Stair an bhranda gluaisteán Lancia

Measadh gurb é branda Lancia an ceann is conspóidí i gcónaí. Ar roinnt bealaí, bhí na gluaisteáin i bhfad níos fearr ná gluaisteáin na n-iomaitheoirí, agus i gcásanna eile bhí siad i bhfad níos lú ná iad. Ní féidir linn a rá ach go cinnte nár fhág siad daoine neamhshuimiúil riamh, in ainneoin easaontais láidre. Tá ag éirí go maith leis an mbranda legendary seo, ach d’éirigh leis dea-cháil agus stádas measúil a choinneáil. Níl ach samhail amháin á táirgeadh ag Lancia faoi láthair, atá mar thoradh ar laghdú ar an spéis sa chuideachta agus ar ghéarchéim eacnamaíoch thromchúiseach, ar chaill an chuideachta caillteanais thromchúiseacha dá bharr. 

Ach ráthaíodh a dea-cháil leis na sean-mhúnlaí a eisíodh le linn lá an bhranda. Gineann siad níos mó suime fós ná samhlacha níos nua-aimseartha, agus is é sin an fáth go mbíonn Lancia ina stair gach bliain. Agus, b’fhéidir, tá sé ar an mbealach is fearr nach gcaillfidh tiománaithe meas ar an mbranda agus ar a bhealach forbartha fada sa mhargadh seo. Tar éis an tsaoil, tá sé tábhachtach stopadh in am, agus gan a bheith fágtha gan an deis freastal ar ionchais lucht leanúna uile Lancia agus a charranna finscéalta. 

Bunaitheoir

Is é bunaitheoir Lancia Automobiles SpA innealtóir agus rásaí na hIodáile Vincenzo Lancia. Rugadh é i ngnáththeaghlach agus ba é an buachaill ab óige de 4 leanbh é. Ón luath-óige, léirigh sé spéis faoi leith sa mhatamaitic agus bhí suim aige sa teicneolaíocht. Chreid tuismitheoirí gur cinnte go mbeadh Vincenzo ina chuntasóir, agus thug sé féin aird ar a leithéid d’obair. Ach go gasta, tháinig caitheamh aimsire tábhachtach dó sna chéad ghluaisteáin sa dara leath den XNUMXú haois. Tháinig Vincenzo mar mhac léinn le Giovanni Battista Seirano, a bhunaigh Fiat ina dhiaidh sin agus a chuidigh le cruthú Lancia. Fíor, d’fhill sé ar an obair mar chuntasóir ó am go ham.

Nuair a d’éirigh Lancia 19, ainmníodh é mar thiománaí tástála agus cigire Fiat. Dhéileáil sé lena dhualgais gan locht, agus fuair sé taithí phraiticiúil luachmhar, rud a chabhraigh lena bhranda féin a bhunú. Go gairid, tháinig Vincenzo ina rásaí: i 1900 bhuaigh sé Grand Prix na Fraince i gcarr Fiat. Fiú ansin, tháinig meas mór air, agus mar sin ní cinneadh spontáineach é monarcha ar leithligh a chruthú. A mhalairt ar fad, spreag sé spéis: bhí tiománaithe ag tnúth le samhlacha nua a raibh an-fhaitíos orthu. 

I 1906, bhunaigh an rásaí agus an t-innealtóir a chuideachta féin, Fabbrica Automobili Lancia, le tacaíocht óna comh-Claudio Forjolin. Le chéile fuair siad gléasra beag i Torino, áit a raibh siad ag gabháil do fhorbairt carranna amach anseo. Ainmníodh an chéad mhúnla 18-24 HP, agus de réir chaighdeáin na n-amanna sin d’fhéadfaí réabhlóideach a thabhairt air. Mar sin féin, d’éist Lancia go luath le comhairle a dhearthár agus thosaigh sí ag glaoch litreacha carranna aibítir na Gréige mar áis do cheannaitheoirí. Chuir innealtóirí agus dearthóirí na teicneolaíochtaí is fearr agus na hardfhorbairtí sa charr i bhfeidhm, a bhfuil siad ag obair orthu ar feadh bliana. 

Laistigh de roinnt blianta, tháirg Fabbrica Automobili Lancia 3 charr, agus ina dhiaidh sin aistrigh an chuideachta chuig táirgeadh trucailí agus feithiclí armúrtha. Rinne blianta an chogaidh a gcuid athruithe féin, bhí athruithe ag teastáil ón achrann idir stáit. Ansin, a bhuí le hobair chúramach, rinneadh innill nuálacha, a raibh forbairt shuntasach acu i dtionscal na ngluaisteán. 

Tar éis dheireadh na cogaíochta, tháinig méadú suntasach ar an réimse táirgeachta - chuidigh an choimhlint armtha le forbairt cuideachta nua ag an am sin. Cheana féin i 1921, d’eisigh an chuideachta an chéad mhúnla le comhlacht monocoque - ansin rinneadh ceann de chineál air. Bhí fionraí neamhspleách ag an tsamhail freisin, rud a mhéadaigh díolacháin agus a chuir stair air. 

D'úsáid an chéad mhúnla Astura eile meicníocht phaitinnithe a cheadaíonn an fráma agus an t-inneall a chúpláil. A bhuíochas leis an teicneolaíocht nua seo, níor braitheadh ​​tonnchrith sa chábán, agus mar sin d’éirigh turais chomh compordach agus chomh taitneamhach agus ab fhéidir, fiú ar bhóithre bagracha. Bhí an chéad charr eile uathúil ag an am - bhain an Aurelia úsáid as inneall V 6-sorcóir. Ar ais ansin, chreid go leor dearthóirí agus innealtóirí trí dhearmad nach bhféadfaí é a chothromú, ach chruthaigh Lancia a mhalairt.

I 1969, dhíol feidhmeannaigh na cuideachta geall rialaithe i Fiat. In ainneoin dul isteach i ngnólacht eile, d’fhorbair Lancia na samhlacha go léir mar chuideachta ar leithligh agus ní raibh sí ag brath ar an úinéir nua ar bhealach ar bith. Le linn na tréimhse seo, tháinig roinnt carranna suntasacha eile amach, ach ó 2015 i leith, tá líon na ngluaisteán a táirgeadh laghdaithe de réir a chéile, agus anois ní tháirgeann an chuideachta ach Lancia Ypsilon do cheannaitheoirí na hIodáile. Le blianta beaga anuas, d’fhulaing an branda caillteanais mhóra - thart ar 700 milliún euro, agus mar sin bhraith an bhainistíocht go raibh sé dodhéanta stádas roimhe seo an bhranda a athbheochan. 

Feathal

I 1907, nuair a chuir an chuideachta tús lena cuid oibre, ní raibh a lógó féin aici. Bhí litreoireacht néata “Lancia” sa charr gan sonraí gan ghá. Cheana féin i 1911, a bhuíochas sin do Count Carl Biscaretti di Ruffia, dlúthchara le Vincenzo Lancia, bhí an chéad lógó le feiceáil. Roth stiúrtha 4-labhartha a bhí ann i gcoinne brat gorm. Pictiúr scéimeach de sleá a bhí sa bhratach dó, ós rud é gurb é seo an chaoi a n-aistrítear ainm na cuideachta ón Iodáilis. In aice láimhe, ar an taobh dheis, bhí íomhá an ghrinn throttle ar dheis, agus sa lár bhí ainm an bhranda Lancia cheana féin. Dála an scéil, coinníonn an chuideachta cló chomh néata go dtí an lá atá inniu ann.

I 1929, theastaigh ó Count Carl Biscaretti di Ruffia roinnt athruithe a dhéanamh ar dhearadh an fheathal. Chuir sé an lógó ciorclach céanna ar chúlra na sciath, agus ó shin i leith tá an lógó fós mar sin le blianta fada.

I 1957, athraíodh an feathal arís. Baineadh na spuaiceanna den roth stiúrtha, agus chaill an lógó féin a dathanna. De réir na ndearthóirí, ar an mbealach seo bhí cuma níos stíle agus níos nua-aimseartha air.

I 1974, bhí an cheist maidir leis an lógó a athrú ábhartha arís. Tugadh urlabhraí an roth stiúrtha agus dath domhain gorm ar ais dó, ach rinneadh íomhánna d’eilimintí eile iad féin a shimpliú go mór le pictiúir íostach scéimeach.

Sa bhliain 2000, cuireadh eilimintí speisialta chrome le lógó Lancia, a bhuíochas sin d’fhéach an feathal tríthoiseach fiú in íomhánna déthoiseacha. 

Ba é an uair dheireanach a athraíodh an lógó ná i 2007: ansin bhí speisialtóirí ó Robilant Associati ag obair air. Mar chuid d’athbhrandáil thromchúiseach, tarraingíodh an roth go soiléir go grafach, ag baint 2 spuaic arís, agus bhí an chuid eile mar “phointeoir” timpeall ar ainm branda Lancia. Fíor, ní raibh meas ag lucht leanúna an bhranda ar an bhfíric nach raibh an sleá agus an bhratach beloved ag an lógó anois.

Stair na feithicle i múnlaí

Tugadh an t-ainm oibre 18-24 HP ar an gcéad mhúnla, agus athainmníodh ansin é mar Alfa. Tháinig sé amach i 1907 agus forbraíodh é i díreach bliain. D'úsáid sé seafta lián in ionad slabhra, agus tugadh isteach ceann de na chéad innill 6-sorcóir freisin.  

Ar bhonn an chéad ghluaisteáin rathúil, cruthaíodh samhail eile ar a dtugtar Dialpha, tháinig sé amach i 1908 leis na tréithe céanna. 

I 1913, tá an meaisín Theta le feiceáil. Bhí sí ar cheann de na gluaisteáin is iontaofa ag an am. 

I 1921, scaoileadh an Lambda. Ba iad a ghnéithe fionraí neamhspleách agus corp monocóque, ag an am sin bhí an carr ar cheann de na chéad cheann dá chineál.

I 1937, rolladh an Aprilia as an líne tionóil - an tsamhail dheireanach, a raibh baint dhíreach ag Vincenzo Lancia leis. Bhí dearadh an ghluaisteáin i gcuimhne beagán ar chiaróg na Bealtaine, a aithníodh ina dhiaidh sin mar stíl uathúil dhosháraithe bhunaitheoir na cuideachta.

Tháinig Aurelia in ionad Aprilia - taispeánadh an carr den chéad uair i Torino i 1950. Ghlac Vittorio Yano, duine de na ceardaithe is fearr dá chuid ama, páirt i bhforbairt na samhla nua. Ansin suiteáladh inneall nua sa charr, déanta as cóimhiotail alúmanaim. 

I 1972, bhí samhail eile le feiceáil ar an margadh - Lancia Beta, inar suiteáladh innill dhá chamshafts. Ag an am céanna, scaoileadh rally Stratos freisin - bhuaigh na rásóirí duaiseanna ag an roth níos mó ná uair amháin le linn turas 24 uair an chloig ag Le Mans.

I 1984, rolladh sedan nua Lancia Thema as an líne tionóil. Tá éileamh mór air fiú sa lá atá inniu ann, toisc fiú sna laethanta sin, suiteáladh aerchóiriú, rialú aeráide agus cláir faisnéise sa charr, ar taispeánadh faisnéis faoi riocht teicniúil an ghluaisteáin. Tá dearadh Thema rud beag as dáta, ach tugann díograiseoirí gluaisteán faoi deara go ndéantar an carr go láidir, ag smaoineamh gur scaoileadh saor é i 1984.

Cheana féin i 1989, tugadh an Lancia Dedra isteach, sedan a rangaíodh mar aicme préimhe. Ansin rinne an carr spóirt splancscáileán a bhuíochas leis an gcomhpháirt theicniúil agus an dearadh tuisceanach. 

I 1994, le comhiarrachtaí Peugeot, FIAT agus Citroen, bhí wagon stáisiún Lancia Zeta le feiceáil, go luath chonaic an domhan Lancia Kappa, Lancia Y, Tráchtas Lancia agus Lancia Phedra. Ní raibh mórán tóir ar charranna, mar sin le himeacht aimsire, tháinig laghdú níos lú ar líon na samhlacha a cuireadh i láthair. Ó 2017, níor tháirg an chuideachta ach Lancia Ypsilon amháin, agus tá an ceann sin dírithe go heisiach ar mhargadh na hIodáile. Chaill an chuideachta caillteanais mhóra mar gheall ar an ngéarchéim eacnamaíoch agus laghdú géar sa spéis sna gluaisteáin a táirgeadh, agus mar sin shocraigh an chuideachta FIAT líon na samhlacha a laghdú de réir a chéile, agus an branda a dhúnadh go hiomlán go luath.