Tiomáint tástála Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duel hibrideach
Tá sé in am comparáid chríochnúil a dhéanamh idir an dá hibridí is mó éilimh ar an margadh.
Is áit suimiúil é an domhan. Is carr stylish agus galánta le cuma discréideach é múnla hibrideach nua Hyundai, a d'éirigh le splancscáileán a dhéanamh ar an margadh, agus tá cuma níos neamhaí ná riamh ar bhunaitheoir an aicme seo, an Prius, ina cheathrú glúin. Tá cabhalra optamaithe aerdinimiciúil shamhail na Seapáine (0,24 Wrap Factor) ag iarraidh go soiléir indibhidiúlacht agus geilleagar Prius a thaispeáint ar gach bealach is féidir - rud a dhéanann idirdhealú, i ndáiríre, é ó shamhlacha hibrideacha eile an-chosúil. Toyota cosúil le Yaris, Auris nó RAV4.
Faoi láthair, is é an Ioniq an t-aon samhail hibrideach Hyundai, ach tá sé ar fáil le trí chineál de thiomáint aibhléisithe - hibrideach caighdeánach, hibrideach plug-in agus leagan uile-leictreacha. Tá Hyundai geallta ar choincheap na hibridí iomlána, agus murab ionann agus an Prius, ní trí tharchur pláinéadach atá athraitheach go leanúnach a dhéantar an chumhacht ón inneall agus ón mótar leictreach go dtí na rothaí tosaigh, ach trí tharchur dé-luas sé-luas.
Ioniq - tá an carr i bhfad níos comhchuí ná an Prius
Maidir le hidirghníomhaíocht na gcomhpháirteanna éagsúla den tiomáint hibrideach, ní thugann an dá mhúnla aon chúiseanna tromchúiseacha le trácht. Mar sin féin, tá buntáiste mór amháin ag an Hyundai: A bhuí dá tharchur dé-bearta, fuaimeanna agus iompraíonn sé cosúil le carr peitril rialta le tarchur uathoibríoch - b'fhéidir nach bhfuil sé an-lúfar, ach ní chuireann sé isteach ná strusmhar. Tá na gnéithe eolacha go léir ag Toyota a eascraíonn de ghnáth as tarchur athraitheach leanúnach a úsáid - tá luasghéarú mínádúrtha ar bhealach éigin agus le héifeacht "rubair" suntasach, agus nuair a threisítear é, fanann an luas ard i gcónaí de réir mar a mhéadaítear an luas. Le bheith ionraic, uaireanta bíonn taobh dearfach ag fuaimíocht tiomána míthaitneamhach - tosaíonn tú instinctive ag iarraidh a bheith níos cúramach le gás, rud a laghdaíonn an ídiú breosla atá íseal cheana féin.
Maidir le héifeachtúlacht, ní féidir an Prius a shéanadh. Cé nach gceadaíonn a phacáiste ceallraí (1,31 kWh) - mar atá leis an Ioniq - luchtú ón bpríomhlíonra nó ón charger, tá modh EV ag an gcarr le haghaidh tiomáint uile-leictreachais. Má shiúlann tú go han-chúramach le do chos dheas, ansin i gcoinníollacha uirbeacha is féidir leis an mótar leictreach 53-cileavata an carr a thiomáint go hiomlán go ciúin ar feadh tréimhse fada gan choinne sula gcuirfidh tú an t-aonad gásailín 98 hp ar siúl.
Ní raibh ach 5,1L/100km ar an meán ag Prius sa tástáil, éacht measúil do charr peitril 4,50m a laghad a rá. Níos giorra ag seacht ceintiméadar, ach níos troime faoi 33 cileagram Ioniq gar don luach seo, ach fós beagán níos lú ná é. A inneall dócháin inmheánaigh 105 hp. tosaíonn sé go hiondúil níos luaithe agus níos minice chun tacú leis an mótar leictreach 32kW, mar sin tá meán-thomhaltas Ioniq thart ar leath lítear in aghaidh 100km níos airde. Mar sin féin, inár dtimthriall caighdeánach speisialta 4,4L / 100km le haghaidh tiomána eacnamaíoch, tá an tsamhail seo comhionann go hiomlán leis an Prius, agus ar an mhórbhealaigh tá sé níos éifeachtaí ó thaobh breosla de.
Tá Ioniq níos dinimiciúla
Luathaíonn an Ioniq ó neamhshuí go 100 ciliméadar san uair, an dara ceann níos gasta agus is cosúil gurb é an ceann is dinimiciúla den dá fheithicil. Pointe eile atá níos tábhachtaí fós: Stopann Hyundai, atá feistithe mar chaighdeán le rialú oiriúnaithe cúrsála, cúnamh cúnaimh lána agus ceannsoilse xeanón, más gá, ag 100 km / h dhá mhéadar chun tosaigh ar an Toyota; sa tástáil 130 km / h, méadaíonn an difríocht anois go seacht méadar. Is fiú go leor pointí luachmhara é seo don Prius.
Tá sé suimiúil a thabhairt faoi deara, áfach, murab ionann agus a réamhtheachtaithe, is ionadh go bhfuil an Prius in-aistrithe ar an mbóthar le tiomáint níos dinimiciúla. Láimhseálann sé go maith gan choinne i gcoirnéil, tugann an stiúradh aiseolas den scoth agus tá tacaíocht láidir cliathánach ag na suíocháin. Ag an am céanna, tá a fhionraí go hiontach sa mhéid is go n-ionsúnn sé neamhrialtachtaí éagsúla i ndromchla an bhóthair. Tiomáineann Hyundai go maith freisin, ach tá sé taobh thiar de Toyota sa táscaire seo. Tá a láimhseáil rud beag níos indíreach, ar shlí eile bheadh tacaíocht choirp cliathánach níos fearr ag na suíocháin chompordacha.
Tá éifeacht dearfach den chuid is mó ag an bhfíric go bhfuil cuma níos coimeádaí ar an Ioniq i gcomparáid leis an Toyota, go háirithe i dtéarmaí eirgeanamaíochta. Is carr soladach é seo, nach ndéanann a cháilíocht agus a taobh istigh feidhmiúil idirdhealú suntasach idir é agus go leor samhlacha eile i lineup Hyundai. Cé acu is maith, mar gheall ar anseo bhraitheann tú beagnach sa bhaile. Tá an t-atmaisféar sa Prius thar a bheith futuristic. Cuirtear le braistint spáis trí phainéal na n-ionstraimí a aistriú i lár an deais agus úsáid fhorleathan plaistigh éadroma ach atá saor go cinnte. Eirgeanamaíocht, a ligean le rá, wayward - go háirithe an rialú ar an gcóras infotainment éilíonn aird agus distracts an tiománaí.
Tá i bhfad níos mó suíochán cúil ar an Prius ná ar an Ioniq, do ghlúine agus do spás cloigeann. Ar an láimh eile, cuireann Hyundai stoc i bhfad níos mó agus níos feidhmiúla. Mar sin féin, níl cuimilteoir windshield cosúil leis an Prius ag an bhfuinneog cúil - buntáiste beag ach suntasach do mhúnla na Seapáine.
Praghsanna comhchosúla, ach i bhfad níos mó crua-earraí san Ioniq
Tá praghsáil Hyundai dírithe go soiléir ar an Prius, agus na Koreans ag tairiscint trealamh i bhfad níos fearr ar phraghsanna comhchosúla. Tairgeann Hyundai agus Toyota coinníollacha baránta an-mhaith inár dtír, lena n-áirítear an ceallraí. Sa tábla deiridh, chuaigh an bua go Ioniq, agus tuillte go maith aige. Caithfidh Toyota a bheith ag obair go crua chun an Prius a thabhairt ar ais go dtí a phríomháit go dtí le déanaí.
CONCLÚID
1.HYUNDAI
In ionad provocations stíle, is fearr le Ioniq luí le cáilíochtaí praiticiúla - tarlaíonn gach rud go héasca, agus níl aon lochtanna tromchúiseacha ann go praiticiúil. Ar ndóigh, tá an tóir atá ag fás ar an tsamhail tuillte go maith.
2.TOYOTA
Tugann an Prius compord fionraí níos fearr agus inneall níos dinimiciúla - fíric. Ó shin i leith, áfach, níor éirigh níos fearr leis an Prius in aon disciplín agus stop sé i bhfad níos measa. Mar sin féin, ní féidir uathúlacht a dhearadh a dhiúltú.
Téacs: Michael von Meidel
Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
