Stair an bhranda Detroit Electric

Is é an Anderson Electric Car Company a tháirgeann an branda carr Detroit Electric. Bunaíodh é i 1907 agus ba ghearr go raibh sé ina cheannaire ina thionscal. Déanann an chuideachta speisialtóireacht i dtáirgeadh feithiclí leictreacha, dá bhrí sin tá nideoige ar leithligh aici sa mhargadh nua-aimseartha. Sa lá atá inniu ann, is féidir go leor samhlacha a scaoiltear sna blianta tosaigh de bheith ann a fheiceáil i músaeim móréilimh, agus is féidir seanleaganacha a cheannach le haghaidh suimeanna ollmhóra nach féidir ach bailitheoirí agus daoine an-saibhir a íoc. 

Tháinig carranna ina siombail de tháirgeadh na ngluaisteán ag tús an 2016ú haois agus bhuaigh siad spéis dáiríre lovers gluaisteán, ó tharla gur fíorbhraith a bhí iontu na laethanta sin. Meastar gur stair é "Detroit Electric" inniu, in ainneoin nár scaoileadh ach samhail amháin de charranna leictreacha nua-aimseartha i gcainníochtaí teoranta in XNUMX. 

Bhunaigh agus d’fhorbair Detroit Electric

Thosaigh stair na cuideachta i 1884, ach ansin bhí aithne níos fearr uirthi faoin ainm "Anderson Carriage Company", agus i 1907 thosaigh sé ag obair mar "Anderson Electric Car Company". Bhí an léiriú lonnaithe i Meiriceá, Michigan. Ar dtús, bhain gach feithicil Detroit Electric úsáid as cadhnraí aigéad luaidhe, a bhí sna laethanta sin ina n-acmhainn den scoth ar phraghas réasúnta. Ar feadh roinnt blianta, ar tháille bhreise (a bhí $ 600), d’fhéadfadh úinéirí gluaisteán ceallraí iarainn nicil níos cumhachtaí a shuiteáil.

Ansin, ar mhuirear ceallraí amháin, d’fhéadfadh an carr taisteal thart ar 130 ciliméadar, ach tá na fíorfhigiúirí i bhfad níos airde - suas le 340 ciliméadar. D’fhéadfadh gluaisteáin Detroit Electric luasanna nach mó ná 32 ciliméadar san uair a bhaint amach. Maidir le tiomáint i gcathair ag tús an XNUMXú haois, áfach, ba tháscaire an-mhaith é seo. 

Is minic, cheannaigh mná agus dochtúirí gluaisteáin leictreacha. Ní raibh malairtí le hinnill dócháin inmheánaigh ar fáil do gach duine, mar gheall ar an gcarr a thosú, b’éigean go leor iarracht choirp a dhéanamh. Tharla sé seo freisin toisc go raibh na samhlacha an-álainn agus galánta, go raibh gloine cuartha acu, a bhí costasach a mhonarú. 

Tháinig an tóir is mó ar an mbranda i 1910, nuair a dhíol an chuideachta idir 1 agus 000 cóip gach bliain. Bhí tionchar ag praghas ollmhór gásailín ar an tóir a bhí ar fheithiclí leictreacha freisin, a d’ardaigh tar éis an Chéad Chogaidh Dhomhanda. Ní amháin go raibh samhlacha Detroit Electric áisiúil, ach inacmhainne freisin i dtéarmaí seirbhíse. Sna laethanta sin, ba le John Rockefeller, Thomas Edison, agus Clara, bean chéile Henry Ford. Sa dara ceann, soláthraíodh suíochán speisialta linbh, ina bhféadfadh duine turas go dtí an ógántacht.

Cheana féin i 1920, roinneadh an chuideachta go coinníollach ina dhá chuid. Anois táirgeadh comhlachtaí agus comhpháirteanna leictreacha ar leithligh óna chéile, agus mar sin ainmníodh an mháthairchuideachta “The Detroit Electric Car Company”.

Leachtú agus athbheochan

Sna 20idí, thit costas na ngluaisteán le hinnill dócháin inmheánaigh go suntasach, rud a d’fhág go raibh laghdú ar an tóir a bhí ar fheithiclí leictreacha. Cheana féin i 1929, chuaigh an scéal in olcas go mór nuair a thosaigh an Spealadh Mór. Ansin theip ar an gcuideachta comhdú le haghaidh féimheachta. Lean fostaithe ag obair ach le horduithe aonair, nach raibh ach líon beag acu cheana féin.  

Níor éirigh rudaí go dona go dtí timpiste an mhargaidh stoc i 1929. Díoladh an Detroit Electric is déanaí i 1939, cé go raibh go leor samhlacha ar fáil go dtí 1942. Le linn don chuideachta a bheith ann ar fad, rinneadh 13 feithicil leictreach.

Sa lá atá inniu ann, is féidir le gluaisteáin neamhchoitianta oibre ceadúnas a fháil, toisc go meastar go bhfuil an luas 32 ciliméadar san uair ró-íseal. Ní úsáidtear iad ach ar achair ghearra agus i gcásanna neamhchoitianta, mar bíonn fadhbanna ann leis na cadhnraí a athsholáthar. Ní úsáideann úinéirí samhail iad chun críocha pearsanta, is minic a cheannaítear iad mar chuid de bhailiúcháin agus mar phíosa músaeim. 

In 2008, rinne an chuideachta Mheiriceánach Zap agus an chuideachta Síneach Youngman athchóiriú ar oibriú an fhiontair. Ansin bheartaigh siad sraith teoranta gluaisteán a tháirgeadh arís, agus táirgeadh ar scála iomlán a thosú in 2010. Tá obair tosaithe freisin chun díolacháin feithiclí leictreacha nua a mhéadú, lena n-áirítear sedans agus busanna.

In 2016, bhí cóip den "Detroit Electric" le feiceáil ar an margadh sa tsamhail "SP: 0". Is réiteach nua-aimseartha suimiúil é an bóthar dhá shuíochán, táirgeadh 999 carr san iomlán: tá an tairiscint an-teoranta. Is féidir le costas nuachta den sórt sin a bheith éagsúil ó 170 euro go 000 euro, féadfaidh an méid a bheith éagsúil ag brath ar dhearadh an ghluaisteáin, a mhaisiú taobh istigh agus an tír a ceannaíodh. Measann saineolaithe gur infheistíocht bhrabúsach é “SP: 200”, toisc go raibh sé in ann a bheith ina finscéal i gceann cúpla bliain. Is carr daor é seo a bhfuil iomaitheoirí tromchúiseacha ann: gluaisteáin leictreacha ó Tesla, Audi, BMW agus Porsche Panamera. Ní fios stádas reatha na cuideachta, agus ní raibh aon nuacht ar an suíomh Gréasáin oifigiúil ó 000. 

Taispeántais mhúsaem Detroit Electric

Tá roinnt carranna Detroit Electric fós ag rith, ach ní fheidhmíonn go leor acu ach mar phíosaí músaeim d’fhonn na meicníochtaí agus na cadhnraí go léir a chaomhnú. Ag Ionad Teicneolaíochta Edison i Schenectady, is féidir leat feithicil leictreach atá ag obair agus atá athchóirithe go hiomlán agus atá faoi úinéireacht Union College a fheiceáil. 

Tá eiseamal eile dá samhail lonnaithe i Nevada, ag an Músaem Náisiúnta Gluaisteán. Táirgeadh é i 1904, agus ón am sin níor athraíodh na cadhnraí sa charr, agus d'fhan ceallraí iarainn-nicil Edison freisin. Tá cúpla carr eile le feiceáil ag Músaem AutoWorld sa Bhruiséil, ag Autovision na Gearmáine agus ag Músaem Mótar na hAstráile. 

Is féidir le sábháilteacht na bhfeithiclí dul i bhfeidhm ar chuairteoir ar bith mar is cosúil go bhfuil siad úrnua. Tá na heiseamail uile a chuirtear i láthair níos mó ná 100 bliain d’aois, agus mar sin teastaíonn cúram speisialta uathu uile.