Trodaire-buamadóir Panavia Tornado
Trodaire-buamadóir Panavia Tornado
Nuair a cuireadh tús leis na tornados a chur i seirbhís i 1979, ní raibh aon duine ag súil go leanfaí dá n-úsáid tar éis 37 bliain. Ceapadh iad ar dtús chun coimhlint mhíleata lánscála idir NATO agus Comhaontú Vársá a chomhrac, agus bhí coinníollacha nua acu freisin. A bhuí le nuachóiriú córasach, is comhpháirt thábhachtach d’fhórsaí armtha na Breataine Móire, na hIodáile agus na Gearmáine fós iad na buamálaithe trodaithe Tornado.
I lár na 104idí, cuireadh tús le hobair ar chruthú aerárthaí scaird chomhrac nua i dtíortha Eorpacha NATO. Tugadh faoi iad sa Ríocht Aontaithe (go príomha ar thóir comharba ar na buamálaithe oirbheartaíochta Canberra), an Fhrainc (de dhíth ar an dearadh den chineál céanna), an Ghearmáin, an Ísiltír, an Bheilg, an Iodáil agus Ceanada (chun ionad an F-91G Starfighter agus G-XNUMXG).
Tar éis cealú an chláir buamálaithe taiscéalaíochta oirbheartaíochta TSR-2 de chuid Chorparáid Aerárthaí na Breataine (BAC) agus an diúltú meaisíní Meiriceánach F-111K a cheannach, chinn an RA comhar a bhunú leis an bhFrainc. Mar sin a rugadh an clár tógála aerárthach AFVG (Béarla-Fraincis athróg) - dearadh comhpháirteach na Breataine-Fraincis (BAC-Dassault), a bhí le bheith feistithe le sciatháin céimseata athraitheach, a bhfuil meáchan éirí de thalamh de 18 kg agus iompar 000. kg d’aerárthaí comhraic, forbróidh siad uasluas 4000 km/u (Ma=1480) ag airde íseal agus 1,2 km/u (Ma=2650) ag airde ard agus beidh raon oirbheartaíochta 2,5 km acu. Bhí an tarchur BBM le bheith comhdhéanta de dhá scair-inneall gás-tuirbín arna bhforbairt ag cuibhreannas SNECMA-Bristol Siddeley. Ba é an eitlíocht chabhlaigh agus aerfhórsaí na Breataine Móire agus na Fraince a úsáideoirí.
Níor éirigh go han-tapa as an obair shuirbhé a thosaigh an 1 Lúnasa, 1965 - léirigh ríomhanna go mbeadh dearadh den sórt sin ró-mhór do na hiompróirí nua aerárthaí Foch na Fraince. Go luath i 1966, thit Cabhlach na Breataine as an ngrúpa úsáideoirí sa todhchaí freisin, mar thoradh ar an gcinneadh iompróirí aerárthaí clasaiceacha a dhíchoimisiúnú agus díriú ar aonaid níos lú atá feistithe le scaird-trodaithe agus héileacaptair VTOL. . Chiallaigh sé seo, ina dhiaidh sin, tar éis ceannach na trodaithe F-4 Phantom II, dhírigh an RA ar deireadh ar chumais stailce an dearadh nua. I mí na Bealtaine 1966, chuir airí cosanta an dá thír sceideal an chláir i láthair - de réir iad, bhí eitilt tástála an fhréamhshamhail BBVG le tarlú i 1968, agus seachadadh feithiclí táirgeachta i 1974.
Mar sin féin, cheana féin i mí na Samhna 1966, ba léir go mbeadh an gléasra cumhachta suiteáilte don AFVG ró-lag. Ina theannta sin, d'fhéadfadh costas ard féideartha na forbartha ina iomláine an tionscadal iomlán a "ithe suas" - bhí sé seo thar a bheith tábhachtach don Fhrainc. Níor éirigh le hiarrachtaí chun an costas a bhaineann leis an dearadh a fhorbairt a laghdú agus ar 29 Meitheamh, 1967, dhiúltaigh na Francaigh comhoibriú ar an aerárthach. Ba é an chúis atá leis an gcéim seo ná brú freisin ó cheardchumainn thionscal arm na Fraince agus ó bhainistíocht Dassault, a bhí ag an am sin ag obair ar aerárthach sciatháin athróg Mirage G.
Faoi na coinníollacha seo, chinn an RA leanúint leis an gclár ina haonar, ag tabhairt an t-ainmniúchán UKVG (Céimseata Athraitheach na Ríochta Aontaithe) dó, rud a d’fhág ansin go ndearnadh breithniú níos mionsonraithe ar FCA (Aerárthaí Comhraic na Todhchaí) agus ACA (Aerárthach Comhraic Ard).
Bhí an chuid eile de na tíortha dírithe ar an nGearmáin le tacaíocht ó thionscal eitlíochta Mheiriceá. Ba é toradh na hoibre seo an tionscadal NKF (Neuen Kampfflugzeug) - aerárthach aon-inneall aon suíochán le hinneall Pratt & Whitney TF30.
Ag pointe éigin, thug grúpa a bhí ag lorg comharba ar an F-104G Starfighter cuireadh don RA comhoibriú. Mar thoradh ar anailís mhionsonraithe ar na toimhdí oirbheartaíochta agus teicniúla agus ar thorthaí na hoibre a rinneadh, rinneadh an rogha maidir le tuilleadh forbartha a dhéanamh ar an aerárthach NKF, a bhí ceaptha a mhéadú, agus a bheith in ann dul i ngleic le spriocanna talún in aon aimsir, lá. agus oíche. oíche. Ceapadh gur feithicil a bhí ann a bhí in ann dul isteach i gcóras aerchosanta Chomhaontú Vársá agus oibriú i ndoimhneacht limistéar namhaid, agus ní hamháin aerárthach tacaíochta talún simplí ar an gcatha.
Ar an mbealach seo, tharraing dhá thír - an Bheilg agus Ceanada - siar ón tionscadal. Críochnaíodh an staidéar i mí Iúil 1968, nuair a bhí sé beartaithe dhá rogha a fhorbairt. Bhí aerárthach dhá-inneall, dhá shuíochán ag teastáil ó na Breataine a bhí in ann airm núicléacha agus airm thraidisiúnta a úsáid. Theastaigh ó na Gearmánaigh feithicil aon suíocháin níos ilúsáide, chomh maith armtha le diúracáin mheán-raoin aer-go-aer AIM-7 Sparrow. Bhí gá le comhréiteach eile chun costais a choinneáil síos. Mar sin, seoladh clár tógála MRCA (Aerárthaí Comhraic Ilróil).
