Hyundai i30 N 2022 athbhreithniú
Tiomáint Tástála

Hyundai i30 N 2022 athbhreithniú

Nuair a sheol Hyundai a bhranda feidhmíochta N seachthairbheach, bhí iontas ar go leor.

An raibh an t-uasmhéantóir Cóiréach, gan mórán baint aige le feidhmíocht san am atá caite, i ndáiríre suas chun troid le Gearmánach iontach cosúil leis an Volkswagen Golf GTI?

Mar sin féin, chun iontas go leor agus fiú níos mó áthas, ní raibh Hyundai chailleann. Ina incarnation bunaidh, bhí an i30 N láimhe-amháin, réidh le rianta agus ráthaithe, agus géar i ngach réimse ina raibh sé tábhachtach. An fhadhb amháin? Cé gur seoladh é chun moladh mór a fháil, cuireadh bac ar a chumas díolachán ar deireadh mar gheall ar easpa tarchurtha uathoibríoch.

Hyundai i30 N carr ocht luas. (Íomhá: Tom White)

De réir mar a inseoidh díograiseoirí trí chos duit, is é seo an áit a d'fhéadfadh rudaí a bheith mícheart do charr feidhmíochta. Cuireann go leor (go ceart) mallacht ar CVT Subaru WRX mar shampla de ghluaisteán a dhíolann a anam agus é ar thóir na ndíolachán, agus cé nach mbíonn an GTI Gailf ach ag baint móiminteam amach tar éis dó aistriú chuig uathoibríoch dé-beart. , tá go leor fós ag gearán faoi chailliúint ceann de na socruithe trí-chos is fearr ar an margadh le haghaidh tiomána laethúil.

Ná bíodh eagla ort, áfach, má tá tú ag léamh seo agus má cheapann tú nach n-oibreoidh an t-uathoibríoch ocht-luas i30 N nua duit, is féidir leat é a cheannach fós le lámhleabhar go ceann i bhfad.

Do gach duine eile atá fiosrach a fháil amach an bhfuil chops ag an leagan uathoibríoch seo, léigh ar aghaidh.

Hyundai I30 2022:N
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill2.0 L turbo
Cineál breoslaPréimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla8.5l / 100km
Tuirlingthe5 suíochán
Praghas na$44,500

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 8/10


Tá ilroghanna ag an i30 N anois ina raon, agus is féidir le ceannaitheoirí an buncharr a roghnú le praghas greamáin réamhbhóthair $44,500 don lámhleabhar nó $47,500 don uathoibríoch dé-luas ocht-luas a tástáladh againn anseo. .

Fágann sé sin go bhfuil sé níos inacmhainne ná a chuid iomaitheoirí is dírí ar nós an VW Golf GTI (le tarchur uathoibríoch DCT seacht n-luas - $53,300), trófaí Renault Megane RS (tarchur uathoibríoch DCT sé-luas - $56,990) agus Honda Civic Cineál R (sé. - lámhleabhar luas). iomlán - $54,99044,890), atá ar aon dul leis an Ford Focus ST (uathoibríoch seacht n-luas - $XNUMXXNUMX).

Tagann ár meaisín bonn caighdeánach le rothaí cóimhiotail brionnaithe 19-orlach le boinn Pirelli P-Zero, córas infotainment 10.25-orlach le nascacht Apple CarPlay agus Android Auto, loingseoireacht satailíte ionsuite, scáileán TFT 4.2-orlach idir painéal rialaithe analógach. , ceannsoilse agus taillights go hiomlán faoi stiúir, suíocháin buicéad spóirt inchoigeartaithe de láimh éadach upholstered, roth stiúrtha leathair, cuan luchtaithe fón gan sreang, iontráil gan eochair agus adhainte cnaipe bhrú, rialú aeráide dé-chrios, soilse locháin stiúir, styling saincheaptha a scarann ​​​​sé ó na lineup rest i30, agus pacáiste sábháilteachta leathnaithe thar an tsamhail réamh-aghaidh-ardú, a chlúdóimid níos déanaí san athbhreithniú seo.

Tagann ár meaisín bonn caighdeánach le rothaí cóimhiotail brionnaithe 19-orlach. (Íomhá: Tom White)

I measc na n-athruithe feidhmíochta tá difreálach tosaigh leictrimheicniúla duillín teoranta, "Córas Mód N Drive" tiomnaithe le rianú feidhmíochta, pacáiste coscáin ardfheidhmíochta, fionraí rialaithe go leictreonach, córas sceite inathraithe gníomhach, agus uasghrádú feidhmíochta dá lítear 2.0. inneall turbocharged. i gcomparáid leis an leagan roimhe seo.

Cad atá in easnamh air? Níl aon tiomáint uile-roth anseo, agus níl aon mhéadú suntasach ar líon na n-eilimintí teicniúla, mar shampla, mar shampla, painéal ionstraimí iomlán digiteach. Ar an láimh eile, is féidir leat roinnt de shaintréithe an ghluaisteáin seo a thrádáil le haghaidh VW Golf níos compordaí má tá tú chomh claonta sin...

Feistithe le córas ilmheán 10.25-orlach. (Íomhá: Tom White)

Téann sé seo go croí na ceiste maidir le cinneadh a dhéanamh ar "luach" a leithéid de phóirse te. Sea, tá sé níos saoire ná cuid dá iomaitheoirí aitheanta, ach is mó an cúram d'úinéirí cén ceann is mó spraoi a thiomáint. Déanfaimid é sin a bhaint amach níos déanaí, ach faoi láthair luafaidh mé go bhfuil nideoige beag iontach aimsithe ag an i30 N, go bhfuil sé níos fearr a bheith feistithe le haghaidh spraoi ná an fócas ST, ach nach bhfuil sé ag baint le sofaisticiúlacht an GTI Gailf.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10


Tar éis an t-athchóiriú seo a dhéanamh, tá cuma níos feirge fós ar an i30 N, le cóireáil grille nua, próifílí ceannlampa LED ag sciúradh, spoiler agus stíliú níos ionsaithí a chomhdhéanann a threalamh coirp, agus cóimhiotail ionsaitheach nua bhrionnaithe.

B’fhéidir go bhfuil sé níos tarraingtí agus go dtugann sé stíliú níos óige ná GTI caolchúiseach ach sách tarraingteach VW, agus ag an am céanna gan a bheith chomh follasach céanna le Renault’s Megane RS. Mar thoradh air sin, luíonn sé go haeistéitiúil isteach sa lineup i30.

Tagann an i30 N nua go haeistéitiúil isteach sa líne i30. (Íomhá: Tom White)

Tá na línte brioscacha mar shaintréith dá phróifíl taobh, agus cruthaíonn na buaicphointí dubha codarsnacht láidir ar charr gorm an laoch nó ionsaí níos caolchúisí ar an gcarr liath a d’úsáideamar dár dtástáil. Earrphíopaí smutánacha agus diffuser cúil nua thart ar chúl an ghluaisteáin seo gan a bheith ródhéanta i mo thuairim.

Chomh hálainn leis an hatchback Cóiréach seo ar an taobh amuigh, téann sé chuig an dearadh intí le srian iontas. Seachas na suíocháin buicéad, níl aon rud taobh istigh den i30 N a screams "hot hatchback". Níl aon ró-úsáid de shnáithín carbóin, gan aon ró-ualach amhairc de Baile Átha Troim dearg, buí nó gorm, agus is iad na leideanna fíor amháin de N cumhachta ná an dá chnaipe breise ar an roth stiúrtha agus an bioráin agus lógó N ag maisiú an shifter. .

Tá an chuid eile den taobh istigh caighdeánach don i30. Simplí, caolchúiseach, taitneamhach siméadrach agus iomlán dáiríre. Cé nach bhfuil bua digiteach cuid dá iomaitheoirí in easnamh air, is mór agam an spás istigh, a mhothaíonn aibí go leor le bheith chomh taitneamhach le húsáid gach lá agus atá sé ar an mbóthar.

Tá tagairt tuillte ag na suíocháin nua buicéad mar go bhfuil siad gléasta le bailchríoch fabraice stylish, crua-chaitheamh agus aonfhoirmeach seachas stripes Alcantara nó iatáin leathair a d'fhéadfadh cuma olc a chur orthu.

Chun é a shárú, cuidíonn an scáileán nua níos mó le go leor de theagmháil nua-aimseartha a chur leis chun an N a choinneáil ó bheith ag mothú dáta.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10


De bharr nach dtéann an N ar seachrán i bhfad ón i30 príomhshrutha ar a bhfuil sé bunaithe, cailleann sé in aice le rud ar bith nuair a thagann sé le spás cábáin agus éascaíocht úsáide.

Is cosúil go bhfuil an suíomh tiomána, a bhí beagán ard sa charr roimhe seo, beagán níos ísle, b'fhéidir a bhuíochas leis na suíocháin nua seo, agus soláthraíonn dearadh an deais féin eirgeanamaíocht den scoth do phaisinéirí tosaigh.

Tá poncanna tadhaill móra deasa agus cnaipí aicearra íogaire tadhaill ar an scáileán, mar shampla, agus tá dials ann chun an toirt a choigeartú agus córas aeráide dé-chrios le haghaidh rialú tapa agus éasca.

Soláthraíonn dearadh an phainéil ionstraim eirgeanamaíocht níos fearr do phaisinéirí tosaigh. (Íomhá: Tom White)

Is iontach an coigeartú má tá tú sásta leis an gcoigeartú suíochán láimhe sa N-bonn seo, agus cuireann an roth atá fillte le leathar coigeartú tilt agus teileascópach ar fáil. Is ciorcad bunúsach dé-analóg é an painéal ionstraim a oibríonn go díreach agus tá scáileán dath TFT ann freisin le haghaidh faisnéise tiománaithe.

I measc na spásanna stórála tá sealbhóirí móra buidéil sna doirse, dhá cheann sa chonsól láir in aice le coscán láimhe nach bhfuiltear ag súil leis (n’fheadar cad atá le déanamh...) agus tarraiceán mór faoin aonad rialaithe aeráide do do ghuthán. Tá dhá phort USB aige freisin, cuan luchtaithe gan sreang agus soicéad 12V. Tá consól bonn ann freisin le armrest gan aon naisc bhreise.

Tugtar spás réasúnta do phaisinéirí cúil in ainneoin na suíocháin shmutánach buicéad chun tosaigh. Tá mé 182cm ar airde agus taobh thiar de mo shuíochán taobh thiar den roth bhí roinnt seomra glúine agus headroom réasúnta agam. Lonnaíonn na suíocháin siar ar mhaithe le compord agus spás, agus tairgtear coimeádán mór buidéil amháin sna doirse nó dhá cheann níos lú do phaisinéirí cúil san armrest fillte síos. Ar an láimh eile, tá mogaill flimsy ar chúl na suíochán tosaigh (ní chaitheann siad amach…) agus níl aon asraonta nó gaothairí aeir inchoigeartaithe ag na paisinéirí cúil, rud atá ina chúis náire ag smaoineamh ar chuid de na roghanna is ísle sa i30 lineup a fháil a scaoiltear.

Cuirtear spás réasúnta ar fáil do phaisinéirí cúil. (Íomhá: Tom White)

Tá péire pointí ceangail suíochán linbh ISOFIX ag na suíocháin chúlchláir, nó tá na trí cinn riachtanacha sa tsraith chúl.

Is é an buntoirt 381 lítear. Tá sé leathan, úsáideach, agus iontach dá rang, cé go bhfuil spártha dlúth faoin urlár in ionad an chóimhiotail lánmhéid atá le feiceáil i leagan i30 ag ceann níos ísle.

Is é an buntoirt 381 lítear. (Íomhá: Tom White)

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10


Is ar éigean a theastaigh cumhacht ón réamh-aghaidh i30 N, ach don nuashonrú seo, tá cumhacht breise brú as an inneall ceithre-sorcóir turbocharged 2.0-lítear a bhuíochas le tune-up ECU nua, turbo nua agus intercooler. Cuireann na socruithe seo 4kW/39Nm breise leis an méid a bhí ar fáil roimhe seo, rud a thugann an t-aschur iomlán go dtí 206kW/392Nm iontach.

Feistithe le hinneall ceithre-sorcóir turbocharged 2.0-lítear. (Íomhá: Tom White)

Ina theannta sin, laghdaíodh meáchan colbha N faoi 16.6 kg ar a laghad a bhuíochas do shuíocháin níos éadroime agus rothaí brionnaithe. Mar sin féin, cuireann an tarchur uathoibríoch sa charr áirithe seo beagán meáchain.

Ag labhairt di ar an tarchur, tá an nua ocht-luas dé-clutch uathoibríoch deartha go sonrach le húsáid i N-táirgí branda (seachas a tógadh ó mhúnla eile) agus tá go leor gnéithe bogearraí nifty a bhaint as roinnt de na tréithe diúltacha níos mó de seo. cineál an ghluaisteáin agus cuir rialú seolta leis agus gnéithe feidhmíochta tiomnaithe le húsáid ar an mbóthar. Go hiontach. Tuilleadh faoi seo sa chuid tiomána den athbhreithniú seo.




Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10


Mar phóirse te, is ar éigean is féidir leat a bheith ag súil gurb é an focal deiridh é maidir le héifeachtacht, ach le tomhaltas oifigiúil 8.5 l / 100 km, d'fhéadfadh sé a bheith níos measa.

Tá a fhios againn go léir go n-athróidh sé go mór i gcarr mar seo ag brath ar an gcaoi a dtiomáineann tú é, ach thug an leagan uathoibríoch seo 10.4L/100km réasúnta ar ais i mo sheachtain cathrach den chuid is mó. Maidir leis an bhfeidhmíocht atá beartaithe, ní dhéanaim gearán.

Tá umar breosla 30L ag an i50 N is cuma cén leagan a roghnaíonn tú agus teastaíonn 95 ochtán peitril gan luaidhe gan luaidhe.

Is é 30 lítear umar breosla an i50 N. (Íomhá: Tom White)

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 7/10


Tá méadú tagtha ar an trealamh caighdeánach sábháilteachta le hathchóiriú an i30 N, agus mar a tharla, gheobhaidh tú roinnt trealamh breise freisin má roghnaíonn tú an leagan uathoibríoch.

I measc na ngnéithe caighdeánacha gníomhacha tá coscánú uathoibríoch éigeandála ceamara-bhunaithe le braite coisithe, cúnamh coinneála lána le rabhadh imeacht ó lána, rabhadh aird tiománaithe, cúnamh le léas ard, rabhadh slán sábháilte, agus braiteoirí páirceála cúil. Faigheann an leagan uathoibríoch seo giaráil cheart aghaidh na cúil freisin, lena n-áirítear monatóireacht ar spotaí dalla agus foláireamh tras-tráchta cúil chun imbhuailtí a sheachaint.

Tháinig méadú ar an ngnáth-threalamh sábháilteachta le hathchóiriú an i30 N. (Íomhá: Tom White)

Tá sé ró-olc nach bhfuil aon choscánaithe uathoibríoch éigeandála ar luas nó rialú cúrsála oiriúnaitheach anseo, mar is cosúil nach bhfuil an córas radair atá ag teastáil chun na teicneolaíochtaí seo a chumasú i leaganacha eile in easnamh ar an N.

Comhdhéanann seacht mála aeir an i30 N, lena n-áirítear sraith chaighdeánach de shé mhála aeir tosaigh agus taobh, chomh maith le mála aeir glúine tiománaí.

Tá an i30 N eisiata go sonrach ó rátáil sábháilteachta caighdeánach feithicle uasta cúig réalta ANCAP, a théann siar go dtí 2017 nuair a bronnadh é ar an tsamhail réamh-aghaidh-ardú.

Go háirithe, tá go leor gnéithe nua-aimseartha ag an VW Mk8 Golf GTI nach bhfuil sa charr seo, chomh maith leis an rátáil sábháilteachta ANCAP atá ann faoi láthair.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / míleáiste gan teorainn


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 8/10


Seo dea-scéal: Clúdaíonn Hyundai an i30 N le barántas caighdeánach cúig bliana, míleáiste gan teorainn a áiríonn go sonrach úsáid a bhaint as rian gan teorainn chomh maith le boinn rian - rud éigin brandaí eile achar iad féin uaidh le cuaille báirse. .

Socraíonn sé freisin an caighdeán maidir le haistí te ar an margadh, ós rud é nach dtugann a chuid iomaitheoirí Cóiréacha agus Síneacha gluaisteáin san aicme seo.

Clúdaíonn Hyundai an i30 N le barántas caighdeánach cúig bliana, míleáiste gan teorainn. (Íomhá: Tom White)

Tá seirbhís ag teastáil gach 12 mhí nó 10,000 km, agus is é an bealach is inacmhainne chun é a sheirbhísiú trí phleananna seirbhíse réamhíoctha nua an bhranda, ar féidir leat a roghnú i bpacáistí trí, ceithre, nó cúig bliana.

Cosnaíonn pacáiste cúig bliana a chlúdaíonn an bharántas agus 50,000 míle $1675, nó $335 ar an meán in aghaidh na bliana - iontach do charr feidhmíochta.

Cuirtear le do chúnamh cois bóthair 12 mhí gach uair a thugann tú cuairt ar ionad seirbhísí fíor.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10


Anois ar an ábhar mór: an gcomhlíonann an i30N nuashonraithe, agus níos tábhachtaí fós, an meaisín nua, na caighdeáin arda atá leagtha síos ag an gceann bunaidh?

Is é an freagra thar cuimse tá. Go deimhin, tá gach rud feabhsaithe ar fud an bord agus tá an carr nua a bheith ina ábhar na glóire.

Go tapa, freagrúil agus, níos tábhachtaí, gan aon cheann de na hiccups annoys a bhaineann go minic le suímh clutch dé, tá an t-aonad nua ocht-luas le moladh as a choinneáil ar an spiorad bunaidh an ghluaisteáin.

Tá sé intuigthe go bhfuil an cineál ceangail mheicniúil a bheadh ​​agat le rialuithe láimhe in easnamh air, ach tá go leor spraoi fós le baint as na padáin atá freagrúil ar an toirt.

Tá an tarchur ocht-luas nua le moladh as spiorad bunaidh an ghluaisteáin a choinneáil. (Íomhá: Tom White)

Murab ionann agus roinnt DCTanna luath-dhírithe nó feidhmíocht-dhírithe go háirithe a thairg brandaí iomaíocha san am atá caite, tá an tarchur seo an-réidh ó stad stad agus idir an chéad, an dara agus an tríú giar.

Is dócha go bhfuil sé seo a bhuíochas le gné "scáinte" bogearraí-rialaithe (is féidir a mhúchadh más mian leat a dhéanamh ar an chuid is mó de thús crua ar an mbóthar) chun é féin a iompar níos mó cosúil le tiontaire chasmhóiminte íseal-deireadh traidisiúnta. cásanna luais. Tá sé fós ag fulaingt ó beagán de rolladh siar nuair a théann tú isteach grád géar, chomh maith le beagán moille rannpháirtíochta droim ar ais, ach seachas na fadhbanna a bhfuil aonaid dé-bearradh seans maith go meicniúil dóibh, tá sé de ghnáth gan scipeáil nó grabbing na giaranna mícheart. .

Nach dona an chéad seans a bheidh ag an gcarr seo dul go huathoibríoch. Taobh amuigh den powertrain, tá foirmle an i30 N feabhsaithe i réimsí eile. Coinníonn an fionraí nua an mothú bóthair righin, tais a raibh cáil ar an leagan roimhe seo, agus é ag cur beagán compord breise leis na dampers.

Nach dona an chéad seans a bheidh ag an gcarr seo dul go huathoibríoch. (Íomhá: Tom White)

Tá cuma níos fearr ar an bpacáiste iomlán, agus tá feidhmíocht níos raimhre sáite go leor chun tiomáint laethúil a dhéanamh níos compordaí, agus é á líonadh freisin le níos lú rolla comhlachta i gcoirnéil. Níl mé ag rá ach "cén chuma atá air" sa chás seo toisc nach raibh an chuid is measa den rolla comhlacht sa i30 roimhe seo inaitheanta ach ag luasanna rianta, agus mar sin tá sé deacair a rá gan an leagan nua seo a bheith ag luas an rian chun comparáid a dhéanamh.

Breathnaíonn na rothaí cóimhiotal brionnaithe nua an chuid agus gearrann siad 14.4kg meáchain ollmhór, agus déantar an roughness marcaíochta comhfhreagrach a chaithfidh siad a chur faoi deara ar bhoinn scinneacha tobann a fhritháireamh le feabhsuithe fionraí.

Tá an stiúradh chomh trom agus atá sé beacht, rud a thugann an t-aiseolas atá ag teastáil don tiománaí díograiseach, cé go ndéarfaidh mé go bhfuil sé deacair a bhrath leis an gcarr an treisiú cumhachta a sholáthraíonn 4kW/39Nm breise an innill. Tá mé cinnte go bhfuil, tá sé ach deacair a chur i gcomparáid le carr d'aois le tarchur nua. Mar sin féin, cosúil leis an gcarr roimhe seo, tá go leor tarraingt anseo chun na rothaí tosaigh a bhrú chun cinn agus an roth stiúrtha a bhrú i do choinne.

Coinníonn an fionraí nua mothú daingean ar an mbóthar. (Íomhá: Tom White)

Taobh istigh, áfach, níl rudaí chomh róshásta leis an Mk8 GTI nua de chuid Volkswagen. Cé go bhfuil turas iontach ag príomh-iomaitheoir Gearmánach an i30 N agus na feabhsuithe chompord agus ardteicneolaíochta go léir a mbíonn tiománaithe laethúla ag súil leo, níl an i30 N gan scagadh i gcomparáid.

Tá an stiúrtha níos troime, tá an turas níos deacra fós, tógann an digitiú níos mó spáis le dials analógacha, agus tá an coscán láimhe fós á thairiscint don tiománaí.

Mar sin féin, buaileann sé cothromaíocht idir compord VW agus garbh iomlán rud éigin cosúil le Renault's Megane RS. 

Diúltú

Is é an i30 N fós an scáinteoir deiridh te i réimse teoranta ach diana na n-imreoirí.

Dóibh siúd atá ag lorg eispéireas níos amha agus níos neamhscagtha i gcomparáid le sceal snasta an Mk 8 Golf GTI is déanaí de chuid VW gan dul i bhfad rófhada isteach i réimse na míchompord atá dírithe ar rianta, buaileann an carr i30 N an marc.

Is beag an méid atá caillte aige maidir le tarchur uathoibríoch atá dírithe ar fheidhmíocht a fháil, rud a thuar mé nach méadóidh a dhíolacháin ach go heaspónantúil, agus gheobhaidh sé go leor uasghráduithe fáilteacha ach nach bhfuil chomh digiteach in 2022 freisin.

Add a comment