Tiomáint tástála Hyundai Santa Fe, Suíochán Tarraco: SUVanna díosail 7 suíochán
Níor mheall na Koreans ceannaitheoirí saor le fada an lá - ach cad atá á dhéanamh ag na Spáinnigh?
Bródúil agus muiníneach cosúil le fathaigh na SUVanna ard-deireadh, praiticiúil agus ildánach cosúil leis na veaineanna lár-raoin: cuireann an Hyundai Santa Fe agus Seat Tarraco an chuid is fearr den dá shaol ar fáil. Táimid ag tástáil orthu le fada, ag athrú ó cheann go chéile, agus ag taispeáint cé acu ceann is fearr.
Radharc 150: Cé gur dúradh linn a mhalairt, tagann an Suíochán Tarraco le haghaidh tástálacha comparáide le hinneall TDI 190 hp. Leagan níos cumhachtaí le 2.2 hp. níl sé ar fáil amhail ó dháta na tástála. Tá rogha an Hyundai Santa Fe teoranta go cothrom, a bhfuil a leagan díosail amháin le dé-tarchur agus tarchur uathoibríoch faoi thiomáint ag inneall 200 CRDi a tháirgeann XNUMX hp.
Mar sin, ní gá dúinn a thuilleadh smaoineamh ar na neamhionannais seo, a bhaineann le trealamh i gcás Hyundai freisin. Mura ndéanann tú ach an “Premium Seven” (leagan seacht suíochán) a mharcáil ar an liosta praghsanna, is féidir leat díon lánléargais agus vearnais miotail bhreise a ordú, mar gheall air sin tá gach rud caighdeánach. Le haghaidh 53 euro.
Beidh Tarraco i bhfad níos saoire - ní hamháin toisc go bhfuil leagan níos laige den rothar aige. Fiú amháin leis an inneall díosail is fearr, cosnóidh sé 43 euro, thart ar 800 níos lú ná an Santa Fe, agus le haghaidh gluaisteán tástála le trealamh 10 hp, dé-tarchurtha agus Xcellence, tosaíonn praghsanna ag 000 euro - móide 150 euro. le haghaidh pacáiste seacht suíochán.
Ag an leibhéal trealaimh seo, níl an tsamhail Suíochán chomh feistithe i ndáiríre lena iomaitheoir Cóiré, ach ní nocht agus cosnochta ar chor ar bith é. Mar shampla, tagann aerchóiriú trí chrios caighdeánach, mar aon le rothaí cóimhiotail 19-orlach, rialú cúrsála oiriúnaitheach, roghnú próifíl tiomána nó iontráil gan eochair, agus tailgate dteagmháil-íogair ó thaobh cumhachta de. In éineacht le Pacáiste Gnó Infotain Plus, a chosnaíonn € 2090 (nascleanúint, córas ceoil, raidió digiteach), tá cúpla mian gan chomhlíonadh.
Is féidir leat freisin an fionraí oiriúnaitheach, ar a dtugtar DCC a dhísle i mbéarlagair VW, ach ar €940 tugann sé compord taistil thar a bheith cothrom don Tarraco - níl sé ró-bhog, ach go deas daingean, freagrúil agus cuireann sé faoi chois gluaiseachtaí coirp iomarcacha. . I gcomparáid dhíreach, ní léiríonn Hyundai tallann den sórt sin. Is fíor gur cosúil go bhfuil sé níos boige ar an iomlán, ach tugann sé seo claonadh áirithe dó crith, rud a d’fhéadfadh a bheith ina chúis le tinnis i ndaoine níos íogaire. Ina theannta sin, ní fhreagraíonn na heilimintí fionraí chomh maith le neamhrialtachtaí níos lú. Agus is é an bhfíric go bhfuil an Santa Fe fós atmaisféar an-cluthar mar gheall ar an upholstery bog agus suíocháin tosaigh leathair.
Sa chúl, áfach, ar na cathaoireacha fillte tríú sraith, braitheann an dá mhúnla níos mó ar easpa chompord. Níl an scoil chónaithe áisiúil ach do leanaí agus do dhaoine fásta gearra a bhfuil tallann gleacaíochta acu. An rud céanna maidir le gach fanacht i suíocháin chúng. Tá siad iontach más gá duit paisinéir breise a thabhairt leat ó am go ham. Ach má bhíonn tú ag taisteal go minic le teaghlach mór nó le grúpa cairde, b’fhéidir go mbeidh ort mionbhus nó veain a roghnú.
Hyundai cluthar
Tá níos mó spáis bagáiste sa suíochán is giorra, agus tá níos mó spáis do phaisinéirí ag an Hyundai. Tugann leithead iomarcach an chábáin agus an ceannlíne ard snámh, in éineacht le cumhdaitheoireacht leathair chaighdeánach, mothú só só do Santa Fe nach bhfuil le fáil sa Tarraco. Ag smaoineamh ar an taobh istigh an-simplí le cumhdaitheoireacht teicstíle, is féidir a rá go bhfuil an € 1500 breise le haghaidh craicne ainmhithe cóireáilte ina chostas inchosanta, go háirithe ós rud é go bhfuil an corp ina iomláine crafted go cúramach agus go ndéantar é den chuid is mó as ábhair ar ardchaighdeán.
Ar iniúchadh níos dlúithe, tugann samhail Hyundai le tuiscint nach bhfuil sé chomh haireach ar mhionsonraí, ach go bhfuil sé níos saibhre agus níos luxurious ar an iomlán. Go ginearálta, tá rud éigin Meiriceánach mar gheall ar an taithí tiomána - mar sin de réir an tsamhail ainm oireann an carr. Casann an Santa Fe coirnéil beagán sloppily, agus cé go bhfuil an córas stiúrtha éadrom agus beacht, ní chruthaíonn sé mothú iomlán ar theagmháil bóithre agus tarraingt.
Leis seo ar fad agus tú ag tiomáint níos tapúla, smaoiníonn tú ar drogall phlegmatic – go dtí go bhféachann tú ar na graif leis na sonraí tomhaiste ar scáileán an ríomhaire glúine. Anseo tá an pictiúr go hiomlán difriúil - gach uair a eitilt Hyundai trom idir na piolóin le smaoineamh níos tapúla ná samhail Suíochán. Ar an láimh eile, mothaíonn an Spáinneach i bhfad níos lúfar agus beo agus iad ag tiomáint, tá an stiúrtha níos cruinne agus níos so-ghabhálaí d'aiseolas, mothaíonn gach rud i bhfad níos éadroime agus níos aclaí. Ina theannta sin, tá meáchan Tarraco beagnach 100 kg níos lú, 3,5 ceintiméadar níos giorra agus trí ceintiméadar níos giorra.
Mar sin féin, is dócha gurb é an chúis go bhfuil sé rud beag níos moille i slalom agus go seachnaíonn sé constaicí mar gheall ar idirghabháil thapa an chláir chobhsaithe. Níl aon tábhacht phraiticiúil leis seo, toisc go bhfuil an dá mhúnla SUV fíor-eiseamláireach ar an mbóthar, ní thaispeánann siad beagnach aon imoibriú suntasach ar athruithe ar ualach dinimiciúil agus, a bhuíochas leis an dé-tarchur, ní bhíonn fadhbanna tarraingthe acu ach i gcásanna eisceachtúla.
Suíochán geilleagair
Fágann córais coscánaithe an dá ghluaisteán an tuiscint dhearfach chéanna. Tar éis an tsaoil, tá dul chun cinn mór déanta sa réimse seo, go háirithe sa deighleog SUV. Stopann SUVanna dlúth agus meánmhéide nua-aimseartha, cosúil leis na cinn a ndéanaimid tástáil orthu, ag níos mó ná 10 g de luasghéarú diúltach, luach a measadh tráth mar thagarmharc do ghluaisteáin spóirt. Ciallaíonn sé seo nuair a bhíonn coscánaithe ag 100 km/u, go dtagann an dá mhúnla i bhfeidhm tar éis 36 méadar d'achar coscánaithe - agus beagnach go comhuaineach.
Tá Arsenal soladach de chúntóirí sábháilteachta gníomhacha leictreonacha ag an dá mhúnla. Mar is eol duit, tá rialú cúrsála oiriúnaitheach inniu beagnach éigeantach, mar an gcéanna le haghaidh feistí a dhéanann monatóireacht ar chomhlíonadh agus a athraíonn lánaí. Tá siad ar an airdeall freisin chun sábháilteacht uasta na rannpháirtithe tástála a chinntiú - chuaigh siad fiú beagán thar bord ag Tarraco. Anseo, cuireann an cúntóir caighdeánach crios gníomhach teannas foláireamh ort smacht a ghlacadh, fiú mura bhfuil tú tar éis an roth stiúrtha a scaoileadh ar chor ar bith. I gcásanna áirithe, tá tús curtha ag an gcóras le stad rabhaidh gan achomharc.
Tá rialú maith agus éasca ar gach córas sa charr cruthaithe cheana féin mar cheann de láidreachtaí Hyundai, agus ní haon eisceacht é Santa Fe. Fíor, de mheon na n-amanna ní fhéachann sé chomh mór le dromchlaí tadhaill mhóra agus cúntóirí gutha cainte le géaréisteacht, ach tá sé thar a bheith úsáideach chun feidhmeanna sa charr a rialú go sábháilte.
Oibríonn sé seo ar fad beagnach chomh maith leis an Suíochán - go páirteach toisc go bhfuil tú in ann córas faisnéise eile a roghnú as rogha shaibhir VW, a bhfuil dhá chnaipe rothlacha sean-aimseartha ar gach taobh den mhonatóir. Agus anseo tá feidhm ag an riail - ní chomh faiseanta, ach éifeachtach.
An bhfuil dearmad déanta againn ar rud éigin? Oh yeah, scéalta. B’fhéidir gurb é an chúis atá leis, ar dtús, go bhfuil díosail chumhachtacha fós ina n-inneall iontach do ghluaisteáin mhóra, go háirithe má chomhlíonann an dá cheann Euro 6d-Temp. Ar an dara dul síos, oibríonn siad chomh maith agus go discréideach.
Tá stróc an bhloc Suíochán beagán níos réidhe agus níos ciúine, agus seachadann inneall Hyundai feidhmíocht dhinimiciúil níos fearr. Ach tá na neamhréireachtaí tomhaiste agus braite i bhfad níos lú ná mar a bheifí ag súil leis le difríocht de 50 hp. agus 100 Nm. Go suibiachtúil, glactar leis go bhfuil an Tarraco níos aclaí, rud is dócha mar gheall ar an tarchur uathoibríoch suas agus síos a bhíonn uaireanta sách spraíúil. Tá sé níos eacnamaí freisin - níl an difríocht de 0,7 lítear in aghaidh an 100 km chomh beag. Mar sin is críoch shona é an radharc deireanach don Seat Tarraco.
Téacs: Heinrich Lingner
Grianghraf: Ahim Hartmann
Baile" Ailt" Bánna » Hyundai Santa Fe, Suíochán Tarraco: SUVanna díosail 7 suíochán
