Stair an bhranda gluaisteán Mazda

Bhunaigh Jujiro Matsudo an comhlacht Seapánach Mazda i Hiroshima i 1920. Tá an slí bheatha éagsúil, mar go speisialtóireacht an chuideachta i dtáirgeadh na ngluaisteán, trucailí, busanna agus mionbhusanna. Ag an am sin, ní raibh aon bhaint ag tionscal na ngluaisteán leis an gcuideachta. Cheannaigh Matsudo Abemaki, a bhí ar tí féimheachta, agus rinneadh uachtarán air. Athainmníodh an chuideachta Toyo Cork Kogyo. Ba é príomhghníomhaíocht Abemaki ábhair thógála adhmaid corc a tháirgeadh. Tar éis dó é féin a shaibhriú beagán airgeadais, chinn Matsudo stádas na cuideachta a athrú go ceann tionsclaíoch. Is léir seo fiú trí athrú ar ainm na cuideachta, as ar baineadh an focal “corc”, rud a chiallaíonn “corc”. Mar sin feictear an t-aistriú ó tháirgí adhmaid corc go táirgí tionsclaíocha ar nós gluaisrothair agus uirlisí meaisín.

I 1930 bhuaigh ceann de na gluaisrothair a rinne an chuideachta an rás.

I 1931 cuireadh tús le táirgeadh gluaisteán. Ag an am sin, bhí gluaisteáin réamh-mheasta na cuideachta difriúil ó ghluaisteáin nua-aimseartha, ceann de na gnéithe ná gur táirgeadh iad le trí roth. Ba chineál scútar lasta iad seo le méid beag innill. Ag an am sin, bhí an-éileamh orthu, ós rud é go raibh géarghá leis. Táirgeadh thart ar 200 míle de mhúnlaí den sórt sin le beagnach 25 bliana.

Ba ansin a moladh an focal “Mazda” chun branda gluaisteán a chur in iúl, a thagann ó dhia ársa na haigne agus na chéile.

Le linn an Dara Cogadh Domhanda, táirgeadh go leor de na feithiclí trí rothaí seo d’arm na Seapáine.

Scrios buamáil adamhach Hiroshima níos mó ná leath an ghléasra monaraíochta. Ach go luath d'athchrom an chuideachta ar an táirgeadh tar éis téarnamh gníomhach.

Tar éis bás Jujiro Matsudo i 1952, ghlac a mhac Tenuji Matsudo seilbh air mar uachtarán ar an gcuideachta.

I 1958, tugadh isteach an chéad fheithicil tráchtála ceithre rothaí de chuid na cuideachta, agus i 1960 cuireadh tús le táirgeadh carranna paisinéirí.

Tar éis táirgeadh carranna paisinéirí a lainseáil, chinn an chuideachta aird mhór a thabhairt ar an bpróiseas chun innill rothlacha a nuachóiriú. Tugadh an chéad charr paisinéirí leis an gcineál seo innill isteach i 1967.

Mar gheall ar shaoráidí nua táirgeachta a fhorbairt, d’fhulaing an chuideachta buille airgeadais agus fuair Ford an ceathrú cuid de na scaireanna. Ina dhiaidh sin, fuair Mazda rochtain ar fhorbairtí teicneolaíochta Ford agus ar an gcaoi sin leag sé an bonn do ghlúin de mhúnlaí Mazda amach anseo.

I 1968 agus 1970 chuaigh Mazda isteach i margaí na SA agus Cheanada.

Ba cheannródaíoch i margaí idirnáisiúnta an Mazda Famillia, cheana féin ón ainm féin leanann sé gur cineál teaghlaigh é an carr seo. Tá an-tóir ar an gcarr seo ní amháin sa tSeapáin, ach lasmuigh den tír freisin.

I 1981, tháinig an chuideachta ar cheann de na cuideachtaí is mó sa tSeapáin i dtionscal na ngluaisteán, ag dul isteach i margadh gluaisteán na SA. Sa bhliain chéanna, is é samhail Capella an carr is fearr a allmhairítear.

Cheannaigh an chuideachta 8% de na scaireanna ó Kia Motor agus d’athraigh siad a ainm go Mazda Motor Corporation.

Sa bhliain 1989, scaoileadh an inchomhshóite MX5, a tháinig chun bheith ar an gcarr is mó éilimh ar an gcuideachta.

Sa bhliain 1991, bhuaigh an chuideachta an rás cáiliúil Le Mans a bhuíochas dá fhócas méadaithe ar fheistiú rothlacha rothlacha.

Tá cáil ar 1993 as iontráil na cuideachta i margadh na hOileáin Fhilipíneacha.

Tar éis ghéarchéim eacnamaíoch na Seapáine, i 1995, leathnaigh Ford a sciar go 35%, rud a raibh smacht iomlán aige ar tháirgeadh Mazda. Chruthaigh sé seo aitheantas ardáin don dá bhranda.

Ba shaintréith na bliana 1994 gur glacadh an Chairt Chomhshaoil ​​Dhomhanda, arbh é a cúram catalaíoch a fhorbairt a raibh éifeacht neodraithe aige. Is é an t-aisghabháil ola ó chineálacha éagsúla plaisteacha ná sprioc na Cairte, agus osclaíodh monarchana sa tSeapáin agus sa Ghearmáin chun é a bhaint amach.

I 1995, de réir líon na ngluaisteán a tháirg an chuideachta, comhaireamh thart ar 30 milliún é, agus baineann 10 gcinn díobh sin le samhail Familia.

Tar éis 1996, sheol an chuideachta an córas MDI, a raibh mar aidhm leis teicneolaíocht faisnéise a chruthú chun gach céim den táirgeadh a nuashonrú.

Bronnadh deimhniú ISO 9001 ar an gcuideachta.

Sa bhliain 2000, rinne Mazda ceannródaíocht i margaíocht trí bheith ar an gcéad chuideachta gluaisteán chun córas aiseolais ó chustaiméirí a chur i bhfeidhm ar an Idirlíon, a raibh tionchar an-dearfach aige ar tháirgeadh breise.

De réir staitisticí 2006, tháinig méadú beagnach 9% ar tháirgeadh gluaisteán agus trucailí i gcomparáid le blianta roimhe seo.

Leanann an chuideachta lena forbairt a thuilleadh. Go dtí an lá atá inniu ann, leanann sé ag comhoibriú le Ford. Tá craobhacha ag an gcuideachta i 21 tír, agus onnmhairítear a táirgí chuig 120 tír. 

Bunaitheoir

Rugadh Jujiro Matsudo ar 8 Lúnasa 1875 i Hiroshima do theaghlach iascaire. Tionscail, aireagóir agus fear gnó iontach. Ó óige, thosaigh sé ag smaoineamh ar a ghnó féin. Ag 14 bliana d’aois rinne sé staidéar ar obair ghobha in Osaka, agus i 1906 rinneadh an caidéal mar aireagán dó.

Ansin faigheann sé post ag teilgcheárta mar phrintíseach simplí, a thiocfaidh chun bheith ina bhainisteoir ar an ngléasra céanna go luath, ag athrú veicteoir an táirgeachta go caidéil dá dhearadh féin. Ansin cuireadh as oifig é agus d’oscail sé a mhonarcha féin le haghaidh speisialtóireacht armtha, a tháirg raidhfilí d’arm na Seapáine.

Ag an am sin, ba dhuine saibhir neamhspleách é, a lig dó gléasra féimheach a cheannach i Hiroshima le haghaidh táirgí adhmaid balsa. Go gairid, ní raibh baint ag táirgeadh ó choirc agus dhírigh Matsudo ar charranna a dhéanamh.

Tar éis pléascadh an bhuama adamhach thar Kheroshima, scriosadh an gléasra go suntasach. Ach rinneadh athchóiriú air go luath. Ghlac Matsudo páirt ghníomhach in athchóiriú gheilleagar na cathrach ag gach céim mhíleata.

Ar dtús bhí an chuideachta speisialaithe i dtáirgeadh gluaisrothar, ach ina dhiaidh sin d’athraigh siad an speictream go gluaisteán.

I 1931, tosaíonn tús na cuideachta gluaisteán paisinéirí.

Le linn ghéarchéim eacnamaíoch na cuideachta, cheannaigh Ford an ceathrú cuid de na scaireanna. Tar éis roinnt ama, chuidigh an t-aontas seo le coimhthiú geall colossal i Matsudo agus le hathchomhdháil Toyo Kogyo i Mazda Motor Corporation i 1984.

Fuair ​​Matsudo bás ag aois 76 i 1952. Chuir sé go mór le tionscal na ngluaisteán.

Feathal

Tá stair fhada ag feathal Mazda. Bhí cruth difriúil ar an suaitheantas i mblianta éagsúla. 

Bhí an chéad lógó le feiceáil i 1934 agus bhí an chéad smaoineamh de chuid na cuideachta - trucailí trí roth a mhaisiú.

I 1936 tugadh isteach feathal nua. Líne a bhí ann a rinne lúb sa lár, is é sin an litir M. Cheana féin sa leagan seo, a rugadh an smaoineamh faoi sciatháin, ar comhartha é ar luas, concas airde.

Sular eisíodh baisc nua de charranna paisinéirí i 1962, bhí cuma mhórbhealaigh dhá lána ar an bhfeathal le línte a bhíonn éagsúil.

I 1975 socraíodh an feathal a bhaint. Ach go dtí gur cumadh ceann nua, ní raibh ann ach athsholáthar ar lógó leis an bhfocal Mazda.

I 1991, athchruthaíodh feathal nua, mar shiombail don ghrian. Fuair ​​go leor cosúlachtaí le feathal Renault, agus athraíodh an feathal i 1994 tríd an "Diamond" atá taobh istigh den chiorcal a shlánú. D'iompair an leagan nua an smaoineamh sciatháin.

I 1997 go dtí an lá atá inniu ann, bhí feathal le stílithe M i bhfoirm faoileán le feiceáil, rud a ardaíonn go han-mhaith an smaoineamh bunaidh faoi na sciatháin.

Stair an bhranda gluaisteán Mazda

I 1958, bhí an chéad mhúnla Romper ceithre rothaí le feiceáil le hinneall dhá shorcóir a chruthaigh an chuideachta, ag táirgeadh 35 each-chumhacht.

Mar a luadh thuas, thosaigh tús an lae i dtionscal na ngluaisteán sna 1960idí. Tar éis scútair lasta trí rothaí a scaoileadh, ba é an R360 an chéad mhúnla a bhain cáil amach. Ba é an príomhbhuntáiste, agus é ag idirdhealú ó na samhlacha bunaidh, go raibh inneall 2-sorcóir feistithe air agus toirt 356 cc. Múnla dhá dhoras a bhí ann de chineál uirbeach rogha buiséid.

Ba í 1961 bliain an tsraith B-1500 le trucail pickup feistithe le haonad cumhachta 15-lítear uisce-fhuaraithe.

Sa bhliain 1962, táirgeadh Mazda Carol in dhá athrú: dhá dhoras agus ceithre cinn. Chuaigh sé síos sa stair mar cheann de na carranna a raibh inneall beag 4-sorcóir acu. Ag an am sin, bhí cuma an-chostasach ar an gcarr agus bhí éileamh mór air.

Ba é 1964 scaoileadh carr teaghlaigh Mazda Familia. Onnmhairíodh an tsamhail seo go dtí an Nua-Shéalainn agus chuig margadh na hEorpa freisin.

1967 Maza Cosmo Sport 110S debuted, bunaithe ar powertrain rothlacha na cuideachta. Chruthaigh an comhlacht íseal, sruthlínithe dearadh carr nua-aimseartha. Tá skyrocketed ag an éileamh i margadh na hEorpa tar éis an t-inneall rothlach seo a thástáil i maratón 84 uair san Eoraip.

Sna blianta ina dhiaidh sin, táirgeadh samhlacha le hinnill rothlacha go forleathan. Táirgeadh thart ar céad míle múnla bunaithe ar an inneall seo.

Scaoileadh cúpla leagan Familia athdheartha mar an Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

Sa bhliain 1971, scaoileadh an Savanna RX3, agus bliain ina dhiaidh sin, an sedan tiomána roth chúl is mó, an Luce, ar a dtugtar an RX4 freisin, ina raibh an t-inneall suite ag a thaobh tosaigh. Bhí an tsamhail is déanaí ar fáil i stíleanna éagsúla coirp: vaigín stáisiúin, sedan agus coupe.

Tar éis 1979, rinneadh samhail nua athdheartha ó raon Familia, an RX7, an ceann is láidre de na samhlacha Familia go léir. Thóg sí luasghéarú go 200 km / h le haonad cumhachta 105 hp. Agus an tsamhail seo á nuachóiriú, an chuid is mó de na hathruithe san inneall, i 1985 táirgeadh an leagan RX7 le haonad cumhachta 185. Ba é an tsamhail seo carr allmhairithe na bliana, ag tuilleamh an teidil seo le luas is airde i Bonneville, ag luasghéarú go 323,794 km / h. Lean feabhsúchán an tsamhail chéanna sa leagan nua ó 1991 go 2002.

Sa bhliain 1989, tugadh isteach an MX5 dhá shuíochán buiséid stylish. Léirigh an comhlacht alúmanaim agus meáchan íseal, inneall 1,6 lítear, barraí frith-rolla agus fionraí neamhspleách spéis mhór ón gceannaitheoir. Rinneadh an tsamhail a nuachóiriú i gcónaí agus bhí ceithre ghlúin ann, chonaic an ceann deireanach an domhan in 2014.

Fuair ​​an ceathrú glúin de charr teaghlaigh Demio (nó Mazda2) an teideal Car na Bliana. Scaoileadh an chéad mhúnla i 1995.

Sa bhliain 1991, scaoileadh sedan só Sentia 929.

Táirgeadh dhá mhúnla Premacy and Tribute i 1999.

Tar éis don chuideachta dul i mbun ríomhthráchtála, i 2001 cuireadh samhail Atenza i láthair agus forbairt neamhchríochnaithe an RX8 le haonad cumhachta rothlacha. Ba é an t-inneall Renesis seo a fuair teideal Inneall na Bliana.

Ag an gcéim seo, speisialtóireacht an chuideachta i dtáirgeadh carranna paisinéirí agus carranna spóirt. Tá an tosaíocht dírithe níos mó ar an rang beag agus meánrang, tar éis táirgeadh an ranga só a chaitheamh amach ar feadh tamaill.