Stair an bhranda gluaisteán Bentley

Is cuideachta gluaisteán Briotanach é Bentley Motors Limited a dhéanann sainfheidhmiú ar ghluaisteáin phaisinéirí préimhe. Tá an cheanncheathrú lonnaithe i Crewe. Tá an chuideachta mar chuid de Ghrúpa Volkswagen na Gearmáine.

Téann stair theacht chun cinn na ngluaisteán maorga siar go dtí an chéid seo caite. Ag tús an gheimhridh de 1919, bhunaigh an racer cáiliúil agus meicneoir an chuideachta i duine amháin - Walter Bentley. Ar dtús, fuair Walter an smaoineamh a charr spóirt féin a chruthú. Roimhe sin, rinne sé idirdhealú suntasach air féin i gcruthú aonad cumhachta. Thug na hinnill aerárthaigh chumhachtacha cruthaithe brabús airgeadais dó, rud a d'fheidhmigh go luath chun a ghnó féin a eagrú, is é sin cuideachta a chruthú.

D’fhorbair Walter Bentley a chéad charr spóirt d’ardchaighdeán le Harry Varley agus Frank Barges. Díríodh an tosaíocht sa chruthú ar shonraí teicniúla, go príomha ar chumhacht innill, ós rud é gurbh é an smaoineamh carr spóirt a chruthú. Ní raibh mórán measa ag an gcruthaitheoir faoi chuma an ghluaisteáin. Sannadh an tionscadal powertrain do Clive Gallop. Agus faoi dheireadh na bliana céanna, tógadh aonad cumhachta 4-sorcóir, 3-lítear. Bhí ról ag díláithriú innill in ainm an mhúnla. Scaoileadh an Bentley 3L i dtit 1921. Bhí éileamh mór ar an gcarr in Annlia as a ardfheidhmíocht agus bhí sé daor go leor. Mar gheall ar an bpraghas ard, ní raibh éileamh mór ar an gcarr i margaí eile.

Thosaigh an carr spóirt nua-chruthaithe pleananna ceaptha Walter a chomhlíonadh, thosaigh sé láithreach ag glacadh páirte in imeachtaí rásaíochta agus ghnóthaigh sé torthaí an-ard.

Bhí an-tóir ar an gcarr mar gheall ar a thréithe, go háirithe luas agus cáilíocht, bhí ról tábhachtach ag a iontaofacht freisin.

Bhí meas tuillte ag cuideachta an-óg ar an bhfíric gur chuir sí tréimhse bharánta carr ar fáil ar feadh cúig bliana.

Bhí éileamh mór ar an gcarr spóirt i measc tiománaithe rásaíochta cáiliúla. Tá suíomhanna rásaíochta faoi phribhléid ag na samhlacha a díoladh agus ghlac siad páirt freisin i Rally Le Mans agus Indianapolis.

I 1926 bhraith an chuideachta ualach trom airgeadais, ach tháinig duine de na rásóirí cáiliúla a d’úsáid an branda seo go heisiach, Wulf Barnato, chun bheith ina infheisteoir sa chuideachta. Go luath ghlac sé seilbh air mar chathaoirleach ar Bentley.

Rinneadh obair dhícheallach chun na haonaid chumhachta a nuachóiriú, scaoileadh roinnt samhlacha nua. Tháinig duine acu, an Bentley 4.5L, chun bheith ina churadh iolrach i rally Le Mans, rud a rinne an branda níos cáiliúla fós. Ghlac samhlacha ina dhiaidh sin an chéad áit sa rásaíocht, ach bliain faoi uisce ab ea 1930 mar stop Bentley ag glacadh páirte in imeachtaí rásaíochta go dtí cas na haoise nua.

Chomh maith leis sin i 1930 a scaoileadh "an carr is daoire na hEorpa" Bentley 8L.

Ar an drochuair, tar éis 1930 scoirfidh sé de bheith ann go neamhspleách. Tháinig laghdú ar infheistíocht Wolfe agus d’fhulaing an chuideachta fothrach airgeadais arís. Fuair ​​Rolls Royce an chuideachta agus bhí sé anois ina fhochuideachta de chuid na cuideachta.

I 1935 d’fhág Walter Bentley an chuideachta. Roimhe seo, shínigh Rolls Royce agus Bentley conradh ar feadh 4 bliana, agus ina dhiaidh sin d’fhág sé an chuideachta.

Ghlac Wulf Barnato seilbh air mar fhochuideachta de Bentley.

Sa bhliain 1998, cheannaigh an Volkswagen Group Bentley.

Bunaitheoir

Rugadh Walter Bentley i dtréimhse 1888 i dteaghlach mór. Céim amach ó Choláiste Klift le céim san innealtóireacht. D'oibrigh sé mar phrintíseach i iosta, ansin mar fhear dóiteáin. Rugadh grá na rásaíochta ina óige, agus go luath thosaigh sé ag glacadh páirte go mór sa rásaíocht. Ansin thosaigh sé ag díol gluaisteáin de bhrandaí na Fraince. Mar thoradh ar chéim innealtóireachta d’fhorbair sé innill aerárthaí.

Le himeacht aimsire, ba chúis le grá na rásaíochta do smaoineamh do charr féin a chruthú. Ó dhíolacháin gluaisteán, thuill sé a dhóthain airgid chun a ghnó féin a thosú agus i 1919 bhunaigh sé an chuideachta gluaisteán spóirt Bentley.

Ansin, cruthaíodh carr cumhachtach i gcomhar le Harry Varley agus Frank Barges.

Bhí ardchumhacht agus cáilíocht ag na gluaisteáin chruthaithe, a bhí ar cóimhéid leis an bpraghas. Ghlac siad páirt i rásaí agus ghlac siad an chéad áit.

Féimheacht na cuideachta ba chúis leis an ngéarchéim eacnamaíoch i 1931 agus ceannaíodh í. Ní amháin gur cailleadh an chuideachta, ach maoin freisin.

Fuair ​​Walter Bentley bás i samhradh na bliana 1971.

Feathal

Taispeántar feathal Bentley mar dhá sciathán oscailte, mar shiombail ar eitilt, idir a bhfuil ciorcal le príomhchathair inscríofa B. Taispeántar na sciatháin i scéim dathanna airgid, a léiríonn sofaisticiúlacht agus foirfeacht, líontar an ciorcal le dath dubh, a léiríonn galántacht, tá dath bán na litreach B ag iompar agus íonacht.

Stair charr Bentley

Cruthaíodh an chéad charr spóirt Bentley 3L i 1919, agus é feistithe le haonad cumhachta 4-sorcóir le toirt 3 lítear, ag glacadh páirte go gníomhach in imeachtaí rásaíochta.

Ansin scaoileadh samhail 4,5-lítear agus tugadh an Bentley 4.5L air le corp ollmhór.

I 1933, táirgeadh fréamhshamhla Rolls Royce, samhail 3.5-lítear Bentley, le hinneall cumhachtach ag sroicheadh ​​luasanna suas le 145 km / h. I mbeagnach gach bealach, bhí an tsamhail cosúil le Rolls Royce.

Bhí an tsamhail Mark VI feistithe le hinneall cumhachtach 6-sorcóir. Beagán níos déanaí, tháinig leagan nua-aimseartha le giarbhosca ar na meicnicí amach. Leis an inneall céanna, scaoileadh an sedan R Cineál Continental. Cheadaigh meáchan éadrom agus tréithe teicniúla maithe di an teideal “an sedan is gasta” a bhuachan.

Go dtí 1965, bhí Bentley ag gabháil go príomha i dtáirgeadh fréamhshamhlacha de mhúnlaí Rolls Royce. Mar sin scaoileadh an tsraith S agus an S2 uasghrádaithe, atá feistithe le aonad cumhachta cumhachtach ar feadh 8 sorcóir.

Eisíodh an tsamhail “coupe is tapúla” nó Serie T tar éis 1965. Rinne ardfheidhmíocht agus an cumas chun luasanna suas le 273 km / h a bhaint amach dul chun cinn.

Go luath sna 90idí, tosaíonn an Continental R leis an gcorp bunaidh, modhnuithe ar an Turbo / Continental S.

Bhí inneall 400 each-chumhacht an-chumhachtach feistithe ar an Continental T.

Tar éis don ghrúpa Volkswagen Group an chuideachta a cheannach, scaoil an chuideachta samhail Arnage in dhá shraith: Red Label agus Green Label. Níl aon difríocht faoi leith eatarthu, ar dtús bhí acmhainn níos lú lúthchleasaíochta aige. Chomh maith leis sin, bhí inneall cumhachtach ó BMW feistithe sa charr agus bhí tréithe teicniúla ard aige bunaithe ar theicneolaíochtaí nua.

Scaoileadh saor iad tar éis na samhlacha nua-aimseartha Ilchríochacha a dhearadh ar bhonn teicneolaíochtaí nua, rinneadh feabhsúcháin ar an inneall, rud a d’fhág go raibh sé indéanta an tsamhail a mheas mar an coupe is gasta. Tarraingíodh aird freisin agus cuma an ghluaisteáin le dearadh bunaidh.

Is limisín armúrtha é an Arnage B6 a scaoileadh i 2003. Bhí an armúr chomh láidir go bhféadfadh a chosaintí pléascadh cumhachtach a sheasamh fiú. Tá sofaisticiúlacht agus pearsantacht tréithrithe ar an taobh istigh eisiach den charr.

Ó 2004, scaoileadh leagan uasghrádaithe de Arnage le cumhacht innill atá in ann luasanna beagnach 320 km / h a bhaint amach.

Tá Spur Eitilte Ilchríochach 2005 le comhlacht sedan tar éis aird a tharraingt ní amháin ar a tháscairí teicniúla ardluais agus nuálaíocha, ach freisin ar an taobh istigh agus an taobh amuigh bunaidh. Amach anseo, bhí leagan uasghrádaithe feistithe le teicneolaíochtaí níos airde.

Is é Azure T 2008 an inchomhshóite is só ar domhan. Ní gá ach féachaint ar dhearadh an chairr.

In 2012, debuted an Speed ​​GT Continental athdheartha. Ó gach Mór-roinn ba é an ceann is gasta le luas uasta 325 km / h.