Stair an bhranda gluaisteán GAZ

Tá Gléasra Gluaisteán Gorky (giorrúchán GAZ) ar cheann de na cuideachtaí is mó i dtionscal na ngluaisteán sa Rúis. Tá príomh-shainiúlacht na cuideachta dírithe ar tháirgeadh gluaisteán, trucailí, mionbhusanna, chomh maith le forbairt mótair. Tá an cheanncheathrú lonnaithe i Nizhny Novgorod.

Téann stair an fhiontair siar go dtí aimsir an USSR. Bunaíodh an gléasra i 1929 le foraithne speisialta ón rialtas Sóivéadach chun táirgeadh uathoibríoch na tíre a fheabhsú. Ag an am céanna, tugadh comhaontú chun críche leis an gcuideachta Mheiriceánach Ford Motor Company, a bhí ceaptha, ina dhiaidh sin, tacaíocht theicniúil a thabhairt do GAZ chun a tháirgeadh féin a bhunú. Tá an chuideachta ag soláthar tacaíochta teicniúla le 5 bliana.

Mar shampla de mhúnla chun gluaisteáin a chruthú sa todhchaí, thóg GAZ samplaí dá pháirtí eachtrach mar Ford A agus AA. Thuig monaróirí, in ainneoin fhorbairt thapa thionscal na ngluaisteán i dtíortha eile, go mbeadh orthu oibriú go crua agus go leor feabhsuithe tábhachtacha a dhéanamh.

I 1932, críochnaíodh tógáil an ghléasra GAZ. Bhí an veicteoir táirgthe dírithe go príomha ar chruthú trucailí, agus cheana féin i ndiaidh tánaisteach - ar ghluaisteáin. Ach i dtréimhse ghearr ama, táirgeadh roinnt gluaisteáin phaisinéirí, a d'úsáid mionlach an rialtais go príomha.

Bhí an-éileamh ar ghluaisteáin, i gceann cúpla bliain, tar éis cáil shuntasach a bhaint amach mar uathoibritheoir baile, tháirg GAZ a 100ú carr.

Le linn an Dara Cogadh Domhanda (Cogadh Mór Patriotic), bhí an raon GAZ dírithe ar tháirgeadh feithiclí míleata easbhóthair, chomh maith le umair don arm. Ceapadh "umar Molotov", samhlacha T-38, T-60 agus T-70 ag gléasra GAZ. Ag airde an chogaidh, bhí méadú ar tháirgeadh go dtí déantúsaíocht airtléire agus moirtéal.

Rinneadh damáiste suntasach do na monarchana le linn na buamála, a thóg tamall an-ghearr chun iad a athshlánú, ach a lán saothair. Bhí tionchar aige freisin ar fhionraí sealadach táirgeadh roinnt samhlacha.

Tar éis an atógála, bhí na gníomhaíochtaí go léir dírithe ar an táirgeadh a atosú. Eagraíodh tionscadail chun an Volga agus an Chaika a tháirgeadh. Chomh maith le leaganacha nuachóirithe de mhúnlaí níos sine. 

I 1997, síníodh acht le Fiat chun aontú comhfhiontar a chruthú leis an ainm Nizhegorod Motors. Ba é an príomhshonraíocht ná tionól carranna paisinéirí Fiat.

Faoi dheireadh 1999, bhí líon na bhfeithiclí a díoladh níos mó ná 125486 aonad.

Ó thús an chéid nua, bhí go leor tionscadal ann chun teicneolaíochtaí níos nuaí a chur i bhfeidhm, agus síníodh líon mór conarthaí le cuideachtaí éagsúla i dtionscal na ngluaisteán. Níor lig an plean airgeadais do GAZ gach rud a cumadh a bhaint amach, agus thosaigh tionól an chuid is mó de na carranna á ndéanamh ag brainsí, atá lonnaithe i dtíortha eile freisin.

Chomh maith leis sin, mharcáil 2000 an chuideachta le himeacht eile: fuair Bunghné an chuid is mó de na scaireanna, agus i 2001 chuaigh GAZ isteach i ngabháltas RussPromAvto. Agus tar éis 4 bliana, athraíodh ainm an ghabháltais go GAZ Group, a cheannaíonn cuideachta déantúsaíochta veain Béarla an bhliain seo chugainn. 

Sna blianta ina dhiaidh sin, tugadh roinnt conarthaí tábhachtacha i gcrích le cuideachtaí eachtracha mar an Volkswagen Group agus Daimler. Chuir sé seo ar ár gcumas gluaisteáin de bhrandaí eachtracha a tháirgeadh, chomh maith lena n-éileamh a mhéadú.

Bunaitheoir

Bhunaigh rialtas an USSR an Gléasra Gluaisteán Gorky.

Feathal

Is heiptagon é feathal GAZ le fráma miotail airgid le fianna inscríofa den scéim dathanna céanna, atá suite ar chúlra dubh. Ag bun an inscríbhinn "GAS" le cló speisialta

Tá iontas ar go leor cén fáth go bhfuil na fianna péinteáilte ar bhrandaí na ngluaisteán GAZ. Is simplí an freagra: má dhéanann tú staidéar ar cheantar áitiúil Nizhny Novgorod, áit a ndearnadh an chuideachta a athbheochan, is féidir leat a thuiscint gur foraoisí é limistéar mór, ina bhfuil béir agus fianna den chuid is mó ina gcónaí.

Is é an fianna atá mar shiombailí d’armas Nizhny Novgorod agus ba é an té a tugadh áit onóra dó ar ghreille radaitheora samhlacha GAZ.

Siombailíonn an feathal i bhfoirm fianna le adharca a tógadh suas go bródúil asú, luas agus uaisleacht.

Ar na samhlacha tosaigh, ní raibh aon lógó le fia, agus le linn an chogaidh baineadh úsáid as ubhchruthach leis an inscríbhinn “GAS” inscríofa taobh istigh, frámaithe le casúr agus corrán.

Stair na ngluaisteán GAZ

Ag tús na bliana 1932, táirgeadh an chéad ghluaisteán de chuid na cuideachta - ba mhúnla lasta GAZ-AA é a mheáchan tonna go leith.

An bhliain dár gcionn, rolladh bus 17 suíochán as an líne cóimeála, a raibh a fhráma agus a chraiceann déanta as adhmad den chuid is mó, chomh maith le GAZ A.

Gluaisteán paisinéirí ab ea an M1 le hinneall 4-sorcóir agus bhí sé iontaofa. Ba é an tsamhail ba choitianta ag an am é. Amach anseo, rinneadh go leor mionathruithe ar an tsamhail seo, mar shampla, an tsamhail 415 le comhlacht bailithe, agus sháraigh a chumas iompair 400 cileagram.

Táirgeadh samhail GAZ 64 i 1941. Feithicil airm ab ea an fheithicil tras-tíre corp oscailte agus bhí sí an-mharthanach.

Ba é an chéad charr tar éis an chogaidh a táirgeadh ná trucail samhail 51, a tháinig amach i samhradh 1946 agus a bhí bródúil as a áit, agus iontaofacht agus geilleagar ard aige. Bhí aonad cumhachta 6-sorcóir feistithe air, a d’fhorbair luas suas le 70 km / h. Rinneadh roinnt feabhsuithe freisin i dteannta le samhlacha roimhe seo agus méadaíodh cumas iompair an ghluaisteáin uair go leith. Rinneadh é a nuachóiriú tuilleadh i roinnt glúnta.

Sa mhí chéanna den bhliain chéanna, d'éirigh leis an "Victory" legendary nó an tsamhail sedan M 20, a tháinig chun cinn cáiliúil ar fud an domhain, an líne tionóil a rolladh amach. Scairt dearadh go hiomlán nua le úrnuacht agus ní raibh sé cosúil le samhlacha eile. An chéad mhúnla GAZ le comhlacht ualachiompartha, chomh maith leis an gcéad mhúnla ar domhan le comhlacht "gan sciathán". Rinne fairsingeacht an chábáin, chomh maith leis an trealamh le fionraí roth tosaigh neamhspleách, é ina shárshaothar ar thionscal na ngluaisteán Sóivéadach.

Scaoileadh an tsamhail ghluaisteán paisinéirí 12 "ZIM" i 1950 le haonad cumhachta 6-sorcóir, a raibh cumhacht láidir aige agus tugadh an carr is tapúla de chuid na cuideachta air, a bhí in ann luasanna suas le 125 km / u a bhaint amach. Tugadh isteach go leor nuálaíochtaí teicniúla freisin le haghaidh uaschompord.

Tháinig an tsamhail GAZ 1956 in ionad an ghlúin nua den Volga i 21. Ní fhéadfadh an rialtas ach dearadh gan sárú, giarbhosca uathoibríoch, inneall a shroich luasanna suas le 130 km / h, dinimic den scoth agus sonraí teicniúla a sholáthar. aicme.

Measadh go raibh an faoileán mar fhréamhshamhail eile den bua. Bhí tréithe comhchosúla ag an tsamhail phréimhe GAZ 13 a eisíodh i 1959 leis an GAZ 21, rud a fhágann go bhfuil sé níos gaire don chompord is mó agus áit onóra ar bhonn thionscal na ngluaisteán na hamanna sin.

Chuaigh an próiseas nuachóirithe trí na trucailí freisin. Tá aird ar leith tuillte ag samhlacha GAZ 52/53/66. Oibríodh na samhlacha go sármhaith mar gheall ar an leibhéal ualaigh méadaithe, a chuir na déantúsóirí i bhfeabhas. Úsáidtear iontaofacht na samhlacha seo fós sa lá atá inniu ann.

I 1960, i dteannta leoraithe, shroich an nuachóiriú Volga agus Chaika, agus scaoileadh samhail GAZ 24 le haonad dearaidh agus cumhachta nua agus GAZ 14, faoi seach.

Agus sna 80idí, bhí glúin nua-aimsearthaithe den Volga le feiceáil leis an ainm GAZ 3102 le cumhacht méadaithe go mór san aonad cumhachta. Bhí an t-éileamh neamhghnách ard, ach i measc bharr mionlach an rialtais amháin, ós rud é nach bhféadfadh gnáthshaoránach aisling a dhéanamh faoin gcarr seo fiú.