Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Ábhar
Mar sin, tá Accent ar an margadh le 12 bliain. Ach níos mó ná sin, is figiúr suimiúil é a thaispeánann cé mhéad glúin de Accents atá tagtha ar an margadh go dtí seo. Iad siúd agaibh a bhfuil cur amach acu ar shaolré na samhlacha Eorpacha - ar an meán maireann sé seacht mbliana - tabharfaidh siad i gcrích go loighciúil agus déarfaidh siad gur dhá cheann atá ann. Ós rud é go dtéann samhlacha na hÁise in aois níos tapúla, cuirfidh cuid acu ceann amháin níos mó agus deir siad trí cinn.
Cad é an fhírinne? A haon! Sea, léann tú an ceart sin. Glúin amháin. Ní raibh sna hathruithe go léir a chonaic muid ar na Accents ach “athrú ar aghaidh.” Agus baineann sé seo freisin leis an dá cheann sin ó 1999 agus 2003, a thug aire do dhearadh nua na samhlacha go léir a thairgtear. Ní le haghaidh an ceann deireanach. Tá an Accent nua go hiomlán nua. Agus cé gur tar éis an méid a léigh tú sa mhír roimhe seo, is dócha nach mbeadh fonn ort é a chur i leith dó. Tá an cruth go deimhin nua, ach le cruthanna nua an ceann roimhe seo agus an tsamhail sular bhuail sé freisin ar na bóithre, agus d'éirigh sé amach go raibh siad díreach tar éis a dheisiú. Mar sin, conas a chreidfeá gur carr nua é seo? Rogha amháin is ea iniúchadh a dhéanamh ar na sonraí teicniúla. Léiríonn siad go bhfuil an Accent nua níos faide (de 6 ceintiméadar), níos leithne (de réir 5 ceintiméadar) agus níos airde (de réir 1 ceintiméadar).
Ceart go leor, ach ní leor sin. Is gnách gur múnla nua é an bonn rotha. Cé mhéad a thomhaiseann sé seo? Go díreach dhá mhéadar go leith, atá sé ceintiméadar níos mó ná riamh. Mar sin tá an Accent fíor nua. Is é an rud is sásúla faoi, áfach, nach bhfuil sé orlach níos mó ag an tosach nó ar chúl, ach idir na hacastóirí, rud a thugann le tuiscint go soiléir go bhfuil cábáin níos fairsinge ann. Labhraíonn píosa eile faisnéise i bhfabhar compord na bpaisinéirí. Fillfimid ar na tomhais. Déanaimis neamhaird de shaincheist an leithead - b'fhéidir nach ndéanfaidh an leithead a mhéadú faoi 1 ceintiméadar mórán difríochta do leas na bpaisinéirí - ach tá an fhaisnéis airde níos suaimhneasaí fós. Tá an Accent nua beagnach cúig throigh ar airde, agus tabharfaidh tú faoi deara é, más rud é nach túisce, agus tú ag dul isteach agus amach as an gcarr go compordach, rud a bheidh fíor-bhuíoch ag seanóirí, chomh maith le nuair a bhíonn tú i do shuí istigh. Níl aon ghanntanas spáis ar fáil. Fiú ar an mbinse cúil is leor é seo. Má tá beirt daoine fásta sa chúl - suífidh an tríú cuid i bhfad níos measa mar gheall ar chuid lár dronnach an chúl - níl go leor spáis ann, ansin beidh sé i limistéar na gcosa. Mar sin, is réiteach oiriúnach é an Accent nua a bhfuil ceithre mhéadar agus ceathrú maith aige, go háirithe do theaghlach óg le beirt leanaí. Níos fearr fós do lánúin ar scor.
Go deimhin, tá gluaisteáin ceithre dhoras imithe as faisean san Eoraip le fada. Níos lú fós sa rang méide seo. Agus ós rud é go bhfuil rud éigin infheistithe ag daoine óga ann, is fearr leo dul i muinín leaganacha limisín, fiú mura bhfuil ach na cinn trí dhoras. Fágtar an limisín ag daoine scothaosta a mhionnaíonn faoina úsáidí. Is bónas é an doras breise ar na taobhanna agus an clúdach ar chúl nuair a thagann dhá lánúin le chéile le haghaidh tiomáint Dé Domhnaigh. Agus beidh meas ag na ceithre phaisinéirí seo ar an taobh istigh den Accent nua freisin.
Tá dul chun cinn iontach déanta ag an gceann seo i gcomparáid leis an gceann roimhe seo. Tá sé dhá-thon anois - bhí dubh agus liath ar an gcarr tástála - tá na suíocháin upholstered i bhfabraic ardchaighdeáin le patrún discréideach, níl an roth stiúrtha agus an knob luamhán fearais clúdaithe le leathar ach mothaíonn siad go deas do lámh, na plaistigh. níos fearr ná mar a bheifeá ag súil leis, ní faisean iad na tomhsairí agus na soilse rabhaidh, ach tá siad scáthaithe go maith i rith an lae, soilsithe go maith agus soiléir san oíche, agus an t-iontas is mó ar fad atá nua san Accent ag fanacht leat sa chonsól lár. Bheadh sé deacair an sofaisticiúlacht lena bhfreagraíonn na lasca a fháil fiú i gcarranna arís agus arís eile níos daoire ná an Accent seo.
I measc na n-oiriúintí is tábhachtaí ar liosta trealaimh GL / TOP-K (is é seo an t-aon trealamh a thairgtear) gheobhaidh tú ABS agus málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh (tá sé seo inaistrithe), sleamhnáin leictreacha de na ceithre fhuinneog ar fad sna doirse, ríomhaire turais atá beagán awkward chun an cnaipe ordaithe a shuiteáil (suite ag bun fráma an phainéil ionstraim), glasáil lárnach agus rudaí cosúil le luamháin chun an umar breosla agus an clúdach trunk a oscailt ón taobh istigh. Mar sin, gach rud atá uait. Nó in áit, an tromlach.
Ar a laghad, táthar ag súil le scátháin taobh amuigh inchoigeartaithe go leictreach ón Accent is saibhre, solas léitheoireachta (níl ach ceann amháin ar fáil ar an oíche chun an seomra a shoilsiú), suíocháin níos fearr (go háirithe nuair a thagann sé chun bolsters) agus cad atá tar éis éirí caighdeánach i measc na ngluaisteán Eorpacha. . ., fiú sna samhlacha is bunúsaí, ach fós ní sa Accent. Raidió carr suiteáilte sa mhonarcha. Agus ní toisc go mbeadh sé níos fearr, ach amháin toisc gurb é seo an chaoi a gcuireann monaróirí scanradh ar thieves.
Níor cheart go mbeadh aon fhadhbanna ann le bagáiste. Ag cur san áireamh a mhéid, tá stoc measartha mór ar chúl an Accent ceithre dhoras. Éilíonn an mhonarcha figiúr 352 lítear, cuirimid gach rud ann ach amháin cás tástála meánmhéide, agus is féidir an stoc a leathnú freisin. Ach ná bí ag brath air. Níl ach an backrest roinnte agus fillte, rud a chiallaíonn céim nó bun míchothrom agus, mar thoradh air sin, oscailt i bhfad níos lú.
Mar sin féach ar an Accent cúig dhoras mar a dhéanfá aon sedan eile. Ar a laghad i dtéarmaí a éasca le húsáid. Nuair a thosaíonn an focal faoi fheidhmíocht tiomána, bain na ceintiméadar atá ar iarraidh go cúig mhéadar (má cheanglaíonn tú an focal Limisín le gluaisteáin cúig mhéadar ar fhad nó níos mó) agus gheobhaidh tú "tiománaí" an-urramach. Ní féidir leis an bhfíric go bhfuil meon na Cóiré aige a cheilt, agus mar sin súnn sé bumps níos réidhe ná na hEorpaigh agus níos mó claonadh i gcoirnéil.
Ach as a sampla achoimriú sé go leor rudaí eile. Tá cuid acu go maith agus cuid eile go dona. Baineann na cinn dona leis an servo stiúrtha, atá ró-bhog agus ró-neamhchumarsáideach le go mbeadh a fhios ag an tiománaí cad atá ar siúl faoi na rothaí tosaigh. Ba chóir an turbodiesel 1-lítear a chur leis an liosta de na cinn is fearr gan dabht. Dála an scéil, tá an fhíric go bhfuil an Accent nua léirithe go soiléir freisin ag a raon innill, lena n-áirítear innill nua 5-, 1- agus 4-lítear (níl an dara ceann ar fáil), chomh maith le díosail nua-aimseartha.
Más cuimhin leat, bhí an Accent roimhe seo feistithe le díláithriú inneall trí-sorcóir. Is inneall ceithre-sorcóir é anois le cúlchiste cumhachta i bhfad níos mó (60 roimhe seo, 81 kW roimhe seo) agus cúlchiste mór chasmhóiminte (181 roimhe seo, 235 Nm roimhe seo), ar fáil don tiománaí thar raon oibriúcháin thar a bheith leathan (ó 1.900 go 2.750). rpm). Agus muinín dom, is é an t-inneall seo ceann eile de na rudaí sin a chuir iontas orainn chomh mór leis an deacracht a bhaineann le brúigh na cnaipí ar an consól lár. Tá go leor cumhachta agus chasmhóiminte i gcónaí, níos mó ná go leor do thiománaí suaimhneach.
Níl an tarchur foirfe, ach tá sé níos fearr ná an méid a bhfuil taithí againn air in Accents. Déanann na coscáin agus ABS a gcuid oibre go hiontaofa. Chomh maith leis sin mar gheall ar na boinn gheimhridh neamhchaighdeánach Avon Ice Touring. Agus má tá suim agat i gcaiteachas, tá muinín againn as sin duit freisin. Ar an meán, “d’ól sé” ó 6 go 9 lítear breosla díosail, rud a bhraitheann beagán ar ár stíl tiomána.
Mar sin, sa deireadh, tá an Accent nua tar éis éirí níos Eorpacha fós, rud atá cruthaithe ní hamháin ag an dul chun cinn atá déanta aige, ach freisin ag an bpraghas, atá gafa go hiomlán cheana féin lena chuid iomaitheoirí is gaire.
Matevž Koroshec
Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL/TOP-K
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 11.682,52 € |
| Costas samhail tástála: | 12.217,16 € |
| Cumhacht: | 81kW (110 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,5 leis |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas meirge 6 bliana, barántas vearnais 3 bliana |
| Athraigh ola gach | in aghaidh an 15.000 km |
| Athbhreithniú córasach | in aghaidh an 15.000 km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 353,33 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.310,47 € |
| Boinn (1) | 590,69 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7.511,27 € |
| Árachas éigeantach: | 3.067,10 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 21.892,51 2,19 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir – 4-stróc – inlíne – díosal – gléasta go trasnánach ag an tosach – tolladh agus stróc 75,0 x 84,5 mm – díláithriú 1493 cm3 – comhbhrú 17,8:1 – uaschumhacht 81 kW (110 hp) .) ag 4000 rpm – lárluas loine ag uaschumhacht 11,3 m/s – cumhacht sonrach 54,3 kW/l (73,7 hp/l) – uaschasmhóiminte 235 Nm ag 1900-2750 rpm – dhá chamseafta sa cheann (crios ama, slabhra) – 4 chomhla in aghaidh an sorcóir – instealladh breosla díreach tríd an gcóras Iarnróid Coiteann – turbocharger gáis sceite le céimseata athraitheach, brú luchtaithe barrachais 1.6 bar – lasta ar fhuaraitheoir aeir. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tarchur cumhachta: innill, tiomántáin roth tosaigh – tarchur láimhe 5-luas – cóimheas giair I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 uair an chloig; IV. 0,702; V. 3,583; droim ar ais 3,706 – difreálach 5,5 – rims 14 J × 185 – boinn 65/14 R 1,80 T, raon rollta 1000 m – luas i bhfearas 41,5 ag XNUMX rpm km/u. |
| Cumas: | luas barr 180 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 11,5 s - ídiú breosla (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | sedan – 4 dhoras, 5 shuíochán – corp féinchothaithe – crochadh singil tosaigh, cosa sprionga, tras-ráillí triantánacha – seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge gáis – coscáin diosca tosaigh (fuarú éigeanta), coscáin diosca cúil (fuarú éigeantaigh) , ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir na suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,1 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1133 kg – ollmheáchan incheadaithe 1580 kg – meáchan leantóra incheadaithe le coscáin – 1100, gan choscáin 453 – ualach dín incheadaithe 100 kg |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1695 mm - rian tosaigh 1470 mm - rian cúil 1460 mm - imréiteach talún 10,2 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1410 mm, cúil 1400 - fad suíochán tosaigh 450 mm, suíochán cúil 430 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | Tomhaistear an méid lasta ag baint úsáide as sraith AM caighdeánach de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L iomlán): 1 backpack (20 L), 1 mhála taistil eitleáin (36 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála taistil (85,5 L), XNUMX l) |
Ár dtomhais
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / rel. 57% / Boinn: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Méadar léamh: 2827 km) | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,6 bliana ( 130 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,9 bliana ( 164 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,4s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 15,2s |
| Luas uasta: | 180km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 45,7m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann díomhaoin: | 37dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (261/420)
Is dócha go mbeidh an cheist is mó leis an Accent ceithre-doras ar ár n-urlár an cruth. Tá limisín sa aicme seo carranna tar éis scor de bheith tarraingteach le fada. Mar sin féin, tá sé fíor go bhfuil Hyundai ag éirí níos bunaithe gach bliain. Agus tá an dul chun cinn seo le feiceáil san Accent.
Taobh amuigh (10/15)
Ní dhéanfaidh an leagan ceithre dhoras dul chun cinn sa rang seo, ach is carr é an Accent is féidir a chur ina luí ar a cháilíocht.
Taobh istigh (92/140)
Tá an taobh istigh dhá-ton go deas, tá na lasca ar an gconsól os cionn an mheáin, tá go leor spáis sa tosaigh, ach b'fhéidir go n-éireodh leis an gcúl.
Inneall, tarchur (29
/ 40)Tá an díosal eacnamaíoch, lúfar agus peppy, agus tá an tarchur meánach ach níos fearr ná mar a bhfuil taithí againn air in Accents.
Feidhmíocht tiomána (50
/ 95)Tá an fionraí tiúnta i bhfabhar turas compordach seachas sportiness. Deimhnítear é seo freisin leis na rothaí 14-orlach agus na boinn táirgthe meánach amháin.
Feidhmíocht (27/35)
Gan dabht tá an t-inneall ar cheann de na rudaí is deise faoin Accent. Díosal agus, thar aon rud eile, cumhachtach. Níor rith sé as cumhacht i ndáiríre.
Slándáil (30/45)
Tá slándáil bhunúsach ráthaithe. Ciallaíonn sé seo dhá málaí aeir, ABS, EBD, criosanna féin-géarú agus ISOFIX.
Geilleagar
Tá an t-inneall eacnamaíoch. Is fíor, áfach, nach carr saor é an Accent srón-go-srón a thuilleadh. Is féidir le praghsanna ar mhargadh na ngluaisteán athláimhe a bheith ina n-údar imní freisin.
