leaisteachas meicniúil aige. Ar an gcúis seo, chun meáchan carr a laghdú, úsáidtear an miotal seo chun doirse, racaí bagáiste, cochaill a chruthú. Chun alúmanam a úsáid sa fhráma, caithfidh an monaróir tiús na dtáirgí a mhéadú, a oibríonn go minic i gcoinne iompair níos éasca.

Tá dlús cóimhiotail alúmanaim i bhfad níos lú ná dlús cruach, mar sin tá insliú torainn i gcarr le corp den sórt sin i bhfad níos measa. Chun a chinntiú go bhfaigheann an taobh istigh de charr den sórt sin torann seachtrach ar a laghad, úsáideann an monaróir teicneolaíochtaí speisialta um chosc torainn, rud a fhágann go bhfuil an carr níos costasaí i gcomparáid le rogha den chineál céanna le comhlacht cruach.

Tá táirgeadh comhlacht alúmanaim go luath cosúil leis an bpróiseas chun struchtúir chruach a chruthú. Déantar amhábhair a bhriseadh síos i mbileoga, ansin stampáiltear iad de réir an dearaidh atá ag teastáil. Cuirtear páirteanna le chéile i ndearadh coiteann. Is chuige seo amháin a úsáidtear táthú argóin. Úsáideann samhlacha níos costasaí táthú spot léasair, gliú speisialta nó seamanna.

Argóintí i bhfabhar comhlacht alúmanaim:

• Tá sé níos éasca ábhar bileog a stampáil, dá bhrí sin, le linn painéil a mhonarú, teastaíonn trealamh nach bhfuil chomh cumhachtach ná chun stampáil a dhéanamh ar chruach;
• I gcomparáid le comhlachtaí cruach, beidh an cruth comhionann déanta as alúmanam níos éadroime, agus fanfaidh an neart ag an am céanna mar an gcéanna;
• Is furasta páirteanna a phróiseáil agus a athchúrsáil;
• Tá an t-ábhar níos marthanaí ná cruach - níl eagla air roimh thaise;
• Tá costas an phróisis déantúsaíochta níos ísle i gcomparáid leis an leagan roimhe seo.

Ní aontaíonn gach tiománaí carr a cheannach le corp alúmanaim. Is é an chúis atá leis, fiú le mionthimpiste, go mbeidh deisiúcháin gluaisteán daor. Cosnaíonn an t-amhábhar féin níos mó ná cruach, agus más gá an chuid a athrú, beidh ar úinéir an ghluaisteáin speisialtóir a lorg a bhfuil trealamh speisialta aige chun eilimintí a nascadh ar ardchaighdeán.

Comhlacht plaisteach: buntáistí agus míbhuntáistí

Bhí cuma phlaisteach marcáilte ar an dara leath den fhichiú haois. Is é an tóir atá ar ábhar den sórt sin toisc gur féidir aon struchtúr a dhéanamh as, a bheidh i bhfad níos éadroime ná fiú alúmanam.

Níl aon phéintéireacht ag teastáil ó phlaisteach. Is leor na ruaimeanna riachtanacha a chur leis na hamhábhair, agus faigheann an táirge an scáth atá ag teastáil. Ina theannta sin, ní théann sé as feidhm agus ní gá é a athphéinteáil nuair a scríobtar é. I gcomparáid le miotail, tá plaisteach níos marthanaí, ní imoibríonn sé le huisce ar chor ar bith, mar sin ní meirgeann sé.

Tá comhlacht plaisteach ag samhail Hadi

Tá an costas a bhaineann le painéil phlaisteacha a dhéanamh i bhfad níos ísle, ós rud é nach bhfuil cófraí ​​cumhachtacha ag teastáil le haghaidh cabhraithe. Tá na hamhábhair téite sreabhach, mar gheall ar féidir cruth na gcodanna coirp a bheith fíor ar bith, rud atá deacair a bhaint amach agus miotail á úsáid.

In ainneoin na mbuntáistí soiléire seo, tá míbhuntáiste an-mhór ag plaisteach - tá baint dhíreach ag a neart leis na dálaí oibriúcháin. Mar sin, má thiteann teocht an aeir lasmuigh faoi bhun nialas, éiríonn na codanna leochaileach. Féadann fiú ualach beag a bheith ina chúis leis an ábhar pléasctha nó a bhriseadh ina phíosaí. Ar an láimh eile, de réir mar a ardóidh an teocht, méadaíonn a leaisteachas. Dífhoirmíonn roinnt cineálacha plaistigh nuair a théitear sa ghrian iad.

Ar chúiseanna eile, níl comhlachtaí plaisteacha chomh praiticiúil:

• Tá páirteanna damáiste in-athchúrsáilte, ach teastaíonn trealamh daor speisialta ón bpróiseas seo. An rud céanna maidir leis an tionscal plaistigh.
• Le linn monarú táirgí plaisteacha, astaítear cuid mhór substaintí díobhálacha san atmaisféar;
• Ní féidir na codanna den chorp a bhfuil ualach orthu a dhéanamh de phlaisteach, ós rud é nach bhfuil fiú píosa mór ábhair chomh láidir le miotail tanaí;
• Má dhéantar damáiste don phainéal plaisteach, is féidir ceann nua a chur ina ionad go héasca agus go tapa, ach tá sé i bhfad níos costasaí ná paiste miotail a tháthú go miotail.

Cé go bhfuil forbairtí éagsúla ann inniu a chuireann deireadh le mórchuid na bhfadhbanna liostaithe, níorbh fhéidir fós an teicneolaíocht a thabhairt chun foirfeachta. Ar an gcúis seo, tuairteoirí, cuir isteach maisiúil, múnlaithe, agus i roinnt samhlacha gluaisteán amháin - déantar plaistigh den chuid is mó as plaisteach.

Comhlacht ilchodach: buntáistí agus míbhuntáistí

Ciallaíonn an téarma ilchodach ábhar a chuimsíonn níos mó ná dhá chomhpháirt. Agus ábhar á chruthú, faigheann an ilchodach struchtúr aonchineálach, mar gheall ar a mbeidh airíonna dhá shubstaint (nó níos mó) atá ag an amhábhar sa táirge deiridh.

Go minic, gheofar ilchodach trí ghreamú nó shintéiriú sraitheanna d’ábhair éagsúla. Go minic, chun neart na coda a mhéadú, déantar gach ciseal ar leithligh a threisiú ionas nach mbeidh an t-ábhar ag craiceann le linn na hoibríochta.

Comhlacht monocoque

Is é an ilchodach is coitianta a úsáidtear i dtionscal na ngluaisteán ná snáithínghloine. Faightear an t-ábhar trí fhiller polaiméir a chur le snáithínghloine. Déantar eilimintí coirp seachtracha d’ábhar den sórt sin, mar shampla, tuairteoirí, greillí radaitheora, uaireanta optics ceann (níos minice déantar iad de ghloine, agus déantar leaganacha éadroma de pholapróipiléin). Ligeann suiteáil páirteanna den sórt sin don mhonaróir cruach a úsáid i struchtúr na gcodanna comhlachta tacaíochta, ach ag an am céanna an tsamhail a choinneáil measartha éadrom.

Chomh maith leis na buntáistí a liostaítear thuas, tá áit fhiúntach ag an ábhar polaiméir i dtionscal na ngluaisteán ar na cúiseanna seo a leanas:

• Íosmheáchan na gcodanna, ach ag an am céanna tá neart réasúnta acu;
• Níl eagla ar an táirge críochnaithe roimh éifeachtaí ionsaitheacha na taise agus na gréine;
• Mar gheall ar an elasticity ag céim an amhábhair, is féidir leis an monaróir cruthanna go hiomlán difriúil de chodanna a chruthú, lena n-áirítear na cinn is casta;
• Breathnaíonn táirgí críochnaithe taitneamhach ó thaobh aeistéitiúla;
• Is féidir leat páirteanna ollmhóra coirp a chruthú, agus i gcásanna áirithe fiú an corp iomlán, mar atá i gcás carranna míolta móra (léigh níos mó faoi ghluaisteáin den sórt sin i athbhreithniú ar leithligh).

Mar sin féin, ní féidir le teicneolaíocht nuálach a bheith ina rogha malartach iomlán ar mhiotal. Tá cúiseanna éagsúla leis seo:

1. Tá costas líontóirí polaiméire an-ard;
2. Caithfidh an cruth chun an chuid a mhonarú a bheith foirfe. Seachas sin, beidh an eilimint gránna;
3. Le linn an phróisis déantúsaíochta, tá sé thar a bheith tábhachtach an t-ionad oibre a choinneáil glan;
4. Tógann sé go leor ama painéil mharthanacha a chruthú, ós rud é go dtógann sé tamall fada ar an gcomhdhúil a thriomú, agus tá roinnt codanna den chorp ilchisealach. Is minic a dhéantar comhlachtaí soladacha as an ábhar seo. Chun a n-ainmniú, úsáidtear an téarma sciathánach "monocoque". Seo a leanas an teicneolaíocht chun cineálacha comhlacht monocóque a chruthú. Tá sraith de shnáithín carbóin greamaithe le polaiméir. Ar a bharr, leagtar sraith eile d’ábhar, ionas go mbeidh na snáithíní suite i dtreo difriúil, go minic ag dronuillinneacha. Tar éis don táirge a bheith réidh, cuirtear é in oigheann speisialta agus coimeádtar é ar feadh tréimhse áirithe faoi theocht ard ionas go mbeidh an t-ábhar bácáilte agus go dtógann sé cruth monolithic air;
5. Nuair a chliseann ar chuid d’ábhar ilchodach, bíonn sé thar a bheith deacair é a dheisiú (déantar cur síos ar shampla den chaoi a ndéantar tuairteoirí gluaisteán a dheisiú anseo);
6. Ní dhéantar páirteanna ilchodacha a athchúrsáil, ach iad a scriosadh.

Mar gheall ar ardchostas agus castacht na déantúsaíochta, tá íoslíon páirteanna ag gnáthcharranna bóthair déanta as snáithínghloine nó analógacha ilchodacha eile. Níos minice, suiteáiltear eilimintí den sórt sin ar supercar. Sampla de charr den sórt sin is ea an Ferrari Enzo.

2002 Ferrari Enzo

Fíor, faigheann roinnt samhlacha eisiacha den tsraith shibhialta páirteanna tríthoiseach ó chomhdhúil. Sampla de seo is ea an BMW M3. Tá díon snáithín carbóin ar an gcarr seo. Tá an neart riachtanach ag an ábhar, ach ag an am céanna ligeann duit lár an domhantarraingthe a bhogadh níos gaire don talamh, rud a mhéadaíonn an fórsa anuas agus tú ag dul isteach i gcoirnéil.

Taispeánann déantóir an supercar Corvette cáiliúil réiteach bunaidh eile maidir le hábhair éadroma a úsáid i gcorp an ghluaisteáin. Le beagnach leathchéad bliain, tá an chuideachta ag úsáid fráma miotail spásúil ar a bhfuil painéil ilchodacha ceangailte.

Comhlacht carbóin: buntáistí agus míbhuntáistí

Le teacht ábhar eile fós, tá leibhéal nua bainte amach ag sábháilteacht agus ag an am céanna gile na ngluaisteán. Déanta na fírinne, is é an carbón an t-ábhar ilchodach céanna, ní cheadaíonn ach glúin nua trealaimh duit struchtúir níos marthanaí a chruthú ná mar a dhéantar i monocó. Úsáidtear an t-ábhar seo i gcorp samhlacha cáiliúla mar an BMW i8 agus i3. Murar úsáideadh carbón i gcarranna eile roimhe seo ach mar mhaisiú, ansin is iad seo na chéad ghluaisteáin táirgeachta ar domhan, a bhfuil a gcorp déanta as carbón go hiomlán.

Tá dearadh comhchosúil ag an dá mhúnla: is ardán modúlach é an bonn déanta as alúmanam. Tá aonaid agus meicníochtaí uile an ghluaisteáin socraithe air. Tá dhá leath i gcorp an ghluaisteáin, a bhfuil roinnt sonraí istigh ann cheana féin. Tá siad ceangailte lena chéile le linn tionóil ag úsáid teanntáin bolt. Is é sainiúlacht na samhlacha seo go dtógtar iad ar an bprionsabal céanna leis na chéad ghluaisteáin - struchtúr fráma (chomh héadrom agus is féidir), ar a socraítear gach onóir eile.

Le linn an phróisis déantúsaíochta, tá na codanna ceangailte lena chéile ag úsáid gliú speisialta. Samhlaíonn sé seo táthú páirteanna miotail. Is é an buntáiste a bhaineann le hábhar den sórt sin ná a neart ard. Nuair a sháraíonn an carr neamhrialtachtaí móra, cuireann dolúbthacht torsional an choirp cosc ​​air dífhoirmiú.

Buntáiste eile a bhaineann le snáithín carbóin ná go n-éilíonn sé ar a laghad oibrithe páirteanna a mhonarú, ós rud é go bhfuil trealamh ardteicneolaíochta á rialú ag leictreonaic. Déantar an corp carbóin ó chodanna aonair a fhoirmítear i cruthanna speisialta. Déantar polaiméir de chomhdhéanamh speisialta a phumpáil isteach sa mhúnla faoi bhrú ard. Fágann sé sin go bhfuil na painéil níos marthanaí ná na snáithíní a bhealaithe de láimh. Ina theannta sin, teastaíonn oighinn níos lú chun earraí beaga a bhácáil.

I measc na míbhuntáistí a bhaineann le táirgí den sórt sin tá an costas ard go príomha, toisc go n-úsáidtear trealamh daor a dteastaíonn seirbhís ardchaighdeáin uaidh. Chomh maith leis sin, tá praghas polaiméirí i bhfad níos airde ná praghas alúmanam. Agus má tá an chuid briste, ansin tá sé dodhéanta é a dheisiú tú féin.

Seo físeán gairid - sampla den chaoi a gcuirtear corp carbóin an BMW i8 le chéile:

Seo mar a chuirtear do BMW i8 le chéile. Ag bailiú do charr BMW i8

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad atá san áireamh i gcorp an ghluaisteáin? Is éard atá i gcorp an ghluaisteáin: spar tosaigh, sciath tosaigh, colún tosaigh, díon, B-philéar, colún cúil, fender, painéal trunk agus cochall, bun.

Cad air a dtacaítear le corp an ghluaisteáin? Is é an príomhchorp an fráma spáis. Seo struchtúr a dhéantar i bhfoirm cage, suite timpeall imlíne iomlán an choirp. Tá an corp ceangailte leis an struchtúr tacaíochta seo.