Stair an ghluaisteáin Peugeot

Is cuideachta Francach é Peugeot a tháirgeann gluaisteáin ó dhlúthcharranna go gluaisteáin rásaíochta. Táirgeann an fathach carranna feithiclí speisialta, agus speisialtóireacht freisin i dtáirgeadh rothair, gluaisrothair agus innill.Is é seo an dara branda Eorpach is mó i dtéarmaí táirgeachta, díreach tar éis Volkswagen. Ó 1974 i leith, tá an monaróir ar cheann de na comhchodanna de PSA Peugeot Citroen. Tá ceanncheathrú an bhranda i bPáras.

Bunaitheoir

Téann "Peugeot" siar go dtí an 18ú haois i bhfad i gcéin. Ansin d’oibrigh Jean-Pierre Peugeot i dtionscal an tsolais. Sa bhliain 1810, rinne a shliocht an muileann a atógáil, a fuair siad mar oidhreacht. Bhí sé ina cheardlann réitigh cruach. Bhunaigh na deartháireacha táirgeadh spriongaí faire, muilte spíosraí, fáinní imbhalla, lanna sáibh agus a leithéidí. Paitinníodh feathal an bhranda i 1858. Ó 1882, thosaigh Armand Peugeot ag táirgeadh rothair. Agus tar éis 7 mbliana, scaoil na déantúsóirí an chéad mhúnla den charr Peugeot, a d’fhorbair Armand Peugeot agus Leon Serpollet. Bhí trí roth agus inneall gaile sa charr. Den chéad uair, cuireadh an tsamhail i láthair ag taispeántas i bpríomhchathair na Fraince agus fuair sé an t-ainm Serpolett-Peugeot. Táirgeadh 4 mhúnla den sórt sin san iomlán. 

Feathal

Téann stair lógó leon Peugeot siar go lár an 19ú haois, nuair a fuair duine de bhunaitheoirí paitinn don íomhá. Ba é an seodóir Julien Belezer a dhear é, agus chuaigh Emile agus Jules Peugeot i dteagmháil leis. thar stair a bheith ann, tá íomhá an leoin athraithe: bhog an leon feadh na saighead, sheas sé ar cheithre agus dhá chos, d’fhéadfaí an ceann a chasadh ar na taobhanna. Ansin bhí an leon araltach ar feadh tamaill, cuireadh an lógó ar aghaidh an chairr, ansin ar an gríl radaitheora, d’athraigh sé dath. Sa lá atá inniu ann, tá leon cruach ar an bhfeathal, le scáthanna breise chun toirt a chur leis. Tharla na hathruithe deireanacha i 2010.

Stair an bhranda i múnlaí 

Ar ndóigh, níor fhorbair inneall a bhí á thiomáint ag gaile agus ní thiocfadh tóir air. Dá bhrí sin, bhí inneall dócháin inmheánaigh ag an dara samhail cheana féin. Cuireadh i láthair é den chéad uair i 1890. Bhí 4 roth sa charr cheana féin, agus fuair an t-inneall toirt 563 cc. Rugadh an carr i gcomhar idir Peugeot agus Gottlieb Daimler. Tugadh Cineál 2 ar an gcarr nua. D’fhéadfadh sé luasanna suas le 20 ciliméadar san uair a bhaint amach.

D'fhás orduithe agus táirgeadh branda Peugeot go tapa go leor. Mar sin. i 1892, tháinig 29 gluaisteán amach, agus tar éis 7 mbliana - 300 cóip. Faoi 1895 bhí Peugeot ar an gcéad duine a rinne boinn rubair. Tá an-tóir ar ghluaisteáin Peugeot. Tháinig ceann de mhúnlaí na mblianta sin ina rannpháirtí i rally Paris-Brest-Paris, rud a tharraing go leor aird ar an gcuideachta.

I 1892, táirgeadh carr uathúil le hinneall 4-sorcóir le hordú speisialta ó Peugeot. Bhí an corp déanta as airgead teilgthe. Ghlac táirge thionscal na ngluaisteán Peugeot páirt den chéad uair sa rás gluaisteán Paris-Rouen, a tharla i 1894. Ghnóthaigh an carr an duais agus bhain sé an dara háit amach.

Ag tús an 20ú haois nua, treoraíonn Peugeot iarrachtaí chun leagan faiseanta buiséid den charr a fhorbairt don chathair. I gcomhar le Bugatti, cruthaítear an Bebe Peugeot, a bhfuil tóir air anois mar mhúnla tíre. Ag an am céanna, leanann táirgeadh carranna le haghaidh rásaíochta. Ba é ceann acu an Peugeot Goix. Scaoileadh an carr i 1913. Rinne an carr idirdhealú leis féin toisc go bhféadfadh sé luasanna suas le 187 km / h a bhaint amach. Ansin tháinig sé chun bheith ina thaifead iomlán. Tosaíonn branda Peugeot tionól líne cóimeála. Roimhe sin, níor úsáid uathoibritheoir amháin an modh seo sa Fhrainc.

Tar éis 1915, thosaigh an chuideachta ag díriú ar fheithiclí saor ach mais-tháirgthe. Tá buiséad Peugeot Quadrilette le feiceáil. Bhí Sedans ina samhlacha ar phraghas níos airde.

Le himeacht aimsire, tháinig dhá mhonaróir gluaisteán mór Bellanger agus De Dion-Bouton mar chuid de Peugeot. Le linn an Spealadh Mór, nuair nach raibh go leor cuideachtaí in ann a seasamh a choinneáil, bhí rath ar mhonaróir an ghluaisteáin Peugeot. Ag an am sin, bhí an chuma ar mhúnlaí dlúth gluaisteáin a bheith ar fáil do cheannaitheoirí. Don mheánaicme, táirgeadh an Peugeot 402 sedan.

Gníomhaíochtaí cogaidh. a thosaigh i 1939, tá a gcuid athruithe féin déanta acu. Tháinig an branda Peugeot faoi tutelage Volkswagen. Agus ag deireadh na cogaíochta, bhí an t-uathoibritheoir in ann dul isteach san Eoraip trí ghluaisteáin bheaga a tháirgeadh.

Sna 1960idí, sheol Peugeot táirgeadh gluaisteán do cheannaitheoirí níos saibhre. Oibríonn an dearthóir comhlacht Pininfarina leo.

I 1966, déanann an branda comhaontú le branda Renault. ar a gcuirtear a gcumas teicniúil le chéile. Níos déanaí, tá Volvo, ar ábhar imní é ón tSualainn, páirteach sa chomhar freisin.

Níl deireadh leis an tsraith comhaontuithe comhair deiridh. I 1974, tháinig Peugeot mar ábhar imní amháin le Citroen. agus ó 1978 i leith, tá Peugeot tar éis Chrysler Europe a ghlacadh, a tháirgeann gluaisteáin agus trucailí paisinéirí. Ina theannta sin, leanann táirgeadh feithiclí dhá rothaí faoi bhranda Peugeot: rothair, gluaisrothair.

Is aireagán rathúil é an Peugeot 205, a bhí á tháirgeadh ó 1983 go 1995.

I 1989, i Frankfurt, thug ceannaire thionscal gluaisteán na Fraince an Peugeot 605 isteach. I 1998, athshocraigh an carr seo sa leagan Síniú. Cuireadh ceann nua in ionad an tsamhail 605 carr - 607. Feabhsaíodh an chuma seachtrach agus inmheánach, chomh maith le hinnill, i 1993 agus 1995.

Rolladh an Peugeot 106 nua as an líne tionóil i 1991. Car beag a bhí inti. Tiomáint roth tosaigh a bhí sa charr, tháinig suíomh an innill trasna.

Scaoileadh athstruchtúrú na samhla i 1992. Tháinig an carr ina chúig dhoras, bhí inneall díosail 1,4-lítear feistithe air. Cuireadh a mhodhnú i láthair i 1996.

Thosaigh ath-scaoileadh Peugeot 405 i 1993. Tá an carr tipiciúil anois do cheannaitheoirí lár-raoin.

Ó Eanáir 1993, seoladh táirgeadh gluaisteán nua, an Peugeot 306. Múnla beag a bhí ann. I bhfómhar na bliana, bhí leagan inchomhshóite le feiceáil ar an margadh. I 1997, fuair an carr comhlacht vaigín stáisiúin.

I 1994, den chéad uair, scaoileadh táirge comhoibrithe idir na brandaí Peugeot / Citroen agus Fiat / Lanzia. Ba é an Peugeot 806 a bhí ann, minivan tiomána roth tosaigh le mótar trasnánach. Atheisíodh an tsamhail dhá uair (SR, ST). 

Ar dtús, fuair an carr inneall díosail agus turbocharging, agus ansin bhí inneall díosail 2,0 HDi feistithe air.

Ba é an chéad mhúnla eile den charr, a cuireadh i láthair i 1995, an Peugeot 406. D’éirigh go hiontach lena mhodhnú, a rinneadh i 1999. Ó 1996, tá athlonnú le wagon stáisiúin curtha ar fáil. Agus ó 1996, tá an Peugeot 406 Coupe le feiceáil. Is é Pininfarina a dhéanann an meaisín seo.

Ó 1996, tá an branda forbartha agus scaoilte ag Peugeot Partner. Is wagon stáisiúin é, a bhfuil a inneall suite trasna. Bhí roinnt athruithe ar an veain sa charr: veain lasta le dhá shuíochán agus paisinéir lasta le cúig cinn.

Is é an chéad ghluaisteán eile ná an Peugeot 206. Scaoileadh den chéad uair é i 1998. Tá méadú suntasach tagtha ar luas díolacháin táirgí na cuideachta feithicleach. 

Sa bhliain 2000, ag an seó mótair i bpríomhchathair na Fraince, cuireadh comhshó i láthair, a ainmníodh 206 CC. 

D'fhorbair déantúsóir an ghluaisteáin carr an mheánaicme uachtair Peugeot 607 i 1999. Agus sa bhliain 2000, sheol an branda carr coincheap trom: hatchback an Promethee. Sa bhliain 2001, cuireadh an Peugeot 406 i láthair ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive. 

Ag an gcéim forbartha faoi láthair, tá ag éirí go maith le branda Peugeot. Tá a chuid monarchana maidir le meaisíní a tháirgeadh i go leor tíortha. táirgtear líon mór carranna go rialta faoin mbranda. Tá éileamh mór ar an mbranda agus tá tóir air i margadh na ngluaisteán.