Stair an bhranda gluaisteán DS

Eascraíonn stair an bhranda DS Automobiles ó chuideachta go hiomlán difriúil agus ón mbranda Citroën. Faoin ainm seo, díoltar gluaisteáin réasúnta óg nach raibh am acu scaipeadh ar fud mhargadh an domhain go fóill. Baineann carranna leis an deighleog préimhe, mar sin tá sé deacair go leor don chuideachta dul san iomaíocht le déantúsóirí eile. Thosaigh stair an bhranda seo níos mó ná 100 bliain ó shin agus cuireadh isteach air go liteartha tar éis an chéad charr a scaoileadh saor - chuir an cogadh cosc ​​air seo. Mar sin féin, fiú amháin i mblianta chomh deacair sin, lean fostaithe Citroën ag obair, ag brionglóid go dtiocfadh carr uathúil isteach sa mhargadh go luath. 

Chreid siad go bhféadfadh sé fíor-réabhlóid a dhéanamh, agus rinne siad buille faoi thuairim air - tháinig an chéad mhúnla ina chult. Thairis sin, chuidigh na meicníochtaí, a bhí uathúil ag an am sin, le saol an uachtaráin a shábháil, rud nár tharraing ach aird an phobail agus connoisseurs gluaisteán ar an monaróir. In ár gcuid ama, rinneadh athbheochan ar an gcuideachta, ag cur samhlacha uathúla i láthair a bhuaigh aird agus grá na glúine níos óige a bhuíochas dá ndearadh bunaidh agus dá dtréithe teicniúla maithe. 

Bunaitheoir

Fásann fréamhacha DS Automobiles go díreach ó ghnólacht Citroen eile. Rugadh a bhunaitheoir, Andre Gustav Citroen, i dteaghlach saibhir Giúdach. Nuair a bhí an buachaill 6 bliana d’aois, fuair sé ádh mór óna athair agus óna ghnó, a raibh baint aige le clocha lómhara a dhíol. Fíor, ní raibh an fiontraí ag iarraidh a lorg a leanúint. In ainneoin na naisc iomadúla agus an stát atá ann cheana féin. Bhog sé isteach i réimse go hiomlán difriúil agus thosaigh sé ag táirgeadh meicníochtaí. 

Le linn an Chéad Chogaidh Dhomhanda, thóg Andre a mhonarcha sliogán shrapnel féin, bhí sé suite gar do Thúr Eiffel. Críochnaíodh an foirgneamh i díreach 4 mhí, ag an am sin ba thréimhse taifead é. Bhí na seolta ar chaighdeán an-ard, gan aon phósadh agus moill ar sheachadadh. Tar éis dheireadh an chogaidh, bhunaigh Andre cuideachta déantúsaíochta gluaisteán. Bhí sé an-tábhachtach don fhiontraí go raibh siad chomh neamhfhiosrach agus chomh furasta le húsáid agus ab fhéidir. 

I 1919, thug an chuideachta an chéad charr isteach. Bhí fionraí luchtaithe san earrach ann a chuir ar chumas tiománaithe a bheith compordach ar bhóithre bagracha. Fíor, níor “lámhaigh” an branda ach ar an dara iarracht. Sa bhliain 1934, chuaigh André ar scor: ba le Michelin an chuideachta, agus tháinig an t-úinéir nua Pierre-Jules Boulanger suas le tionscadal eile. Ar dtús tugadh VGD air, ach ansin fuair sé an t-ainm DS. Bhí ceann Citroen ag iarraidh carranna préimhe a olltáirgeadh a chomhcheanglódh dearadh álainn, réitigh nuálacha agus simplíocht. Chuir an Dara Cogadh Domhanda isteach ar na hullmhúcháin don chéad taibhiú, ach fiú ansin níor stop díograiseoirí ag obair ar an tionscadal. Ionas go mbeadh úinéirí DS Automobiles in ann tiomáint fiú ar bhóithre bagracha, tháinig fionraí nuálach ar na dearthóirí, nach raibh brandaí nach raibh chomh cáiliúil ina n-aschur. Bhuaigh na gluaisteáin spéis ceannaitheoirí ionchasacha, go háirithe ós rud é go mbíonn roghanna nua ag fostaithe Citroen i gcónaí chun an fo-bhranda a fheabhsú. 

Ní raibh siad ag iarraidh stopadh ansin, mar chreid siad i gcónaí i bhforbairt a leithéid de smaoineamh. Chuir géarchéim 1973, nuair a bhí an chuideachta ar tí na féimheachta, pointe saille i bhforbairt DS Automobiles. Ansin cruthaíodh imní PSA Peugeot Citroen, rud a chabhraigh leis an gcuideachta fanacht ar snámh. Fíor, cuireadh stop le táirgeadh carranna faoin ainm fo-bhranda ar feadh blianta fada. Dhírigh na cuideachtaí a ghlac páirt sa cheolchoirm ar mharthanas, mar bhí sé an-deacair fanacht sa mhargadh. 

Is in 2009 amháin a rinneadh cinneadh tábhachtach an fo-bhranda a athbhunú. Bhí samhlacha Citroen níos costasaí agus préimhe ann. Táirgeadh roinnt carranna thar ceann an bhranda, ach le himeacht aimsire bhí sé deacair orthu an comórtas a sheasamh. Bhí iomaitheoirí láidre le feiceáil ar an margadh a raibh dea-cháil orthu cheana féin. Lean sé seo go dtí 2014 - tháinig DS Automobiles chun bheith ina bhranda ar leithligh, agus fuair sé a ainm in onóir an ghluaisteáin legendary Citroën DS. 

Leanann bainistíocht na cuideachta ar aghaidh ag forbairt agus ag tabhairt isteach teicneolaíochtaí nua i dtáirgeadh carranna préimhe. Níos minice ná a mhalairt tá DS Automobiles ag bogadh ar shiúl ón “progenitor” Citroen, tá a gcuid idirdhealú le feiceáil go soiléir fiú i ndearadh, tréithe agus gnéithe gluaisteán. Geallann úinéirí na cuideachta an táirgeadh a leathnú go suntasach, an raon samhlacha a mhéadú agus níos mó seomraí taispeána a oscailt ar fud an domhain. 

Feathal

Níor tháinig aon athrú i gcónaí ar lógó DS Automobiles. Léiríonn sé na litreacha ceangailte D agus S go léir, a léirítear i bhfoirm figiúirí miotail. Cuireann an feathal i gcuimhne duit lógó Citroen, ach is féidir mearbhall a chur ar a chéile. Tá sé simplí, soiléir agus gonta, mar sin is furasta cuimhneamh fiú ar na daoine sin nach bhfuil suim acu i gcarranna DS Automobiles. 

Stair bhranda na ngluaisteán i múnlaí 

Tugadh Citroen DS ar an gcéad charr a thug ainm don bhranda. Táirgeadh é ó 1955 go 1975. Ansin bhí cuma nuálaíoch ar líne na sedans, ó úsáideadh meicníochtaí nua ina dearadh. Bhí corp sruthlínithe agus fionraí hidropneumatic aige. Amach anseo, is í an té a shábháil beatha Charles de Gaulle, Uachtarán na Fraince, le linn na hiarrachta feallmharú. Tháinig an tsamhail íocónach, mar sin is minic a úsáideadh é mar shampla do ghluaisteáin nua, ag glacadh le dearadh agus coincheap ginearálta. 

Go luath i 2010, tar éis an chuideachta a athchóiriú, scaoileadh DS3 hatchback beag, ainmnithe in onóir an ghluaisteáin legendary. Bhí sé bunaithe freisin ar an Citroën C3 nua-aimseartha. Ba é an DS3 Car na Bliana Top Gear an bhliain chéanna sin. In 2013, ainmníodh arís é mar an carr is mó díol i dtéarmaí samhlacha dlúth. Bhí an núíosach dírithe i gcónaí ar an nglúin óg, agus mar sin chuir an monaróir roinnt roghanna dath coirp ar fáil don phainéal agus don díon. In 2016, rinne an chuideachta an dearadh agus an trealamh a nuashonrú. 

Sa bhliain 2010, tugadh isteach Rásaíocht Citroën DS3 eile, a tháinig chun bheith ina hibrideach DS3. Scaoileadh saor é i 1000 cóip amháin, rud a fhágann go bhfuil sé uathúil ina chineál. Bhí fionraí níos ísle agus níos cobhsaí sa charr, tiúnadh innill níos fearr agus dearadh bunaidh.

In 2014, chonaic an domhan an tsamhail DS4 nua, a bhí bunaithe ar a réamhtheachtaí, Citroën Hypnos 2008. Ba é an carr an dara carr sraitheach i raon iomlán samhail an bhranda DS Automobiles. Sa bhliain a eisíodh é, aithníodh é mar an taispeántas is áille den bhliain ag an bhféile uathoibríoch. In 2015, rinneadh an tsamhail a athbhunú, agus ina dhiaidh sin ainmníodh DS 4 Crossback.

Táirgeadh an hatchback DS5 i 2011, fuair sé stádas an ghluaisteáin teaghlaigh is fearr. Táirgeadh é ar dtús le lógó Citroën, ach ní go dtí 2015 a cuireadh feathal DS Automobiles ina áit. 

Go háirithe do mhargadh na hÁise, ós rud é gur ar an margadh seo (go háirithe sa tSín) a díoladh na samhlacha is fearr, scaoileadh saor é do charranna aonair: DS 5LS agus DS 6WR. Cuireadh lógó Citroën ar fáil dóibh freisin, mar gur measadh gur fo-bhranda é DS Automobiles. Go gairid atheisíodh agus díoladh na gluaisteáin faoin mbranda DS.

Dar le ceann DS Automobiles, tá sé beartaithe aige sa todhchaí raon na ngluaisteán a tháirgtear a leathnú go suntasach. Is dócha, tógfar na gluaisteáin nua ar na hardáin chéanna a úsáidtear i PSA. Ach beidh na caighdeáin theicniúla do na samhlacha DS difriúil le go mbeidh siad chomh murab ionann agus Citroën agus is féidir.