Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha
Airteagail

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Ní tasc éasca é inneall oiriúnach do charr a aimsiú, go háirithe mura bhfuil sé i stoc ag an monaróir. Agus uaireanta bíonn sé éasca go leor inneall a fháil ó chuideachta eile chun an jab a dhéanamh. Tá go leor samplaí den sórt sin i stair an tionscail gluaisteán, agus i gcás roinnt samhlacha is céim an-mhaith é seo agus, dá bhrí sin, is é ceann de na príomhchúiseanna lena rath tromchúiseach sa mhargadh.

Seo samplaí ón aimsir níos faide i gcéin agus le déanaí a dhearbhaíonn é seo. Is dócha go mbeadh cinniúint eile ag na samhlacha a liostaítear thíos mura mbeadh an comhpháirtí inneall ceart aimsithe acu. Sa chás seo socraítear iad in ord aibítre.

Ariel Arom - Honda

Thosaigh samhail na Breataine ar an saol le hinneall Rover K-Series a tháirgeann idir 120 agus 190 hp. Mar sin féin, i 2003, tháinig an dara glúin den charr le feiceáil, ag fáil inneall ó Honda, rud a chuir iallach ar cheannaitheoirí a gcuid sparán a oscailt ar fud. Forbraíonn an K20A ó 160 go 300 hp. in éineacht le tarchur láimhe 6-luas.

In 2007, bhí inneall Honda Cineál R 250 hp feistithe ag an Atom, agus in 2018 cuireadh inneall turbo 2,0-lítear ina ionad a tháirgeann 320 hp, a bhí feistithe leis an leagan is déanaí den phóirse te. Le haghaidh a shamhail Nomad, úsáideann Ariel aonad 2,4-lítear, arís ó Honda, a fhorbraíonn 250 hp. le meáchan 670 kg.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Bentley Arnage – BMW V8

Le linn an chomhaontaithe casta a chonaic Rolls-Royce ar deireadh thiar ina maoin de chuid BMW agus Bentley sa ghrúpa Volkswagen faoi dheireadh, tháinig am nuair a tháirg Bentley gluaisteáin faoi thiomáint ag an monaróir Bavárach. Mar thoradh ar an staid aisteach seo d'fhág na chéad samplaí Arnage monarcha Crewe le cúpla-turbo V4,4 8-lítear, agus fuair an Rolls-Royve Silvet Seraph comh-tháirgthe V5,4 12-lítear, atá níos cumhachtaí.

Faoi dheireadh, chuir Volkswagen V6,75 12-lítear in ionad an inneall BMW, a úsáidtear fós i múnlaí Bentley. Mar sin féin, creideann an chuid is mó de na saineolaithe go bhfuil an t-inneall V8 níos éadroime, ag forbairt 355 hp, i bhfad níos oiriúnaí do charr na Breataine.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Citroen SM – Maserati

I 1967, fuair Citroen sciar 60% i Maserati, agus beagán níos déanaí d'eisigh na Francaigh an tsamhail shocking SM. Go deimhin, bhí na Francaigh ag pleanáil leagan coupe den DS legendary a chruthú cheana féin, ach is beag duine a chreideann go bhfaighidh sé inneall V6 ó Maserati.

Le titim faoi bhun na tairsí 2,7-lítear atá ceadaithe ag údaráis na Fraince, laghdaíodh inneall V6 na hIodáile go 2670 cc. Is é a chumhacht 172 hp. agus tiomáint roth tosaigh. Níos déanaí, tugadh isteach V3,0 6-lítear, in éineacht le tarchur uathoibríoch. Tháirg an tsamhail 12 aonad, ach cuireadh toirmeasc air i gceann dá phríomh-mhargaí, na Stáit Aontaithe, toisc nár chomhlíon sé caighdeáin áitiúla.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

De Lorean – Renault PRV6

Feidhmíonn scéal an De Loréan DMC-2 mar rabhadh do dhuine ar bith atá ag smaoineamh ar ghluaisteán a sheoladh le díláithriú mór innill ach gan mórán cumhachta. Sa chás seo, titeann an rogha ar inneall Douvrin V6 de chomhghuaillíocht Peugeot-Renault-Volvo. Ní fhorbraíonn an t-aonad 6 cc V2849 ach 133 hp, nach bhfuil oiriúnach do charr spóirt.

Rinne innealtóirí De Lorean iarracht dearadh an innill a fheabhsú trí inneall Porsche 911 a chóipeáil, ach níor éirigh leis seo. Agus murab é an scannán "Back to the Future", is dócha go ndéanfaí dearmad go tapa ar DMC-2.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Land Rover gCosantóirí - Ford

In 2007, theip ar inneall turbadhíosal 5-sorcóir Land Rover Defender Td5 na rialacháin astuithe a chomhlíonadh agus cuireadh an t-inneall Ford 2,4-lítear a fuarthas sa veain Transit ina ionad. Ba chéim mhór chun tosaigh sa teicneolaíocht an gléas seo agus d’éirigh leis beatha nua a thabhairt isteach sa Chosantóir a bhí ag dul in aois.

Tá chasmhóiminte ard ag an inneall agus ídiú breosla réasúnta íseal nuair a bhíonn sé péireáilte le tarchur láimhe 6-luas. Beidh leagan nuashonraithe 2,2-lítear a scaoileadh i 2012, agus i 2016 beidh sé a úsáid go dtí deireadh shaolré an ghlúin roimhe SUV.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Lotus Elan – Isuzu

Thosaigh an Lotus Elan M100 le hinneall Toyota, ach cheannaigh General Motors an chuideachta agus d'athraigh sin. Sa chás seo, roghnaíodh an t-inneall Isuzu, a bhí faoi úinéireacht GM ag an am. Rinne innealtóirí Lotus é a athdhearadh chun feidhmíocht cairr spóirt a mheaitseáil. Is é an toradh deiridh 135 hp. sa leagan asúite nádúrtha agus 165 hp. sa leagan turbo.

Tá tiomáint roth tosaigh agus tarchur láimhe 5-luas ag an dá leagan den Elan nua. Luasghéaraíonn an leagan turbo ó 0 go 100 km/u i 6,5 soicind agus sroicheann sé 220 km/u, áfach, níor leor é seo, mar níor díoladh ach 4555 aonad den mhúnla.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

McLaren F1 – BMW

D’iarr an dearthóir McLaren F1 Gordon Murray ar BMW inneall oiriúnach a chruthú dá shárcharr. Is é an tsonraíocht tosaigh ná inneall 6,0-lítear a tháirgeann 100 hp. in aghaidh an lítir toirte oibre. Mar sin féin, ní chomhlíonann BMW na ceanglais seo go díreach agus cruthaíonn sé inneall V12 le toirt 6,1 lítear, 48 comhla agus 103 hp. in aghaidh an lítir

Sa chás seo, tá sé suimiúil go n-úsáideann foireann McLaren Formula 1 inneall Honda agus an carr á chruthú. Mar sin is cinneadh sách dána é inneall BMW a roghnú mar shárcharr, ach is cinnte go bhfuil údar maith leis.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Mini – Peugeot

Agus an méid atá infheistithe ag BMW i mbranda Mini na Breataine ó cheannaigh sé é, is ábhar iontais é go n-úsáideann an dara glúin den charr beag, a tugadh isteach in 2006, innill Peugeot. Is iad seo na hinnill N14 agus N18 de 1,4 agus 1,6 lítear, a suiteáladh ar an Peugeot 208, chomh maith le samhlacha comhghuaillíochta PSA eile den am sin.

Ceartaigh BMW an t-easnamh seo níos déanaí agus thosaigh sé ag táirgeadh a inneall ag an monarcha Mini sa RA. Mar sin, fuair an leagan Mini Cooper S innill ó na modhnuithe BMW 116i agus 118i. Mar sin féin, leanadh le húsáid aonad Peugeot go dtí 2011.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Págánach - AMG

Is gnách go roghnaíonn déantúsóirí cairr mhóra na hIodáile a n-innill féin a roghnú nó breathnú ar innill chumhachtacha Mheiriceá. Mar sin féin, ghlac Pagani cur chuige nua trí iompú go dtí an Ghearmáin agus AMG go háirithe. Mar sin, forbraíodh an chéad mhúnla Pagani, an Zonda C12, le cabhair ó Mercedes-AMG.

Chuaigh na Gearmánaigh isteach sa tionscadal i 1994, ag tairiscint a V6,0 12-lítear le 450 hp. in éineacht le tarchur láimhe 5-luas. Sholáthair sé seo luasghéarú ó 0 go 100 km/u i 4,0 soicind agus luas barr 300 km/u Níos déanaí, d'fhorbair an chomhpháirtíocht idir Pagani agus Mercedes-AMG agus feabhsaíodh na figiúirí seo.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Raon Rover P38A – BMW

Ó bunaíodh é i 1970, tá Range Rover tar éis éirí comhchiallach go tapa leis an inneall mórthaibhseach Rover V8. Caithfidh an dara glúin den mhúnla, an P38A, áfach, inneall díosail oiriúnach chun VM na hIodáile a athsholáthar agus ansin a 200 agus 300TDi féin a úsáidtear ar an tsamhail Classic. Theip orthu go léir, mar sin d'iompaigh Land Rover chuig BMW agus a inneall 2,5-lítear 6-sorcóir 5 Sraith.

D'éirigh sé seo amach go ciallmhar, toisc go raibh an t-inneall Bavárach i bhfad níos oiriúnaí do SUV mór. Tar éis an tsaoil, i 1994, cheannaigh BMW Land Rover, mar sin ní raibh aon fadhbanna le soláthar na n-inneall. Úsáidtear innill ón monaróir Bavárach freisin sna chéad leaganacha den Range Rover tríú glúin.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Saab 99 - bua

Tá Saab ag forbairt a inneall féin ó na 1960idí, ach nuair a tháinig an 99 amach bhí sé ag lorg soláthróir seachtrach. A bhuíochas leis an gcuideachta Briotanach Ricardo, a bhí ag obair le Saab ag an am, d'fhoghlaim na Sualainnigh faoi inneall 4-sorcóir nua Triumph.

Faoi dheireadh, bhí Ricardo in ann an t-inneall a athoibriú chun an Saab 99 nua a fheistiú, agus é á chúpláil le giarbhosca an déantóra Sualainne. Chun seo a dhéanamh, tá caidéal uisce suite ag barr an innill. Tógadh 588 sampla san iomlán den 664, agus ba leaganacha Turbo iad 99 díobh.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

SsangYong Musso – Mercedes-Benz

Ní raibh an SsangYong Musso riamh níos mó ná SUV buiséid chun dul san iomaíocht le samhlacha Land Rover agus Jeep. Mar sin féin, tá arm rúnda aige faoin gcochall - innill Mercedes-Benz, a bhuíochas sin a fhaigheann an carr Cóiré tacaíocht thromchúiseach.

Is é an chéad inneall an turbodiesel 2,7-lítear 5-sorcóir a chuireann Mercedes-Benz ina E-Rang féin. Tá an Musso go leor torannach, athraíonn sé seo nuair a thagann sé chuig an inneall 6 lítear 3,2-sorcóir. Seolann sé múnla na Cóiré go díreach, rud a ligeann dó luasghéarú ó 0 go 100 km/h i 8,5 soicind. Sholáthair Mercedes inneall peitril 2,3-lítear freisin ó 1997 go deireadh shaol Musso i 1999.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Toyota GT86 – Subaru

Thóg an bhreith an Toyota GT86 ag Toyota agus a dheartháir an Subaru BRZ go leor ama agus idirbheartaíochtaí idir an dá chuideachta Seapáine. Tá sciar Toyota á cheannach i Subaru, ach tá a innealtóirí amhrasach faoi thionscadal na ngluaisteán spóirt. Ghlac siad páirt sa deireadh agus chabhraigh siad le forbairt an innill 4-sorcóir a úsáidtear sa dá mhúnla.

Ar a dtugtar FA2,0 ag Subaru agus 20U-GSE ag Toyota, is gnách go bhfuil an t-aonad 4-lítear seo asúite go nádúrtha agus neamh-turbocharged, mar is gnách i múnlaí Subaru. Forbraíonn sé 200 hp agus tarchuirtear an chumhacht chuig an acastóir cúil, rud a fhágann go bhfuil an carr an-spraoi le tiomáint.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Volvo 360 – Renault

Ní inneall amháin, ní dhá cheann, ach d'aimsigh trí inneall Renault a mbealach isteach i múnla dlúth Volvo. Is é an t-inneall peitril 1,4bhp 72-lítear an ceann is lú, ach tá an t-inneall 1,7bhp 84-lítear níos tarraingtí ar fáil i margaí áirithe le tiontaire catalaíoch agus 76bhp.

I 1984, tháinig turddhíosal 1,7-lítear le cumhacht 55 hp, a tháirgtear go dtí 1989. Le linn shaolré na líne 300, dhíol Volvo 1,1 milliún gluaisteán atá feistithe le hinnill Renault.

Agus is minic a tharlaíonn sé seo - samhlacha rathúla le hinnill eachtracha

Add a comment