Honda Civic Sedan 1.8i ES
Ábhar
An cuimhin leat fós? Timpeall deich mbliana ó shin, bhuail a lán sedans den bhranda seo ár mbóithre. Is fíor go bhfuil dul chun cinn mór déanta ag Honda ar fud an domhain agus go háitiúil, ach - ar a laghad - is pointe díola maith an éagsúlacht atá ar fáil i gcónaí.
Tá ról tábhachtach fós ag Honda, cé go bhfuil sé ar cheann de na "Seapánaigh" is lú, i dtionscal na ngluaisteán domhanda. Agus tá sé fós ina ghnáth-mhonaróir Seapánach, rud a chiallaíonn, i measc rudaí eile, b’fhéidir nach bhfuil gach gluaiseacht soiléir dúinn láithreach. Cad é faoi? Cé go bhfuil an t-ainm céanna ar an Cathartha seo agus atá ag an tsamhail cúig dhoras, go hinmheánach is carr go hiomlán difriúil é. Tá sé dírithe go príomha ar mhargaí na Seapáine agus Mheiriceá Thuaidh, go páirteach freisin in Oirthear na hEorpa agus sa chuid eile den Áise, mar is eol le fada gur fearr le ceannaitheoirí san Eoraip atá ag lorg feithicil chomh mór sin limisíní. Mar sin má tá an sedan le feiceáil in aon cheann de na margaí seo freisin, ní bheidh ann ach dea-thoil an allmhaireora áitiúil.
An míbhuntáiste atá ag an sedan agus ag an leagan sedan araon, tá míbhuntáistí ag baint leis an Cathartha seo: tá rochtain ar an stoc teoranta (clúdach beag), tá an stoc féin íseal go leor (ónár sraith suitcases, chuireamar dhá cheann lár agus eitleán ann, ach mura mbeadh an stoc ach beagán níos mó, Bheadh suitcase níos mó fós slogtha aige!), níl cóiriú ar an gclúdach tosaithe istigh (mar sin tá imill ghéar ghéar den leathán miotail) agus, cé gurb é seo an tríú ceann atá inrianaithe, tá an poll tá na foirmeacha sin an-bheag agus céimnithe. Agus, ar ndóigh, mar gheall ar easpa cuimilteora fuinneoige cúil, tá an infheictheacht sa bháisteach agus sa sneachta teoranta go páirteach. Agus níos déanaí, nuair a fhágann titeann triomaithe spotaí salach.
Maidir leis an dearadh (taobh amuigh agus go háirithe taobh istigh), is cosúil go bhfuil an duine atá i gceannas, ag ceadú an futurism an leagan cúig-doras, dúirt leis an dearthóir: Bhuel, a dhéanamh anois é rud éigin níos traidisiúnta, clasaiceach. Agus sin uile: tá an taobh amuigh den sedan níos gaire don Accord, agus taobh istigh - Cathartha cúig-doras, ach ar an gcéad amharc tá sé i bhfad níos clasaiceach. I gcuma, luann teangacha olc fiú Passat nó Jetto (ceannsolas!), Cé go bhfuil na samhlacha "a tháinig amach" ró-ghar in am le bheith ina gcóip amháin nó eile den tríú ceann. Mar sin féin, is fíor freisin gur minic a bhíonn réitigh deartha clasaiceacha againn i gcomhlachtaí clasaiceacha limisín. Toisc go bhfuil cliaint níos “clasaiceach” dá mblas.
Má fhaigheann tú isteach sa sedan seo ó sedan (an dá uair Cathartha!), Beidh dhá rud soiléir go tapa: nach bhfuil ach an roth stiúrtha (beagnach ach amháin i gcás socrú roinnt cnaipí ar sé) díreach mar an gcéanna agus go bhfuil an painéal ionstraim. Is brushstroke, ag cur béime ar na tiománaithe tosaigh , den chineál céanna. Chomh maith leis sin sa sedan, go maith faoin windshield, tá táscaire luas digiteach mór, agus díreach taobh thiar den roth tá luasmhéadair inneall mór (amháin). Is é seo foinse an t-aon ghearán mór eirgeanamaíochta: is gá an roth stiúrtha a choigeartú ionas go mbeidh barr an fháinne idir an dá braiteoir, ní ionas gur féidir leis an tiománaí an carr a stiúradh. Níl sé seo an-suaiteach, ach fágann sé beagán searbhas fós.
Tá an carr gur carr é seo, nach bhfuil beartaithe go príomha don Eoraip, le tabhairt faoi deara go tapa ón taobh istigh. Is é an clasaiceach Meiriceánach Seapánach nach féidir na sliotáin lár ar an Painéal na nIonstraimí a dhúnadh nó a rialú ina n-aonar, nach bhfuil an gearshift uathoibríoch ach le haghaidh gaothscáth an tiománaí (ar ámharaí an tsaoil, an dá threo anseo!), Nach bhfuil ESP cobhsaíochta sa charr (agus tá sé nach bhfuil tiomáinte ag an ASR). ) agus go bhfuil an luas uasta teoranta go leictreonach. Is annamh a leithéid de upholstery a fháil i gcarranna: tá sé an-bhog agus mar sin taitneamhach don chraiceann, ach an-íogair a chaitheamh (scíthe uillinn idir na suíocháin!). Tar éis an tsaoil, is annamh a bhíonn carr tástála againn den mhéid agus den raon praghsanna seo le grianghloine.
Seachas sin, tá an difríocht idir gluaisteáin atá deartha le haghaidh mór-ranna éagsúla ag dul i laghad. Ag leanúint an tsamhail Mheiriceá (nó níos fearr: blas), tá méid deas tarraiceán agus spás stórála ag an Civic seo, atá úsáideach freisin. Níl ach cúig cinn acu idir na suíocháin tosaigh, tá ceithre cinn acu mór. Tá na tarraiceáin ceithre dhoras mór freisin, agus tá ceithre áit ag na bainc. Le trifle, is cinnte nach dtiocfaidh fadhbanna chun cinn.
Ach tá fiú an chuid eile den turas taitneamhach; tá seasamh an tiománaí an-mhaith, tá an láimhseáil simplí agus is ionadh go bhfuil an spás ar na ceithre shuíochán mór. Tá soilsiú gorm na tomhasairí (le meascán de bán agus dearg) buailte, ach taitneamhach don tsúil, agus tá na tomhasairí trédhearcach. Sa Civic seo, tá na lasca go léir ar do mhéar, oibríonn an t-aerchóiriú uathoibríoch go maith (ag 20 céim Celsius), agus ní bhíonn an chompord foriomlán ach suaite ach ag an taobh istigh ard ag luasanna innill níos airde.
Flirt na meicnic beagán freisin le sportiness an Honda seo. Go leor greannú is ea íogaireacht shuntasach chos an luasaire (imoibríonn sé leis an teagmháil is lú), ach tá an t-inneall an-chairdiúil, cé go bhfuil sé spórtúil go leor. Is é an t-inneall an t-aon chuid mheicniúil thábhachtach atá díreach mar an gcéanna leis an tástáil Cathartha cúig dhoras (tástáil AM 04/2006), rud a chiallaíonn gur féidir leat a bheith ag súil leis an gcarachtar céanna uaidh.
I mbeagán focal, tá solúbthacht eiseamláireach ag baint le díomhaoin, sa mheánréimse tá sé ar fheabhas, agus ag athróga níos airde tá sé beagán faoi bhun ionchais mar níl sé chomh cumhachtach leis an torann a dhéanann sé. Anseo, freisin, tá an t-inneall péireáilte le tarchur láimhe sé-luas ar féidir a bheith snappy ach a thugann aiseolas lag, agus níl an luamhán go háirithe beacht. Mar sin féin, tógann sé go leor ama cóimheasa giair (seo freisin) a ríomh; díreach go leor chun ídiú breosla a dhéanamh níos fabhraí, ach arís ní leor chun prionsabail na solúbthachta innill a dhéanamh. Sin an fáth nach mbíonn sé riachtanach go minic dul i dteagmháil leis an luamhán aistrithe má tá turas compordach ag teastáil ón tiománaí, agus má iarrann sé ar an gcos luasaire agus ansin giaranna a aistriú, éiríonn an turas spórtúil.
Ní cathartha an Cathartha seo freisin nuair a dhéanann tú iniúchadh ar an bhfonnadh. I gcomparáid leis an gcúig dhoras, tá fionraí aonair ag an sedan ar chúl agus acastóir il-rian, rud a chiallaíonn go praiticiúil turas níos compordaí agus stiúradh níos beaichte. Ní cheadaíonn boinn gheimhridh measúnú réasúnta cruinn, go háirithe sna teochtaí seachtracha atá réasúnta ard le linn na tástála, ach tugann an chassis seo mar aon le roth stiúrtha den scoth (spórtúil, beacht agus díreach!) Le tuiscint beagán níos fearr ná an Cathartha cúig dhoras. .
Ar imeall teorainneacha fisiciúla, áfach, tá foirceann cúil níos faide ag an Civic nó ag síneadh níos faide os cionn na rothaí cúil. Soláthraíonn an méid thuas mothú den scoth i gcoirnéil daingean (ie ar luasanna níos ísle), agus i gcoirnéil níos faide (ag luasanna os cionn 100 ciliméadar san uair), mothaíonn an tiománaí go bhfuil claonadh ag an gcúl tarraingt siar nuair a aistarraingítear an sciorradh go gasta, nó fiú níos mó agus tú ag coscánaithe. Níl sé oiriúnach treo a choinneáil (ní amháin díreach, ach go háirithe timpeall na gcoirnéal), go háirithe ar rothaí nó i gcrosfhocail láidre nuair a fhaigheann an Cathartha rud beag téagartha.
Tá an feiniméan i bhfad ó ríthábhachtach, ós rud é le stiúradh den scoth tá sé éasca an treo a choinneáil, agus, arís, cabhraíonn boinn boga ar an gcosán le téamh an earraigh go leor. Is féidir le tiomáint spórtúil a bheith spraíúil freisin, agus is dócha gurb é an chuid is lú spóirt den mheicníocht ná na coscáin, a róthéamh chomh dona tar éis roinnt stadanna crua i ndiaidh a chéile go laghdaítear a n-éifeachtacht.
Cad mar gheall ar choigilteas? Socraítear na giaranna tarchuir (agus difreálacha) go 130 ag 4.900 km / h sa cheathrú fearas, 4.000 sa chúigiú agus 3.400 sa séú fearas, agus tógann sé díreach os cionn seacht lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar chun tiomáint ar an mhórbhealach ag na luasanna sin. ... Má chuirtear brú ar an ngás méadaíonn an tomhaltas go 13 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar, is féidir leis an tiománaí níos lú ná seacht a bhaint amach le gluaiseacht beag a chos dheas ar bhóithre lasmuigh de lonnaíochtaí, agus i ndálaí uirbeacha ithefaidh an t-inneall thart ar naoi lítear in aghaidh an 100 ciliméadar . Nuair a chuireann tú cumhacht an innill agus an raon a choinnítear ar luasanna áirithe san áireamh, níl an tomhaltas breosla ach eiseamláireach.
Gach rud a chuirtear san áireamh, mothaíonn an Cathartha seo mar Honda go hiomlán clasaiceach; mar a bheimid ag súil leis. Tá an corp ann. ... Sea, clasaiceach freisin, ach ar chiall dhifriúil an fhocail. Clasaicí do dhaoine le blas clasaiceach. Agus ní amháin dóibh.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.988,32 € |
| Costas samhail tástála: | 20.438,99 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1799 cm3 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 6300 rpm - chasmhóiminte uasta 173 Nm ag 4300 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Cumas: | luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,3 s - ídiú breosla (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnánacha triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil - roth cúil, 11,3 ,XNUMXm. |
| Maise: | feithicil fholamh 1236 kg - ollmheáchan incheadaithe 1700 kg. |
| Toisí istigh: | umar breosla 50 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Úinéireacht: 63% / Coinníoll an chuntair km: 3545 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,5 bliana ( 138 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 30,0 bliana ( 175 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,7 / 12,8s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,0 / 18,5s |
| Luas uasta: | 200km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 7,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,0l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,8m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 71dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 67dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (330/420)
Cé go bhfuil an t-ainm céanna air agus an leagan cúig dhoras, tá difríocht shuntasach idir é agus é - nó tá sé ag lorg custaiméirí eile; iad siúd atá i bhfabhar cuma clasaiceach agus cruth an chomhlachta, ach ag an am céanna a cheangal ar ghnéithe tipiciúil Honda (go háirithe teicniúil).
Taobh amuigh (14/15)
In ainneoin chúl an limisín, tá cuma carr an-obedient air. Ceardaíocht den scoth.
Taobh istigh (110/140)
Gluaisteán an-mhór do cheathrar. Tá an cumhdaitheoireacht suíochán an-chompordach a úsáid. Go leor boscaí.
Inneall, tarchur (36
/ 40)Go ginearálta, tá an teicníc gluaiseachta an-mhaith. Cóimheasa giair beagáinín fada, tá an t-inneall níos measa ag rpm ard.
Feidhmíocht tiomána (83
/ 95)Tá an chassis den scoth - go leor compordach, ach le géinte spóirt maith. Tá an roth go hiontach freisin. Beagán i gcontúirt cobhsaíocht.
Feidhmíocht (23/35)
Laghdaíonn tarchur fada agus carachtar innill feidhmíocht faoi roinnt pointí. Leis an gcineál seo cumhachta, táimid ag súil le níos mó.
Slándáil (30/45)
Tá sé neamhshábháilte ós rud é nach bhfuil inneall ASR aige fiú, gan trácht ar ESP atá ag cobhsú. Infheictheacht chúl lag.
Geilleagar
Ídiú breosla an-fhabhrach do chumhacht innill agus dár dtiomáint. Ráthaíocht mhaith, ach caillteanas mór i luach.
Molaimid agus náire sinn
cuma
flywheel
eirgeanamaíocht
suíomh tiomána
ноги
inneall meánluas
táirgeadh
boscaí agus spásanna stórála
spás salon
éascaíocht an stoc a úsáid
íogaireacht cos luasaire
ríomhaire ar bord
infheictheacht chúl
mótar gloine
inneall ag rpm níos airde
