Spórt Honda Civic 1.8 i-VTEC
Ábhar
Bhí an tástáil Honda Civic dubh freisin. Taobh istigh. Tá dearg agus dubh araon cosúil leis an gcloch i steiréitíopa carranna na Seapáine, a cheaptar a bheith airgid ar an taobh amuigh agus liath éadrom ar an taobh istigh. Is léir gurb é an Cathartha seo a mhalairt ar fad.
Tuilleadh faoi bláthanna! Ar ndóigh, cuirtear cathartha an ghlúin seo ar fáil freisin i dathanna eile, lena n-áirítear airgead, ach is cosúil gurb é dearg fola an t-aon cheann a oireann di. Nó (b'fhéidir) dubh. Is é seo an t-aon bhealach chun gach rud beag a tháinig an dearthóir suas leis a chur in iúl. Agus sin an t-aon bhealach a mbeidh sé i ndáiríre an carr ag casadh do gach duine, ní hamháin lucht leanúna Honda.
Ar ais sa tSeapáin, rinne siad cinneadh dána: Hondas a dhéanamh níos mó le rá ná riamh, mar seo - chun é a dhéanamh níos éasca le nascleanúint a dhéanamh - i stíl Audis. Fiú sa deireadh leis an bpraghas. Cuireadh an dúil agus an rún in iúl go soiléir i bhfocail agus ar an liosta praghsanna a foilsíodh, rud a chiallaíonn go raibh slán ag an Hond Times deich mbliana go leith ó shin. Ó shin i leith, tá muid ag meabhrú ar na Cathartha is mó a bhfuil tóir orthu; iad siúd a bhí ar fheabhas go teicniúil, beagnach gan eisceacht spórtúil agus cothromaithe ar phraghas réasúnta.
Ach bhí na Cathartha seo freisin liath agus "plaisteach". Má shuíonn tú sa Cathartha nua, ní chuirfidh aon rud i gcuimhne duit na sean-cinn: gan dathanna, gan cruthanna, gan ábhair. Ní fiú an cnaipe is lú ar an deais. Níl ach ainm ar chúl an chomhlachta. Agus - nuair a bhíonn tú ceart ar an tsráid - ní mion an taobh amuigh. Dar liom a rá gurb é seo an chéad Honda le cruth an-mhaith laistigh agus lasmuigh. Fiú amháin na Hondas sin (ar nós an Accord) ar labhair muid faoi inné, bhí siad mar an gcéanna, beagán faded in aice leis an Cathartha.
Tá steiréitíopa eile tar éis titim: san Eoraip ní féidir ach gluaisteáin áille a tharraingt. Fear Seapánach a tharraing é. Taobh amuigh agus taobh istigh. Mar sin féin, is féidir an Cathartha nua a chur in aice leis na gluaisteáin is dána gan an choinsiasa a nascadh. Sa rang seo ar a laghad. Megan freisin.
Níl aon rún ann: ba mhaith leis an Cathartha seo a chur ina luí ort fiú sula bhfeiceann tú é beo. Agus oibríonn sé go hiontach dó. Ansin iarrfaidh duine ar bith a chuirfidh go leor air an praghas láithreach. Inghlactha? Sula bhfreagraíonn tú, molaim duit féachaint air beo agus (más féidir) tú féin a mhealladh leis. Ní bheidh díomá ort.
Cé go bhfuil cuma spórtúil ag an gCathartha, tá an cruth den sórt sin go bhfuil go leor seomra ann chun ainliú taobh istigh: bogtar an cábáin i bhfad ar aghaidh, tá an meicníocht tiomána brúite go hiomlán isteach i srón an ghluaisteáin, tá na doirse mór go leor chun dul isteach agus amach. éasca, agus cuirfidh an trunk iontas ort - i gcruth agus toirt, agus i solúbthacht. Má dhéanaimid an chuid cúil ardaithe den suíochán cúil a eisiamh agus an suíochán cúil a fhilleadh i tairiscint amháin (arís tar éis an tríú cuid), ansin níl aon nuálaíochtaí speisialta sa trunk, ach tá sé fós go hiontach. bun dúbailte ann.
Ní luíonn toisí tomhaiste an chábáin, ach tá braistint mhór spáis ag an gCathartha i ngach ceann de na cúig shuíochán. Ansin tá an fhoirm istigh; Tá na suíocháin néata agus spórtúil, le tacaíocht cliathánach nach bhfuil ró-fhuaimneach, ach go leor faoi deara, agus tá siad clúdaithe le hábhar atá neamhdhíobhálach don chraiceann. Agus ar ndóigh: an painéal. Taitníonn dearadh neamhghnách, go hiomlán bunaidh cuma agus cur i láthair na faisnéise leis an tsúil láithreach, ach an chéad nóiméad eile féadfaidh sé amhras a ardú an bhfuil an eirgeanamaíocht ag fulaingt uaidh seo. Go deimhin, tá a mhalairt fíor: téann eirgeanamaíocht agus dearadh lámh ar láimh. Is deacair teacht ar ghearáin, agus as na cnaipí ar fad is é an rud is caolchúisí (má fheistiú tú an roth stiúrtha ar an mbealach seo) ná an cnaipe as VSA.
Seachas a bheith whimsical agus, b’fhéidir, dul i dtaithí ar an mbealach a chuirtear an fhaisnéis i láthair, ní dhéanfaidh an tiománaí gearán, ar a laghad maidir le faisnéis bhunúsach. Ní fhéadfaidh sé seo ach cur isteach ar an gcuid lárnach den tacóiméadar, a fheidhmíonn mar tháscaire ar an bhfad a thaistealaítear, faisnéis faoi theocht an aeir lasmuigh agus an ríomhaire ar bord (freisin mar scáileán rabhaidh, mar shampla, do dhoras oscailte), ó shin. is cosúil go ndéantar na huimhreacha air a shaobhadh beagán. Is bealach amháin é rialú na dé-sonraí ar bord ag baint úsáide as na cnaipí ar an roth stiúrtha, ach fiú amháin ní dhéanann sé sin an t-eispéireas iomlán a mhilleadh.
Ó thaobh an tsábháilteachta gníomhach, tá sé míthaitneamhach breathnú siar: mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an ghloine roinnte go trasnánach, éiríonn an radharc cúil níos measa, níl aon cuimilteoir air, rud a chuireann isteach ar laethanta na coise tinne. Seachas sin, feidhmíonn an dearadh intí freisin inúsáidteacht: tá go leor tarraiceán, agus tá cuid acu freisin i ndáiríre mór, (éifeachtach) áiteanna le haghaidh prócaí nó buidéil bheaga, agus tá ocht gcinn acu. Tá sé chomh héasca am a chaitheamh sa Chathartha seo, agus ní bheidh ach idirghabháil áirithe ag teastáil ón aerchóiriú uathoibríoch. Uaireanta bíonn sé fuar istigh ag 21 céim Celsius, agus uaireanta bíonn sé (ró-) te ag 18 céim. Ach níl le déanamh ach cnag a chasadh chun an teocht inmheánach a shocrú.
Maidir le cuma, ábhair agus go háirithe dearadh intí, tá an Cathartha nua gan dabht ar cheann de na táirgí is mó le rá. Mar sin féin, tá tacaíocht den scoth fós ann do thiománaithe spóirt. Suíonn sé íseal go leor sa Chathair, cé nach bhfuil sé chomh híseal agus a d’fhéadfá a bheith i dtaithí air ó Cathartha deich mbliana ó shin, tá an suíomh stiúrtha coigeartaithe go han-mhaith agus tá na pedals ar fheabhas. Agus ní hamháin mar gheall ar an cuma spórtúil agus an alúmanam, ach go príomha mar gheall ar an dearadh, an cruth agus an méid. Is pléisiúr é na trí cinn a bhrú ag an am céanna agus láidreachtaí éagsúla acu. An-deas, spórtúil, beacht agus díreach, ach b'fhéidir ró-bhog le tuiscint, is é an stiúrtha, agus go léir le chéile tugann sé le tuiscint go soiléir gur féidir leat an Honda seo a thiomáint ar bhealach an-spórtúil.
Chun an t-inneall a thosú, cas an eochair sa ghlas agus brúigh an cnaipe dearg ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha. Ní fhreastalaíonn an cnaipe ach an t-ordú tosaigh, rud a chiallaíonn nach stopann tú an t-inneall leis (ní mór duit an eochair a chasadh sa treo eile fós), agus níl an cnaipe cliste go leor chun tosú ó chiorcad gearr. Cliceáil. Ní dhéanfaidh aon ní speisialta. Sea, ní gá duit an cnaipe seo a íoslódáil, ach tá sé neamhshonraíoch agus fionnuar. Ceart; tosaíonn tú an t-inneall agus leanann an turas.
Nuair a dhéantar an chéad ghiar a fhostú, cuirtear in iúl duit go bhfuil gluaiseachtaí an luamháin fearas gearr agus beacht, agus tugann an fhaisnéis a gheobhaidh tú ón luamhán le tuiscint go labhraíonn sé arís faoi mhothú spórtúil. Freagraíonn an t-inneall go glórach freisin. Ag an am tosaithe, is eol go bhfuil carachtar an innill agus carachtar an clutch dírithe go príomha ar chompord, agus nuair a chuireann tú sciorradh i bhfearas, aimsíonn tú go gasta go bhfuil an freagra ar an ordú ón gcos ar an toirt, rud a dhéanann ciallaíonn giúmar maith spórtúil. agus níos lú maitheasa do chompord na bpaisinéirí mura bhfuil an tiománaí cúramach faoi.
Inneall! Tá ionchais arda ag gach Honda agus tá an t-inneall 1-lítear seo an-mhaith. Ach níl sé uilechumhachtach. Tá sé go maith sa raon rev níos ísle, go hiontach sa lár, agus ag an mbarr is cosúil go bhfuil sé níos airde ná éifeachtach. Ar ndóigh, caithfidh carachtar an innill a bheith le feiceáil go páirteach tríd an mbosca giar nó trína chóimheasa giair. De ghnáth déantar iad a ríomh ar feadh tréimhse réasúnta fada, rud atá faoi deara go háirithe sa chúigiú agus sa séú giaranna. Sroicheann an Cathartha seo an luas is airde (8 gciliméadar san uair ar an luasmhéadar) ag 212 rpm sa chúigiú fearas, agus ní féidir leis an séú an luas sin a choinneáil a thuilleadh. Níl baint ar bith aige seo le tiomáint le luasteorainneacha, ach labhraíonn sé le nádúr an tsruth tiomána.
Dá bhrí sin, is fearr a fheidhmíonn an t-inneall sa raon rpm innill 3.000 go 5.000, áit a bhfreagraíonn sé go maith agus a dhéanann torann an-sláintiúil. B’fhéidir go bhfuil sé cosúil le oxymoron, ach tuigeann fíor-aficionados é seo go maith. Sa réimse rev seo, is cosúil go bhfuil na giaranna ag forluí go foirfe, agus mar sin tá an-taitneamh ag tiomáint, go háirithe timpeall na gcoirnéal. Roth stiúrtha, aistriú giaranna (go háirithe síos an cnoc), luasghéarú, fuaim innill. ... Tá an Civic an-ghar don rud a bhraitheann tú agus a chloiseann tú ó aon charr rásaíochta a bhfuil an fheidhmíocht chéanna aige.
Faoi bhun 3.000 rpm déanann an t-inneall jab maith tiomána measartha (sa chathair nó ar bhóithre tuaithe), agus gan ach tiomáint go gasta le feithicil luchtaithe ar ghrádáin suas an cnoc nuair a dhéanann an t-inneall fuaim nach bhfuil chomh uasal (os cionn 5.000 rpm) ní hé seo an cás. ... é a dhéanamh inmhianaithe go háirithe. Thairis sin, tá an t-inneall (lena n-áirítear an ghaoth ar an gcorp) ard go leor agus dá bhrí sin tá sé cráite. Dá bhrí sin, tá sé go hiomlán gan phointe é a thabhairt go staid ina gcuireann an leictreonaic isteach ar an adhaint (6.900 rpm), cé go bhfuil sé fíor freisin nach méadaíonn an tomhaltas an oiread agus a cheapfá.
Ní chaitheann sé mórán riamh agus ní pheacaíonn sé go mór. Mar shampla, ar luas tairiseach 180 ciliméadar san uair, geallann an ríomhaire turais tomhaltas 15 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, agus níor sháraigh ár meán-thomhaltas an luach seo riamh, fiú faoi na hualaí is airde. Níor thit sé faoi bhun 10 lítear breosla in aghaidh gach céad ciliméadar, fiú agus an tiomáint is ciúine.
Más samhail níos spórtúla thú atá ag lorg Cathartha mar seo, cúpla nóta eile: go bhfuil an chassis rud beag níos spórtúla ná compordach, go bhfuil suíomh an bhóthair ar fheabhas (gan sceitheadh nach bhfuil chomh soiléir sin ón srón ón gcúinne agus le beagán tilt an choirp). Tá na coscáin láimhe (más maith leat imirt timpeall leo) suite go foirfe (gan ach tacaíocht na huillinne le bosca a mbuaileann an uillinn isteach) agus nach ndéanann na coscáin róthéamh fiú tar éis turas an-tapa ó Jezersko. Agus ar ndóigh: is féidir an cobhsú VSA sin a mhúchadh.
Má dhealraíonn tú cuid den mhíchompord a bhaineann le stiffness an chassis agus an freagra tapa innill (freisin) ar an luasaire, is carr é an Cathartha sin, in ainneoin a shaintréithe spórtúla go léir, ar féidir é a thiomáint go héasca. tiománaí unsportsmanlike. Nó tiománaí a chaithfidh a bheith cúramach le mianta agus éilimh shocair na bpaisinéirí. Agus nuair a mheasann tú a éascaíocht úsáide agus gach a bhfuil thuas, is carr teaghlaigh iontach é an Cathartha freisin. Cibé an airgead dearg, dubh nó “díreach” atá ann.
Vinko Kernc
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Spórt Honda Civic 1.8 i-VTEC
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.822,90 € |
| Costas samhail tástála: | 20.822,90 € |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,9 leis |
| Luas uasta: | 205 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 3 km, barántas saothar péintéireachta 12 bliana, cosaint creimeadh coirp 5 bliana, barántas meirge an chórais sceite 10 mbliana, barántas comhpháirteanna chassis XNUMX bliana. |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 117,68 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.782,51 € |
| Boinn (1) | 1.836,09 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 11.684,19 € |
| Árachas éigeantach: | 3.655,48 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 31.261,06 0,31 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 81,0 × 87,3 mm - díláithriú 1799 cm3 - comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp).) ag 6300 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 18,3 m / s - cumhacht ar leith 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - chasmhóiminte uasta 173 Nm ag 4300 rpm min - 1 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin)) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - il- instealladh breosla pointe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303. 1,054; IV. 0,853; V. 0,727; VI. 3,307; chúl 4,294 - difreálach 7 - rims 17J × 225 - boinn 45/17 R 1,91 H, raon rollta 1000 m - luas i VI. giaranna ag 36,8 rpm XNUMX km/u. |
| Cumas: | luas barr 205 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 8,9 s - ídiú breosla (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnánacha triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscán diosca cúil. , meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca fearas, stiúradh cumhachta, 2,2 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1265 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1750 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1400 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 80 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1765 mm - rian tosaigh 1505 mm - rian cúil 1510 mm - imréiteach talún 11,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1460 mm, cúil 1470 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas handlebar 355 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Úinéireacht: 89% / Boinn: Léamh Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Méadar: 2725 km. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 135 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,4 bliana ( 170 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Luas uasta: | 205km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 9,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 15,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 79,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 449,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 71dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 67dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 66dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (348/420)
Mar sin, pointe ar phointe, cailleann sé a ndóthain díobh gan an rátáil barr a bheith tuillte acu, ach den chuid is mó tá sé seo mar gheall ar chinneadh comhfhiosach spórt a chur in iúl sa Civic. Mar sin féin, is féidir é a bheith ina charr teaghlaigh deas, cabhrach agus cairdiúil. Agus sa chaoi go n-iompaíonn gach duine chuige!
Taobh amuigh (15/15)
Dearadh sármhaith gan samhail agus ceardaíocht den scoth atá inchomparáide le feithiclí atá i bhfad níos costasaí.
Taobh istigh (119/140)
Níl an binse cúil an-chompordach, tá an mothú fairsinge den scoth, tá an stoc an-solúbtha ...
Inneall, tarchur (36
/ 40)Tá cóimheasa giair atá beagáinín suaite beagáinín suaiteach, ar shlí eile tá an giarbhosca ar fheabhas go teicniúil. Tá an t-inneall an-mhaith suas le dhá thrian de sheal.
Feidhmíocht tiomána (87
/ 95)Ceann de na gluaisteáin sin atá compordach don tiománaí ón gcéad nóiméad. Pedals iontach agus chassis beagán awkward.
Feidhmíocht (23/35)
Laghdaíonn tarchur fada agus carachtar innill feidhmíocht. Leis an gcineál seo cumhachta, táimid ag súil le níos mó.
Slándáil (32/45)
Laige beag! Tá infheictheacht cúil sách teoranta ... sin uile. Ceart go leor, níl na ceannlampaí halaigine agus ní lasann siad suas agus iad ag cornáil.
Geilleagar
Tomhaltas breosla réasúnta maith i gcomparáid lenár luasghéarú. Ráthaíocht an-mhaith agus ar deireadh an praghas.
Molaimid agus náire sinn
taobh amuigh agus taobh istigh
eirgeanamaíocht
tuiscint ar sportiness
suíomh tiomána
ноги
inneall meánluas
ábhair istigh agus ceardaíocht
boscaí agus spásanna stórála
spás salon
ríomhaire ar bord
infheictheacht chúl
oibriú oiriúntóir aer
Láimhseálacha dochracha doirse seachtracha (go háirithe cinn cúil)
