Stair an bhranda gluaisteán Toyota

I 1924, chum an t-aireagóir Sakichi Toyoda samhail coscán Toyoda G. Ba é bunphrionsabal na hoibríochta ná go stopfadh sé é féin nuair a bheadh ​​an meaisín lochtach. Amach anseo, d’úsáid Toyota an t-aireagán seo. I 1929 cheannaigh cuideachta Sasanach an phaitinn don mheaisín. Úsáideadh na fáltais go léir chun a gcarranna féin a mhonarú.

Bunaitheoir

 Níos déanaí i 1929, thaistil mac Sakita chun na hEorpa ar dtús agus níos déanaí go dtí na Stáit Aontaithe chun prionsabail thionscal na ngluaisteán a thuiscint. I 1933, rinneadh an chuideachta a athrú go táirgeadh gluaisteán. Thosaigh ceannairí stáit na Seapáine, tar éis dóibh foghlaim faoi tháirgeadh den sórt sin, ag infheistiú i bhforbairt an tionscail seo. Scaoil an chuideachta a chéad inneall i 1934, agus úsáideadh é le haghaidh gluaisteán den aicme A1, agus ina dhiaidh sin le haghaidh trucailí. Táirgeadh na chéad mhúnlaí gluaisteán ó 1936. Ó 1937 i leith, tá Toyota éirithe go hiomlán neamhspleách agus d’fhéadfadh sé bealach na forbartha féin a roghnú. Bhí ainm na cuideachta agus a gcarranna in onóir na cruthaitheoirí agus is cosúil le Toyoda é. Thug saineolaithe margaíochta le fios go n-athrófaí an t-ainm go Toyota. Déanann sé seo ainm an ghluaisteáin níos éasca le cuimhneamh air. Nuair a thosaigh an Dara Cogadh Domhanda, thosaigh Toyota, cosúil le cuideachtaí teicneolaíochta eile, ag cabhrú go gníomhach leis an tSeapáin. Eadhon, thosaigh an chuideachta ag táirgeadh trucailí speisialta. De bharr nach raibh go leor ábhar ag na cuideachtaí ansin chun an chuid is mó den trealamh a tháirgeadh, rinneadh leaganacha simplithe de ghluaisteáin. Ach níor thit cáilíocht na dtionól seo as seo. Ach ag deireadh an chogaidh i 1944, le linn bhuamáil Mheiriceá, scriosadh fiontair agus monarchana. Níos déanaí, atógadh an tionscal iomlán seo. Tar éis dheireadh an chogaidh, cuireadh tús le táirgeadh carranna paisinéirí. Bhí an-éileamh ar ghluaisteáin den sórt sin sa tréimhse tar éis an chogaidh, agus chruthaigh an chuideachta fiontar ar leithligh chun na samhlacha seo a tháirgeadh. Táirgeadh gluaisteáin phaisinéirí den tsamhail "SA" san fheoil go dtí 1982. Suiteáladh inneall ceithre shorcóir faoin gcochall. Bhí an corp déanta as miotail go hiomlán. Suiteáladh tarchur láimhe i dtrí ghiar. Ní mheastar gur bliain an-rathúil í an chuideachta don bhliain 1949. I mbliana bhí géarchéim airgeadais ag an bhfiontar, agus ní fhéadfadh oibrithe tuarastal seasmhach a fháil. 

Thosaigh stailceanna aifrinn. Chabhraigh rialtas na Seapáine arís agus réitíodh na fadhbanna. I 1952, fuair bunaitheoir agus príomhoifigeach feidhmiúcháin na cuideachta, Kiichiro Toyoda, bás. D’athraigh an straitéis forbartha láithreach agus bhí athruithe i mbainistíocht na cuideachta faoi deara. Thosaigh oidhrí Kiichiro Toyoda ag comhoibriú leis an struchtúr míleata arís agus mhol siad carr nua. SUV mór a bhí ann. D’fhéadfadh gnáth-shibhialtaigh agus na fórsaí armtha é a cheannach. Forbraíodh an carr ar feadh dhá bhliain agus i 1954 scaoileadh an chéad fheithicil easbhóthair ón tSeapáin ó na línte cóimeála. Tugadh Cruiser Talún air. Thaitin saoránaigh na Seapáine leis an tsamhail seo, agus tíortha eile freisin. An chéad 60 bliain eile soláthraíodh é do struchtúir mhíleata tíortha eile. Le linn an tsamhail a bheachtú agus a saintréithe tiomána a fheabhsú, forbraíodh samhail tiomána uile-roth. Suiteáladh an nuálaíocht seo freisin ar ghluaisteáin amach anseo go dtí 1990. Toisc go raibh beagnach gach duine ag iarraidh go mbeadh greim maith aige agus cumas ard tras-tíre an ghluaisteáin ar chodanna éagsúla den bhóthar. 

Feathal

Ceapadh an feathal i 1987. Tá trí ubhagán ag an mbonn. Taispeánann an dá ubhagán ingearach sa lár an gaol idir an chuideachta agus an custaiméir. Léiríonn ceann eile céad litir na cuideachta. Tá leagan ann freisin go samhlaíonn feathal Toyota snáthaid agus snáithe, an chuimhne ar am fíodóireachta na cuideachta.

Stair bhranda na ngluaisteán i múnlaí

Níor sheas an chuideachta go fóill agus rinne siad iarracht níos mó agus níos mó samhlacha nua gluaisteán a scaoileadh. Mar sin i 1956 rugadh Toyota Crown. Cuireadh inneall le toirt 1.5 lítear air. Bhí 60 fórsa agus tarchur láimhe ar fáil don tiománaí. D’éirigh go hiontach le táirgeadh an mhúnla seo agus theastaigh tíortha eile ón gcarr seo freisin. Ach bhí an chuid is mó de na soláthairtí sna Stáit Aontaithe. Anois tá an t-am tagtha do charr eacnamaíoch don mheánaicme. Scaoil an chuideachta samhail Toyota Public. Mar gheall ar a gcostas íseal agus a n-iontaofacht mhaith, thosaigh gluaisteáin á ndíol le rath gan fasach. Agus go dtí 1962, bhí líon na ngluaisteán a díoladh os cionn aon mhilliún.

Bhí dóchas ard ag feidhmeannaigh Toyota as a gcarranna, agus theastaigh uathu tóir a chur ar a gcarranna thar lear. Bunaíodh díoltóir Toyopet chun gluaisteáin a dhíol le tíortha eile. Ba é Coróin Toyota ceann de na chéad ghluaisteáin dá leithéid. Bhí grá ag go leor tíortha don charr agus thosaigh Toyota ag leathnú. Agus cheana féin i 1963, tháinig an chéad charr a rinneadh lasmuigh den tSeapáin as táirgeadh san Astráil.

Ba é an chéad mhúnla nua eile an Toyota Corolla. Bhí tiomáint roth chúl sa charr, inneall 1.1-lítear agus an giarbhosca céanna. Mar gheall ar a mhéid beag, ní raibh mórán breosla ag teastáil ón gcarr. Cruthaíodh an carr díreach nuair a bhí an domhan i ngéarchéim mar gheall ar easpa breosla. Díreach tar éis scaoileadh na samhla seo, scaoiltear samhail eile ar a dtugtar Celica. I SAM agus i gCeanada, scaip na gluaisteáin seo go han-tapa. Ba é an chúis atá leis seo ná méid beag an innill, mar bhí tomhaltas breosla an-ard ag gach carr Meiriceánach. Le linn na géarchéime, bhí an fachtóir seo sa chéad áit nuair a roghnaigh sé carr a cheannach. Osclaítear cúig monarchana chun an tsamhail Toyota seo a tháirgeadh sna Stáit Aontaithe. Bhí an chuideachta ag iarraidh leanúint ar aghaidh ag forbairt agus ag dul chun cinn agus tá an Toyota Camry á scaoileadh aici. Ba charr aicme gnó é do dhaonra Mheiriceá. Bhí an taobh istigh go hiomlán leathair, bhí an dearadh is nua ag painéal an ghluaisteáin, giarbhosca ceithre luas láimhe agus innill 1.5-lítear. Ach níor leor na hiarrachtaí seo chun dul san iomaíocht le gluaisteáin den aicme chéanna, eadhon an Dodge agus Cadillac. D'infheistigh an chuideachta 80 faoin gcéad dá hioncam chun a samhail Kemri a fhorbairt. 

Ansin, i 1988, tháinig an dara glúin amach do Korola. Dhíol na samhlacha seo go maith san Eoraip. Agus cheana féin i 1989, osclaíodh cúpla monarchana déantúsaíochta gluaisteán sa Spáinn. Ní dhearna an chuideachta dearmad freisin ar a SUV agus go dtí deireadh 1890 bhí glúin nua de Land Cruiser á scaoileadh acu. Tar éis a ghéarchéime beag ba chúis le rannchuidiú beagnach gach ioncaim leis an aicme gnó, tar éis anailís a dhéanamh ar a bhotúin, cruthaíonn an chuideachta branda Lexus. A bhuíochas leis an gcuideachta seo, bhí an deis ag Toyota buille i margadh Mheiriceá. Tháinig múnlaí móréilimh orthu arís ar feadh tamaill. Ag an am sin, bhí brandaí mar Infiniti agus Acura le feiceáil ar an margadh freisin. Agus ba leis na gnólachtaí seo a bhí Toyota san iomaíocht ag an am sin. A bhuíochas dá dhearadh níos sofaisticiúla agus dá dhea-chaighdeán, tháinig méadú 40 faoin gcéad ar dhíolacháin. Níos déanaí, go luath sna 1990idí, cruthaíodh Toyota Design chun dearaí a charranna a fheabhsú, agus bhí sé intíre. Chuir Rav 4 ceannródaíocht ar stíl nua Toyota. Corpraíodh treochtaí nua uile na mblianta sin ansin. Ba é 135 nó 178 fórsa cumhacht an ghluaisteáin. Thairg an díoltóir éagsúlacht bheag comhlachtaí freisin. Sa tsamhail Toyota seo freisin bhí an cumas giaranna a athrú go huathoibríoch. Ach bhí an sean-tarchur láimhe ar fáil i leibhéil Baile Átha Troim eile. Go gairid, forbraíodh carr go hiomlán nua do Toyota do dhaonra na SA. Minivan a bhí ann.

Faoi dheireadh 2000, chinn an chuideachta nuashonrú a dhéanamh dá samhlacha reatha go léir. Tháinig Avensis sedan agus Toyota Land Cruiser chun bheith ina gcarranna nua do Tayota. Inneall gásailín a bhí sa chéad cheann le toilleadh 110-128 fórsa agus toirt cailce 1.8 agus 2.0 lítear, faoi seach. Thairg Land Cruiser dhá leibhéal Baile Átha Troim. Is é an chéad cheann inneall sé-sorcóir le toilleadh 215 fórsa, toirt 4,5 lítear. Inneall 4,7-lítear atá sa dara ceann le toilleadh 230 agus bhí ocht sorcóir ann cheana féin. Sin an chéad cheann, go raibh tiomáint ceithre roth agus fráma ag an dara samhail. Amach anseo, thosaigh an chuideachta ag tógáil a ngluaisteán go léir ón ardán céanna. Déanann sé seo i bhfad níos éasca páirteanna a roghnú, costais chothabhála a laghdú agus iontaofacht a fheabhsú.    

Níor sheas na cuideachtaí gluaisteán go léir, agus rinne gach ceann acu iarracht a mbranda a fhorbairt agus a phobailiú ar bhealach éigin. Ansin, mar atá anois, bhí tóir ar rásaí Formula 1. Ag rásaí den sórt sin, a bhuíochas le bua agus rannpháirtíocht go simplí, bhí sé éasca do bhranda a chur ar an eolas. Thosaigh Toyota ag dearadh agus ag tógáil a charr féin. Ach toisc nach raibh aon taithí ag an gcuideachta roimhe seo ar fheithiclí den sórt sin a thógáil, cuireadh moill ar an tógáil. Ba sa bhliain 2002 amháin a bhí an chuideachta in ann a carr rása a chur i láthair. Níor thug an chéad rannpháirtíocht sa chomórtas an rath inmhianaithe don fhoireann. Socraíodh an fhoireann iomlán a nuashonrú go hiomlán agus carr nua a chruthú. Tugadh cuireadh do marcach mór le rá Jarno Trulli agus Ralf Schumacher teacht chuig an bhfoireann. Agus fostaíodh saineolaithe Gearmánacha chun cabhrú leis an gcarr a thógáil. Bhí an dul chun cinn le feiceáil láithreach, ach níor baineadh amach bua i gceann amháin de na rásaí ar a laghad. Ach is fiú a thabhairt faoi deara an dearfach a bhí san fhoireann. I 2007, aithníodh gluaisteáin Toyota mar na cinn is coitianta ar an margadh. Ag an am sin, d’ardaigh scaireanna na cuideachta chomh hard agus a bhí riamh. Bhí Toyota ar liopaí gach duine. Ach níor oibrigh an straitéis forbartha i bhFoirmle 1 amach. Díoladh bonn na foirne le Lexus. Díoladh an rian tástála leis freisin.

Sna ceithre bliana amach romhainn, tá an chuideachta ag scaoileadh nuashonrú úr don lineup. Ach ba é an chuid ab fhearr an nuashonrú Land Cruiser. Tá an Land Cruiser 200 ar fáil anois. Tá an carr seo ar liosta na ngluaisteán is fearr riamh. Ar feadh dhá bhliain as a chéile, ba é an Land Cruiser 200 an fheithicil is mó díol ina rang i Stáit Aontaithe Mheiriceá, sa Rúis agus san Eoraip. In 2010, thosaigh an chuideachta ag forbairt innill hibrideacha. Meastar go bhfuil Toyota ar cheann de na chéad saincheadúnais chun an teicneolaíocht seo a úsáid. Agus de réir nuacht na cuideachta, faoi 2026 tá siad ag iarraidh a gcuid samhlacha uile a aistriú go hiomlán chuig innill hibrideacha. Cuideoidh an teicneolaíocht seo le deireadh a chur le húsáid gásailín mar bhreosla. Ó 2012, tá Toyota tar éis monarchana a thógáil sa tSín. Buíochas leis seo, tá líon na ngluaisteán a tháirgtear faoi dhó faoi 2018. Tá go leor brandaí déantúsóirí eile tar éis socrú hibrideach a cheannach ó Toyota agus é a chomhtháthú ina samhlacha nua.

Bhí carranna spóirt tiomána roth chúl ag Toyota freisin. Ba é ceann acu sin an Toyota GT86. De réir na dtréithe, mar a bhí i gcónaí, bhí gach rud ar fheabhas. Soláthraíodh inneall bunaithe ar nuálaíochtaí nua le tuirbín, ba é an toirt 2.0 lítear, ba é cumhacht an ghluaisteáin seo ná 210 fórsa. In 2014, fuair an Rav4 nuashonrú nua le mótar leictreach. D’fhéadfadh muirear ceallraí amháin taisteal suas le 390 ciliméadar. Ach d’fhéadfadh an uimhir seo athrú ag brath ar stíl tiomána an tiománaí. Is fiú aird a tharraingt ar cheann de na samhlacha maithe freisin Hibrid Toyota Yaris. Is hatchback tiomána roth tosaigh é le hinneall 1.5-lítear agus 75 each-chumhacht. Is é prionsabal oibríochta inneall hibrideach ná go bhfuil inneall dócháin inmheánaigh suiteáilte againn agus mótar leictreach. Agus tosaíonn an mótar leictreach ag rith ar gásailín. Dá bhrí sin, soláthraímid ídiú breosla níos ísle dúinn agus laghdaímid méid na ngás sceite san aer.

 Ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive 2015, tar éis leagan athchúlaithe de Hibrid Spóirt Camchuairte Toyota Auris, tharla sé den chéad uair sa chatagóir don wagon stáisiúin is eacnamaíche ina rang. Tá sé bunaithe ar inneall peitril le toirt 1.5 lítear agus 120 each-chumhacht. Agus ritheann an t-inneall féin ar theicneolaíocht Atkinson. De réir an mhonaróra, is é 3.5 lítear an ídiú breosla íosta in aghaidh gach céad ciliméadar. Rinneadh na staidéir i ndálaí saotharlainne, ag breathnú ar na tosca is fabhraí.

Mar thoradh air sin, tá Toyota fós ag barr thionscal na ngluaisteán mar gheall ar cháilíocht na ngluaisteán, éascaíocht deisiúcháin agus cóimeála, agus ní clibeanna praghais an-ard.