Stair an bhranda gluaisteán Ferrari

Tá cáil ar Ferrari as gluaisteáin spóirt stylish le cruthanna galánta. Thairis sin, is féidir an coincheap seo a rianú i ngach samhail den bhranda. Le linn fhorbairt na ngluaisteán, ba í an chuideachta Iodálach seo a leag síos an chuid is mó de na rásaí.

Cad a chuir le fás chomh gasta sin sa tóir a bhí ar an mbranda i saol an spóirt ghluaiste? Seo an scéal.

Bunaitheoir

Tá clú agus cáil ar an ngnólacht dá bhunaitheoir, a d’oibrigh ar feadh dhá scór bliain i monarchana déantúsóirí gluaisteán éagsúla na hIodáile, a bhuíochas leis a bhfuil taithí an chuid is mó acu glactha aige.

Rugadh Enzo Ferrari i 98 den 19ú haois. Faigheann an speisialtóir óg post ag an gcuideachta Alfa Romeo, a n-imríonn sé air le tamall i gcomórtais carr. Ligeann rásaíocht uathoibríoch duit marthanacht na ngluaisteán a thástáil i ndálaí dálaí oibríochta, agus mar sin bhí an marcach in ann tuiscint níos fearr a fháil ar a bhfuil ag teastáil ó charr ionas go mbeidh sé in ann tiomáint go gasta gan dul amú.

Chabhraigh an t-eispéireas beag seo le Enzo bogadh go post speisialtóra ag ullmhú carranna do chomórtais, agus d’éirigh go maith leis, ós rud é go raibh sé cinnte ó thaithí phearsanta cén nuachóiriú a d’éireodh níos rathúla.

Ar bhonn an ghléasra Iodáilis chéanna, bunaíodh an roinn rásaíochta Scuderia Ferrari (1929). Rinne an grúpa seo rialú ar chlár rásaíochta iomlán Alfa Romeo go dtí deireadh na 1930idí. I 1939, cuireadh núíosach le clár na ndéantúsóirí i gcathair Modena, a bheadh ​​ina cheann de na brandaí gluaisteán spóirt is eisiach i stair thionscal na ngluaisteán.

Ainmníodh an chuideachta Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari. Ba é príomhsmaoineamh an bhunaitheora forbairt spóirt ghluaiste, ach b’éigean dó airgead a fháil ó áit éigin chun carranna spóirt a chruthú. Bhí sé amhrasach faoi ghluaisteáin bhóthair, agus mheas sé gur olc dosheachanta agus riachtanach iad a lig don bhranda fanacht i ngluaisteán. Ba é seo an t-aon chúis gur rolladh samhlacha nua bóithre ón líne tionóil go tréimhsiúil.

Tá cáil ar an mbranda as scáthchruth uathúil agus galánta an choirp i bhformhór na samhlacha. Éascaíodh é seo trí chomhoibriú le stiúideonna tiúnála éagsúla. Bhí an chuideachta ina chliant go minic ar Touring from Milan, ach ba é stiúideo PininFarina an “príomhsholáthraí” de smaointe eisiacha don obair choirp (is féidir leat léamh faoin stiúideo seo in athbhreithniú ar leithligh).

Feathal

Tá an lógó staile tógála thart ó bunaíodh rannán spóirt Alfa Romeo, sa 29ú bliain. Ach bhí feathal difriúil ar gach carr a rinne an grúpa a nuachóiriú - monaróir gluaisteán, ar oibrigh foireann faoi stiúir Enzo faoina cheannaireacht.

Tosaíonn stair an fheathal fiú nuair a ghníomhaigh Ferrari mar rásúir monarchan. Mar a mheabhraigh Enzo féin, tar éis rás eile, bhuail sé lena athair Francesco Baracca (píolótach trodaire a d’úsáid íomhá capall tógála ar a eitleán). Mhol a bhean chéile lógó a mic a úsáid, a fuair bás le linn an chatha. Ó shin i leith, níor athraíodh lipéad an bhranda cháiliúil, agus measadh go raibh sé fiú mar heirloom a choinnigh an t-uathoibritheoir.

Stair na feithicle i múnlaí

Tháinig an chéad charr bóthair a tháirg Ferrari faoi ainm na cuideachta AA Construzioni. Múnla 815 a bhí ann, faoina raibh cochall ina aonad cumhachta 8-sorcóir le toirt aon lítear go leith.

• 1946 - tús stair charranna Ferrari. Scaoiltear an chéad charr leis an stail cáiliúil tógála ar chúlra buí. Fuair ​​an 125 inneall alúmanam 12-sorcóir. Léirigh sé smaoineamh bhunaitheoir na cuideachta - an carr bóthair a dhéanamh an-tapa, gan íobairt a dhéanamh.
• 1947 - bhí dhá chineál innill ag an tsamhail cheana féin. Aonad 1,5-lítear a bhí ann ar dtús, ach tá modhnú dhá lítear á fháil cheana féin i leagan 166.
• 1948 - Táirgtear líon teoranta de ghluaisteáin speisialta Spyder Corsa, a d'iompaigh go héasca ó ghluaisteáin bhóthair go gluaisteáin Formula 2. Ba leor na fender agus na ceannlampaí a bhaint.
• Bhuaigh foireann spóirt Ferrari 1948 Mille-Mile agus Targa-Florio.
• 1949 - An chéad bhua sa rás is tábhachtaí do mhonaróirí - 24 Le-Mann. Ón nóiméad seo, tosaíonn scéal thar a bheith spéisiúil faoin achrann idir dhá fhathach feithicleach - Ford agus Ferrari, a bhíonn le feiceáil arís agus arís eile i scripteanna stiúrthóirí éagsúla gné-scannán.
• 1951 - Tosaíonn táirgeadh Mheiriceá 340 le hinneall 4,1 lítear, a fuair aonad cumhachta 4,5 lítear níos cumhachtaí dhá bhliain ina dhiaidh sin.
• 1953 - téann domhan na ngluaisteán i dtaithí ar mhúnla Europa 250, faoin gcochall a raibh inneall dócháin inmheánaigh trí lítear ann.
• 1954 - ag tosú leis an 250 GT, tosaíonn dlúthchomhar le stiúideo dearaidh Pininfarin.
• 1956 - Eagrán teoranta 410 Super America le feiceáil. San iomlán, rolladh 14 aonad de charr eisiach as an líne cóimeála. Ní raibh ach cúpla duine saibhir in ann é a íoc.
• 1958 - faigheann tiománaithe an deis 250 Testa Rossa a cheannach;
• 1959 - An stílithe 250 GT California, saincheaptha déanta. Bhí sé ar cheann de na modhnuithe oscailte is rathúla ar an F250.
• 1960 - Tá an fastback GTE 250 bunaidh bunaithe ar an tsamhail 250 a bhfuil tóir air.
• 1962 - Seoltar an Berlinetta Lusso, samhail sleek a bhfuil tóir ag bailitheoirí uathoibríoch air freisin. Ba é uasluas an ghluaisteáin bhóthair díreach os cionn 225 km / h.
• 1964 - Tugtar an 330 GT isteach. Ag an am céanna, scaoileadh homologation na sraithe tóir 250 - GTO. Fuair ​​an carr inneall trí-lítear i gcruth V le 12 sorcóir, agus shroich a chumhacht 300 each-chumhacht. Lig an giarbhosca 5 luas don charr luasghéarú go 283 ciliméadar san uair. In 2013, chuaigh ceann de 39 cóip faoin casúr ar $ 52 milliún.
• 1966 - Tá inneall nua 12-sorcóir cruth V le feiceáil. Anois bhí ceithre chamshaft sa mheicníocht dáilte gáis (dhá cheann do gach ceann). Fuair ​​an t-aonad seo córas sump tirim.
• 1968 - Tugadh isteach ceann de na samhlacha Daytona is íocónaí. Go seachtrach, ní raibh cuma an ghluaisteáin ar a charr roimhe seo, rinneadh idirdhealú air trí shrianadh. Ach má chinneann an tiománaí a fheidhmiúlacht a thaispeáint, ansin le luas barr 282 km / h. is beag duine a bheidh in ann déileáil.
• 1970 - Tá na fender toirtmhéadracha agus na ceannlampaí babhta a bhfuil cur amach oblique orthu le feiceáil i ndearadh carranna spóirt an uathoibritheora choitianta. Ceann de na hionadaithe seo ná samhail Dino. Le tamall anuas, táirgeadh an carr Dino mar bhranda ar leithligh. Go minic, úsáideadh mótair neamhchaighdeánacha faoi chochall na ngluaisteán seo, mar shampla an V-6 2,0 le haghaidh 180 capall, a baineadh amach ag 8 míle rpm.
• 1971 - an chuma ar an leagan spóirt den Boxer Berlinetta. Ba é peculiarity an meaisín seo dornálaí mótair, agus freisin go raibh an giarbhosca faoi. Bhí an chassis bunaithe ar fhráma feadánacha le painéil choirp chruach cosúil leis na leaganacha rásaíochta. Go dtí go luath sna 1980idí, tairgeadh modhnuithe éagsúla ar an gcarr 308GT4 do cheannaitheoirí, a chuaigh trí stiúideo dearaidh Pininfarin.
• 1980í - Tá samhail finscéal eile le feiceáil - Testarossa. Fuair ​​an carr spóirt bóthair inneall dócháin inmheánaigh cúig lítear le dhá chomhla ionghabhála agus sceite do gach ceann de na 12 sorcóir, agus ba é a gcumhacht 390 each-chumhacht. Luathaigh an carr go 274 km / h.
• 1987 - Glacann Enzo Ferrari páirt i bhforbairt samhail nua, an F40. Is é an chúis atá leis seo aird a tharraingt ar iarrachtaí na cuideachta ar feadh a staire. Fuair ​​carr an iubhaile inneall 8-sorcóir suite go fadaimseartha, a bhí socraithe ar fhráma feadánacha, a athneartaíodh le plátaí Kevlar. Ní raibh aon chompord sa charr - ní raibh aon choigeartú suíochán aige fiú. Chuir an fionraí gach bump ar an mbóthar chuig an gcorp. Gluaisteán fíor rásaíochta a bhí ann, rud a léiríonn príomhsmaoineamh úinéir na cuideachta - níl de dhíth ar an domhan ach gluaisteáin spóirt: is é seo cuspóir na modhanna meicniúla.
• 1988 - cailleann an chuideachta a bunaitheoir, agus ina dhiaidh sin téann sí i seilbh Fiat, a raibh leath de scaireanna an bhranda ann cheana féin go dtí an pointe seo.
• 1992 - Tugann Seó Gluaisteán na Ginéive an Coupé 456 GT RWD isteach agus GTA ó stiúideo Pininfarina.
• 1994 - tá an carr spóirt buiséid F355 le feiceáil, a rith trí stiúideo dearaidh Iodálach freisin.
• 1996 tús le Ferrari 550 Maranello
• 1999 - marcáladh deireadh an dara mílaois nuair a scaoileadh samhail dearaidh eile - 360 Modena, a cuireadh i láthair ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive.
• 2003 - cuirtear samhail théamach eile - Ferrari Enzo, a eisíodh in onóir an dearthóra cháiliúil, i láthair an uathoibritheora. Fuair ​​an carr cruth carr Formula 1. Roghnaíodh inneall dócháin inmheánaigh 12-sorcóir le 6 lítear agus 660 hp mar an t-aonad cumhachta. Luasghéaraíonn an carr go 100 km / h i 3,6 soicind, agus tá an luasteorainn thart ar 350. San iomlán, rolladh 400 as an líne cóimeála gan aon chóip amháin. Ach ní fhéadfaí ach an fíor-lucht leanúna den bhranda a ordú don charr, ós rud é go raibh sé riachtanach thart ar 500 míle euro a íoc air. agus ansin le hordú roimh ré.
• 2018 - Fógraíonn POF na cuideachta go bhfuil forbairt ar bun ar supercar leictreach.

Le linn stair an bhranda, bhí go leor carranna spóirt thar a bheith álainn atá fós faoi cheilt ag go leor bailitheoirí. Chomh maith le háilleacht, bhí cumhacht mhór ag na gluaisteáin seo. Mar shampla, ba as Ferrari na gluaisteáin F1, ar bhuaigh an cáiliúil Michael Schumacher bua orthu.

Seo léirmheas físe ar cheann de na samhlacha is déanaí ón gcuideachta - LaFerrari:

Sin é an fáth gurb é LaFerrari an Ferrari is fuaire ar $ 3,5 milliún

Ceisteanna agus Freagraí:

Cé a cheap lógó Ferrari? Ba é bunaitheoir an bhranda, Enzo Ferrari, a cheap agus a d’fhorbair lógó bhranda gluaisteán spóirt na hIodáile. Le linn don chuideachta a bheith ann, rinneadh roinnt nuachóirithe ar an lógó.

Cad é lógó Ferrari? Is í an phríomhghné den fheathal an stail tógála. I bhformhór na n-athruithe, tá sé péinteáilte ar chúlra buí leis na stríoca brataí náisiúnta ag an mbarr.