Stair an bhranda Land Rover

Táirgeann Land Rover feithiclí préimhe ardchaighdeáin arb iad is sainairíonna feidhmíocht easbhóthair iad. Le blianta fada, choinnigh an branda a cháil, ag obair ar sheanleaganacha agus ag tabhairt isteach carranna nua. Meastar go bhfuil Land Rover mar bhranda measúil ar fud an domhain le haghaidh taighde agus forbartha chun astaíochtaí aeir a laghdú. Ní meicníochtaí agus úrscéalta hibrideacha an áit dheireanach, a chuireann dlús le forbairt thionscal na ngluaisteán ar fad. 

Bunaitheoir

Tá dlúthbhaint ag stair bhunú an bhranda leis an ainm Maurice Carrie Wilk. D'oibrigh sé mar stiúrthóir teicniúil ar Rover Company Ltd, ach níor leis an smaoineamh an-mhaith cineál nua carr a chruthú. Is féidir gnó teaghlaigh a thabhairt ar Land Rover, mar d’oibrigh deartháir is sine an stiúrthóra, Spencer Bernau Wilkes, dúinn. D'oibrigh sé ar a chás ar feadh 13 bliana, stiúraigh sé go leor próiseas agus bhí tionchar measartha tromchúiseach aige ar Maurice. Ghlac nianna an bhunaitheora agus a dheartháir-i-dlí páirt i ngach rud, agus chruthaigh Charles Spencer King an Range Rover a bhí chomh finscéalach céanna.

Bhí an branda Land Rover le feiceáil siar i 1948, ach go dtí 1978 níor measadh gur branda ar leithligh é, ó shin i leith táirgeadh na gluaisteáin faoin líne Rover. Is féidir linn a rá nár chuidigh na blianta deacra tar éis an chogaidh ach le forbairt carranna nua agus teicneolaíochtaí uathúla. Roimhe seo, tháirg Rover Company Ltd gluaisteáin áille ghasta, ach tar éis dheireadh an chogaidh, ní raibh ceannaitheoirí ag teastáil uathu. Bhí gluaisteáin eile ag teastáil ón margadh baile. Bhí ról ag an bhfíric nach raibh gach páirteanna spártha agus meicníocht ar fáil. Ansin rinne Spencer Wilkes iarracht a dhéanamh amach conas na fiontair díomhaoin go léir a luchtú. 

Fuair ​​na deartháireacha an smaoineamh carr nua a chruthú trí thimpiste: bhí Willys Jeep le feiceáil ar a bhfeirm bheag. Ansin ní raibh deartháir níos óige Spencer in ann páirteanna a aimsiú don charr. Shíl na deartháireacha go bhféadfaidís feithicil uile-tír-raon ar chostas íseal a chruthú a mbeadh éileamh mór uirthi ó fheirmeoirí. 

Bhí siad ag iarraidh an carr a fheabhsú agus chuir siad tús le modhnuithe éagsúla, ag iarraidh na míbhuntáistí agus na buntáistí uile a bhaineann lena gcuid oibre a thuar. Thairis sin, sna blianta sin chuir an rialtas páirt nach beag i dtáirgeadh carranna. Ba é an carr sin a tháinig chun bheith ina fhréamhshamhail don lineup amach anseo, a bhí i ndán do mhargadh an domhain a shárú. Thosaigh na deartháireacha Maurice agus Spencer ag obair ag Meteor Works. Le linn an chogaidh, táirgeadh innill do threalamh míleata ansin, agus mar sin d'fhan a lán alúmanam ar an gcríoch, a úsáideadh chun an chéad Land Rover a chruthú. Bhí dearadh an ghluaisteáin ró-laconic, níor creimeadh na cóimhiotail a úsáideadh agus lig dóibh an carr a thiomáint fiú faoi na dálaí ba dhíobhálacha. Fuair ​​an chéad fhréamhshamhail an t-ainm oibre Center Steer, críochnaíodh é i 1947, agus i 1948 cheana i láthair ag an taispeántas. Bhí na carranna an-gruama, simplí agus inacmhainne, agus thug an pobal aird orthu a bhuíochas sin. Trí mhí tar éis seoladh na táirgeachta lán-chuimsithí, thiomáin na chéad Land Rovers go 3 tír. Thaitin na gluaisteáin go mór leis na hoifigigh, toisc go raibh sé diana agus cumhachtach go leor, ag sroicheadh ​​luasanna suas le 68 ciliméadar san uair.

Ar dtús, chonaic na deartháireacha Wilkes Center Steer mar rogha idirmheánach chun cabhrú leo dul trí huaire deacra. Fíor, laistigh de roinnt blianta bhí an chéad fhréamhshamhail in ann sedans Rover eile a sheachbhóthar, a raibh tóir orthu faoin am sin cheana féin. A bhuíochas le díolacháin arda agus brabúis bheaga, thosaigh bunaitheoirí an bhranda teicneolaíochtaí nua agus meicníochtaí chun cinn a thabhairt isteach ina gcarranna, rud a lig do Land Rover fanacht láidir agus marthanach. I 1950, cuireadh leaganacha leis an gcóras tiomána bunaidh i láthair, agus is é sin an fáth gur úsáideadh na gluaisteáin go minic le haghaidh riachtanais an airm. Maidir le feithiclí míleata, bhí siad an-áisiúil, toisc go bhféadfaidís dul i ndálaí nach féidir a thuar. I 1957, bhí innill díosail, comhlachtaí marthanacha agus díon inslithe feistithe ar Land Rover, agus bhain sé úsáid as fionraí earraigh freisin - is fearr aithne ar na samhlacha sin anois mar an Cosantóir.

Feathal

B’fhéidir go bhfuil cuma greannmhar ar an scéal taobh thiar de fheathal Land Rover. Bhí cruth ubhchruthach air ar dtús a mhamaigh can sairdín. Bhí lón ag dearthóir an bhranda, d’fhág sé ar a dheasc é, agus ansin chonaic sé cló álainn. Déantar an lógó chomh simplí agus is féidir, tá sé laconic agus coimeádach, ach ag an am céanna an-so-aitheanta. 

Bhí cló simplí sans serif agus maisiúchán breise ar an gcéad lógó. Bhí na bunaitheoirí ag iarraidh a dhéanamh soiléir go bhfuil gluaisteáin Land Rover chomh sothuigthe agus inrochtana agus is féidir. Uaireanta bhí na focail “SOLIHULL”, “WARWICKSHIRE” agus “ENGLAND” le feiceáil sna folmha.

I 1971, d’éirigh an feathal níos dronuilleogach agus scríobhadh na focail i bhfad níos leithne agus níos leithne. Dála an scéil, d'fhan an cló áirithe seo mar ainm an bhranda.

I 1989, d’athraigh an lógó arís, ach ní go suntasach: tháinig an Fleasc cosúil leis na comharthaí athfhriotail bunaidh. Theastaigh ó fheidhmeannaigh Land Rover go gcuirfeadh an branda comhlachais le tionscnaimh chomhshaoil ​​chun cinn.

In 2010, tar éis athbhrandáil a dhéanamh ar Land Rover, d’imigh an dath óir uaidh: cuireadh airgead ina ionad.

Stair na feithicle i múnlaí 

I 1947, ainmníodh an chéad fhréamhshamhail den charr Land Rover mar Center Steer, agus an bhliain dar gcionn cuireadh i láthair é ag an taispeántas. Tháinig blas an airm ar an gcarr mar gheall ar a shaintréithe teicniúla maithe. Fíor, cuireadh cosc ​​tapa ar an tsamhail ar bhóithre poiblí, mar d’fhéadfadh a ghnéithe láimhseála agus dearaidh a bheith contúirteach do thiománaithe eile. Ó 1990, tugadh Defender ar an tsamhail, atá feabhsaithe agus scagtha le roinnt blianta.

Tugadh isteach an Station Wagon, samhail seacht suíochán, go luath. Bhí téamh an taobh istigh ann, úsáideadh cumhdaitheoireacht bhog, suíocháin leathair, alúmanam agus adhmad ar ardchaighdeán sa táirgeadh. Ach bhí an carr ró-chostasach, agus mar sin níor tháinig tóir air.

I 1970, bhí Range Rover le feiceáil le Buick V8 agus spriongaí coil. Cuirtear an carr i láthair sa Louvre mar shampla agus mar tháscaire ar an tionscal atá ag forbairt go tapa. I margadh Mheiriceá Thuaidh, tugadh an Project Eagle ar an tsamhail, agus ba mhór an dul chun cinn é. Luathaigh an carr go 160 ciliméadar san uair, agus ón taobh thiar de cruthaíodh an chuideachta Range Rover i Meiriceá Thuaidh. Bhí sé dírithe ar thiománaithe saibhre, agus mar sin bhí an tsamhail clasaiceach feistithe leis an teicneolaíocht is úire. Sna 1980idí, chuir Discovery tús leis an líne tionóil, carr teaghlaigh a tháinig chun bheith ina finscéal. Bhí sé bunaithe ar an clasaiceach Range Rover, ach níos simplí agus níos sábháilte. 

I 1997, ghlac an chuideachta riosca agus chruthaigh siad an tsamhail is lú ón líne ag an am sin - an Freelander. Bhí magadh sa phobal gur thosaigh Land Rover anois ag táirgeadh cuimhneacháin, ach fuair fiú carr beag a thomhaltóir. Bliain tar éis an chur i láthair, díoladh 70 gluaisteán ar a laghad, agus go dtí 000 measadh gurb é an Freelander an tsamhail is cáiliúla agus a ceannaíodh ar mhargadh na hEorpa. I 2002, rinneadh an dearadh a nuashonrú, a chur le optics nua, ag athrú na tuairteoirí agus cuma an taobh istigh.

Sa bhliain 1998, chonaic an domhan Sraith Discovery II. Scaoileadh an carr le fonnadh níos fearr, chomh maith le córais díosail agus insteallta feabhsaithe. Sa bhliain 2003, rolladh an New Range Rover as an líne tionóil, a tháinig chun bheith mar an díoltóir is fearr a bhuíochas leis an gcomhlacht monocóque. Sa bhliain 2004, scaoileadh Discovery 3, a bhí Land Rover ag forbairt ón tús. Ansin tháinig an Range Rover Sport - tugadh an carr is fearr riamh don bhranda Land Rover. Bhí feidhmíocht dhinimiciúil den scoth aige, láimhseáil den scoth, d’fhéadfadh an carr tiomáint lasmuigh den bhóthar gan aon fhadhbanna. Sa bhliain 2011, thug an chuideachta isteach an trasdul Range Rover Evoque i roinnt leaganacha, forbraíodh é go sonrach le haghaidh tiomána uirbí. Cruthaíodh go raibh an carr chomh heacnamaíoch agus ab fhéidir d’fhonn an méid astaíochtaí CO2 isteach san aer a laghdú.