Honda Integra - an tuairisceán finscéal
Is féidir Honda Integra a chur san áireamh cinnte i measc na ngluaisteán cult ón tSeapáin. Rolladh na cóipeanna deiridh den coupe spóirt as an líne táirgthe i 2006. Cúpla mí ó shin, chuaigh Integra ar ais ag tairiscint Honda. Ní féidir ach le sealbhóirí… ceadúnas gluaisrothair taitneamh a bhaint as!
Fíor, ag na fairings is féidir glacadh leis go bhfuil muid ag déileáil le scútar mór, ach ó thaobh teicniúil de Honda NC700D Integra is gluaisrothar dúnta go speisialta. Baineann an gluaisrothar dhá roth a chuirtear i láthair leis an Honda NC700X easbhóthair agus naked NC700S. Cén chaoi a bhféadfaí céim réasúnta beag a dhearadh? Aistríodh an umar breosla faoin suíochán, tá an t-aonad cumhachta claonta ag uillinn 62˚, agus tá a fheistis optamaithe chun an oiread spáis agus is féidir a ghlacadh.
I stíliú tosaigh an Integra, is féidir linn go leor tagairtí a fháil don Honda VFR1200 a rinne camchuairteanna spóirt. Tá an líne chúl i bhfad níos boige. Tá sé níos deacra fós a chreidiúint go bhfuil meáchan 238 cileagram ag Integra in ord reatha. Mar gheall ar lárionad íseal an domhantarraingthe, ní bhraithtear aon mheáchan suntasach agus tú ag tiomáint. Meabhraíonn meáchan de féin nuair a ainliú. Daoine gearr go háirithe a bhféadfadh deacracht a bheith acu tacú le cobhsaí an ghluaisteáin mar gheall ar an suíomh ard suíocháin.
Dhá sorcóir de 670 cc Ceanglaíodh cm leis an tiomáint Honda Integra. Innealtóirí Seapánacha brú amach 51 hp. ag 6250 rpm agus 62 Nm ag 4750 rpm. Is cúis le buaiceanna cumhachta agus chasmhóiminte atá ar fáil go luath don Integra freagairt go spontáineach d’fhuascailt an luamháin, fiú ag athróga ísle. Glacann luasghéarú go "na céadta" níos lú ná 6 soicind, agus sáraíonn an t-uasluas 160 km / u. Is leor é seo do cheannaitheoir ionchasach Integra. Léiríonn taighde Honda nach sáraíonn 90% de na marcaigh a úsáideann gluaisrothair mheánmhéide le haghaidh comaitéireachta laethúil 140 km/h agus nach bhfuil luas an innill níos mó ná 6000 rpm. An oiread sin le haghaidh teoiric. Go praiticiúil, is ionadh é an Integra as an bpointe. Is féidir ionadh a chur ar fiú spóirt dhá roth atá ina seasamh sa lána in aice leis an tiománaí. Is é an dinimic maith an Integra a bhaint amach nach bhfuil ar chostas an tomhaltas breosla exorbitant. Le tiomáint gníomhach sa timthriall comhcheangailte, dón an Integra thart ar 4,5 l / 100 km.
Buntáiste eile a bhaineann leis an inneall ná an torann a ghabhann lena oibriú. Dhá "drumaí" fuaime an-suimiúil. An oiread sin ionas gur bhraitheamar le fada an lá cé acu ar fhág an Integra tástáladh an mhonarcha trí thimpiste le traein cumhachta V2. Ar ndóigh, ní timpiste é bualadh an innill, ach iarmhairt ar dhíláithriú na ndialanna crankshaft faoi 270˚. Mar gheall ar sheafta cothromaíochta bhíothas in ann creathadh an innill a laghdú.
Is féidir faisnéis luas an innill agus RPM a léamh ón bpainéal LCD. Níor threalmhú Honda an Integra le ríomhaire clasaiceach ar bord a d'fhéadfadh faisnéis a sholáthar faoi mheánluas, am taistil, nó ídiú breosla. Aontaím, ní gá. Ach cé atá inár measc nach dtaitníonn eolas níos mó ná a dhóthain?
Ní thairgtear an Integra ach le tarchur 6-luas leis an ainm débhríoch Dual Clutch Transmission. Tarchur clutch dé ar gluaisrothar?! Go dtí le déanaí, bhí sé seo doshamhlaithe. Chinn Honda marcaigh a shábháil uair amháin agus do gach duine an gá atá le bearradh agus giaranna a mheascadh, rud a chuireann go leor spraoi ar an mbóthar, ach éiríonn sé annoying tar éis cúpla ciliméadar de thiomáint trí thrácht na cathrach.
An raibh ort dul i bhfad chun meicníocht chasta leictrihiodrálacha a dhearadh nuair a bhíonn scútair breá le CVT le blianta anuas? Táimid níos mó ná muiníneach nach samhlaeoidh aon duine a bhain triail as Honda DCT riamh filleadh ar CVT.
Cuirimid tús leis an Integra cosúil le gluaisrothar gnáth. In ionad an láimhseáil clutch a bhaint amach (tá an luamhán coscáin tar éis a áit a ghlacadh) agus tiomáint sa chéad ghiar, brúigh an cnaipe D. Jerk. Tá DCT díreach tar éis "ceann" a chur isteach. Murab ionann agus tarchuir ghluaisteáin, ní thosaíonn tarchur dé-bearta gluaisrothar ag aistriú chasmhóiminte nuair a thógann tú do chos den gcos coscáin. Tosaíonn an próiseas tar éis an gás a iompú. 2500 rpm agus ... táimid ar an "dara uimhir" cheana féin. Tá sé mar aidhm ag an giarbhosca an leas is fearr a bhaint as cuar an chasmhóiminte smoothed. Ag an am céanna, déanann an algartam rialaithe anailís agus "foghlaimíonn" frithghníomhartha an tiománaí. Bhí gné traidisiúnta ciceáil síos ann freisin. Is féidir leis an tarchur DCT suas le trí ghiar a ísliú nuair is gá chun an luasghéarú uasta a sholáthar. Tá shifts giaranna réidh agus sreabhach, agus níl aon fhadhb ag an mbosca an cóimheas fearas a choigeartú leis an staid.
Is é an modh réamhshocraithe uathoibríoch "D". Sa leictreonaic spórtúil "S" coinnigh an t-inneall ag rith ar luasanna níos airde. Is féidir na giaranna a rialú de láimh freisin. Chun seo a dhéanamh, bain úsáid as na cnaipí ar an throttle chlé. Ciallaíonn a socrúchán iomasach (ordóg síos, athrú innéacs) nach gá dúinn smaoineamh ar cad ba cheart dúinn a bhrú chun an rothar a fhreagairt mar a theastaíonn uainn. Foráiltear le halgartaim leictreonacha go bhféadfaí giaranna a roghnú de láimh, fiú nuair a bhíonn an giarbhosca i mód uathoibríoch. Tá sé seo iontach le haghaidh scoitheadh, mar shampla. Is féidir linn feithicil níos moille a chrapadh agus í a scoitheadh go héifeachtach ag an am is fearr. Tamall tar éis dheireadh an ainlithe, aistríonn an DCT go modh uathoibríoch go huathoibríoch.
Mar gheall ar an suíomh tiomána ina seasamh agus ar an airde suíocháin ard (795 mm) is fusa an bóthar a fheiceáil. Ar an láimh eile, cinntíonn an suíomh tiomána neodrach, fairings flaithiúla agus windshield mór turas compordach fiú ar thurais fhada. Gan áibhéil, is féidir Integra a mheas mar mhalairt ar ghluaisrothar turasóireachta. Ní fiú an gá atá le cuardach leanúnach a dhéanamh ar an stáisiún casta ar an turas - sáraíonn "Integra" níos mó ná 300 ciliméadar ar aon uisce amháin.
Beidh ar lucht leanúna na dturas fada íoc breise as trunks - tá cumas 40 lítear ag an gceann lárnach, agus na cinn taobh - 29 lítear. Tá an príomh-urrann faoin tolg. Tá cumas 15 lítear aige, ach ní cheadaíonn a chruth an clogad tógtha a cheilt. Is féidir taisce eile - le haghaidh fón nó eochracha, a fháil ag airde na glúine clé. Is fiú a chur leis go bhfuil luamhán ann a rialaíonn ... an coscán páirceála!
Tá fionraí an Integra tiúnáilte go bog go leor, a bhuíochas sin go bhfuil na bumps taise go han-éifeachtach. Tá an rothar cobhsaí agus beacht ina láimhseáil freisin – íocann lárionad íseal an domhantarraingthe as. Ceadaíonn Integra cothromaithe i gceart duit luas na tiomána a mhéadú go suntasach. Laistigh de chúis, ar ndóigh. Ní chuireann tréithe an chassis ná cineál na mbonn sraitheach an fheithicil i mbaol tiomáint mhór.
Honda integra ní gluaisrothar tipiciúil é seo. Tá an tsamhail áitithe nideoige sa mhargadh atá ann idir scútair maxi agus rothair cathrach. Ar cheart dom Integra a cheannach? Gan amhras is togra suimiúil é seo do dhaoine nach bhfuil eagla orthu ar réitigh bhunaidh. Comhcheanglaíonn Honda Integra na buntáistí a bhaineann le scútar maxi le cumais rothar cathrach. Déanann dea-fheidhmíocht agus cosaint gaoithe éifeachtach an rothar oiriúnach do thurais fhada. Ní bheidh an-áthas ar gach duine leis an gclúdach leathan stiúrtha - ní mór duit suí chomh fada siar agus is féidir ionas nach dteagmháil leat é le do ghlúine. Tá Legroom meán. In úsáid laethúil, is féidir le líon beag agus le toilleadh na n-urrann stórála a bheith an-chorraithe.
Tagann an Integra caighdeánach le tarchur DCT agus C-ABS, is é sin, córas coscánaithe roth tosaigh agus cúil dé le córas coscánaithe frithghlasála. Ligeann an cur chun cinn reatha duit Honda Integra a cheannach le stoc lárnach ar feadh 36,2 míle. zloty.
