Tiomáint tástála Nissan Qashqai i gcoinne Suzuki SX4 agus Subaru XV
Níorbh é an Nissan Qashqai an chéad phóirse C-Aicme le glanadh ard talún, agus níor éirigh go maith le sníomh ceann ina línte glana daingean. I gceann deich mbliana, áfach, díoladh níos mó ná trí mhilliún feithicil ar fud an domhain. Níl clú agus cáil ar na hiomaitheoirí - Suzuki SX4 agus Subaru XV - ach ní chiallaíonn sé sin ar chor ar bith nach bhfuil aon rud acu le cur i gcoinne an díoltóra is fearr.
Le hathrú na nglún, tá an Qashqai éirithe níos ollmhór agus anois tá cuma níos mó air mar thrasnú, agus ní cosúil le hatchback paisinéirí. Le seoladh na táirgeachta i St Petersburg, chuir sé tús lena thríú saol - cheana féin i ról ceann de na carranna is mó éilimh sa deighleog. Fuair an trasdul áitiúil fionraí a cuireadh in oiriúint dár ndálaí, le maolaitheoirí turraing nua agus rian sínte.
D'imir an hata Suzuki SX4 uile-roth-tiomána sa rang B ar dtús. D’fhás an chéad ghlúin eile i méid agus rinne siad aithris ar an gcéad ghlúin “Qashqai”: colún cúil tílithe, ceannlampaí naive móra, athróg, washer lasc mód tiomána ceithre roth. Níorbh fhéidir ach an rath a athdhéanamh - níor athraigh an trasdul, a athainmníodh S-Cross, an seasamh ar mhargadh na hEorpa go bunúsach. Sa Rúis, thosaigh sé go maith in 2014, stop soláthar na ngluaisteán.
Le linn an ama nuair a bhí an SX4 as láthair uainn, d’oibrigh Suzuki ar na botúin: bhain sé an t-athróg, chuir sé inneall turbo leis agus rinne sé iarracht an carr a dhéanamh níos soladaí. Rinne mé é a ródhátú leis an dara ceann - is cosúil go bhfuil an gríl chumhachtach chrome "Ba mhaith liom a bheith Prado" agus na ceannlampaí ollmhóra a fháil ar iasacht ó SUV cúpla méid níos mó agus ní dhéantar iad a chomhcheangal go tábhachtach le rothaí 16 orlach in áirsí fairsinge.
Go bunúsach is é Subaru XV hatchback Impreza, ach le himréiteach méadaithe go 220 mm agus trealamh comhlacht cosanta. In ainneoin na srón fada, tá cuma níos mó air mar SUV ná rannpháirtithe tástála eile. Is fíor-coimhthíocha é seo sa deighleog: inneall dornálaí suite go cothrománach, a tharchur féin. Toisc gurb é an trasdul is inacmhainne de bhranda Subaru é, bhí an tóir a bhí air níos lú fós ag an bhForaoiseoir aosta. In 2016, rinneadh athlonnú ar an XV agus fuair sé socruithe nua chassis, agus tag praghas $ 21 leo, rud a d’fhág go raibh an trasnú níos coimhthíocha fós.
Déanann Qashqai raidhse de phlaisteach bog, feistiú néata páirteanna agus gile soladach laicir pianó a dhiúscairt láithreach. Agus roghanna freisin - níl ach grianghloine lánléargais aige agus ceamaraí uile-bhabhta. Foghlaimíonn nascleanúint caighdeánach faoi thranglam tráchta tríd an gcainéal raidió agus déanann sé an bealach a athríomh láithreach.
Tá variant álainn ar an Subaru XV restyled le laicir alúmanaim agus pianó, ach tá mothú na cáilíochta millte ag bearnaí leathana agus fuála míchothrom ar an leathar. Tá an taobh istigh den Suzuki SX4 athraithe freisin ar mhaithe le níos fearr - éadan tosaigh bog, nascleanúint nua-aimseartha - ach is é an ceann is measartha de na carranna tástála é. Sa chumraíocht barr-barr, an cumhdaitheoireacht suíochán fabraice céanna, ach amháin le fuála codarsnacha. Cuireann Multimedia Subaru feidhmchláir bhreise ar fáil, Suzuki - ard-rialú guth, ach níl a fhios acu conas an bealach a ríomh agus subha tráchta á gcur san áireamh.
Tá an Nissan Qashqai níos leithne sna guaillí agus níos fearr ná an comórtas i roth roth. Go teoiriciúil, ba chóir go mbeadh a dara sraith ar an gceann is compordaí agus is fairsinge, tá fiú duchtanna aeir breise ann. Ach i ndáiríre, tá cúisín an tolg socraithe íseal i gcomparáid le hiomaitheoirí. Sa seomra ceann agus sa seomra ceann, meaitseálann an Nissan an Suzuki níos dlúithe agus tá sé níos lú ná an Subaru. Tá stoc an SX4 cothrom le stoc Nissan, ach nuair a dhéantar cúl na suíochán cúil a fhilleadh, tógann an Qashqai díoltas. Tá Suzuki i gceannas ar an mbealach go háisiúil, le airde luchtaithe níos ísle agus stóráil faoi thalamh. Tá an stoc is míchompordach agus teoranta ag an XV - díreach os cionn XNUMX lítear.
Tá suíochán bog, leathan Nissan Qashqai le tacaíocht lumbar inchoigeartaithe maothaithe, bíonn tionchar ag na piléir A tiubha ar infheictheacht, ach tá cuma iontaofa orthu, amhail is go leagann siad béim ar neart an choirp. Tá an suíochán spórtúil is dlúithe ag Subaru, agus tá an radharc mar atá i gcnapán oscailte eitleáin. Tá an suíochán nondescript SX4 compordach agus cluthar gan choinne, agus is é an tuirlingt anseo an ceann is ísle - aischiste rialta paisinéirí.
Luasghéaraíonn Nissan Qashqai le leisce - tá an t-inneall ag brú chun roar, tógann an tsnáthaid tachóiméadar go dtí an crios dearg, ach ag an slí amach - luasghéarú rubair slaodach. Tá an dara luasghéarú gaoithe ag Subaru XV: pioc maith ag an tús agus ceann eile, ach níos gaire do 60 km san uair. Oibríonn an t-athróg níos gasta anseo agus tá sé ag streachailt le bheith cosúil le “uathoibríoch” traidisiúnta. Déanann Suzuki SX4 an tuiscint ar na daoine is beoga sna trí cinn - mar gheall ar an inneall turbo, a tháirgeann buaic-chasmhóiminte cheana féin ag 1500 crankshaft rpm, imoibrithe tapa an tarchuir uathoibríoch sé luas agus an mhais is lú.
De réir an phas, is é atá ann: tógann luasghéarú Suzuki go 100 km / h 10,2 s, ach go hoibiachtúil, níl difríocht chomh mór idir dinimic na gcrosadh, faoi dheichiú cuid de shoicind. Tá Qashqai 0,2 soicind níos tapa ná XV. Go hoibiachtúil, is é an ceann is moille, agus is é sin an fáth go ndéanann tú mí-úsáid ar an luasaire. Ionadh, níor tháinig an pionós luais ach don charr seo.
Ba é an trasdul Nissan an ceann ba ghaire freisin: i dtranglam tráchta, d’ardaigh tomhaltas gásailín go 11 lítear. Bhí lítear ag baint le Subaru le dornálaí atmaisféarach a raibh an meáchan agus an chumhacht chéanna aige. Léirigh inneall turbo Suzuki an goile is lú: thart ar 10 lítear, de réir léamha an ríomhaire ar bord.
Tá tarchur tiomána uile-roth trasrianta struchtúrtha thart ar an gcéanna: tá an t-acastóir cúil ceangailte go huathoibríoch le clutch ilphláta. Tá an difríocht go príomha sna socruithe agus sna modhanna breise. Is féidir Qashqai a thiomáint ón roth tosaigh tríd an washer a chasadh - is é an geilleagar breosla is ábhartha dó. Maidir le coinníollacha easbhóthair, tá an modh Lock beartaithe - suas le 40 km / h, dáilfear an sá go cothrom idir na hacastóirí.
Is féidir an clutch SX4 a ghlasáil go forneartach freisin, ach amháin le haghaidh seo tá modhanna speisialta Sneachta agus Spóirt ag Suzuki. Sa chéad chás, freagraíonn an t-inneall níos rianúla do ghás, agus tarchuireann an leictreonaic níos mó chasmhóiminte. Sa dara ceann, oibríonn an clutch le réamhluchtú, éiríonn an luasaire níos géire, agus lagaíonn greim an chórais chobhsaithe.
Ní cheadaíonn Subaru cur isteach sa chóras tiomána uile-roth - dáileann an leictreonaic féin tarraingt idir na hacastóirí. Déantar bearradh ilphláta an XV a phacáistiú i gcáiscín amháin leis an tarchur agus mar sin níl aon eagla air róthéamh a dhéanamh lasmuigh den bhóthar. Go teoiriciúil, ba cheart go mbeadh Subaru ar an gceann is dírithe ar an tiománaí agus an spórt, ach ní sholáthraítear aon mhodhanna speisialta anseo.
Is é carachtar an Qashqai an ceann is síochánta agus uirbeach - ní théann fiú modh spórtúil an teanndáileog leictreach i ngleic leis an roth stiúrtha gan aiseolas a chur leis. Tá an córas cobhsaíochta tiúnta chun an tsábháilteacht is mó a bhaint amach agus déanann sé aon leid sleamhnaithe a bhaint go docht. Is aisteach an rud é go múchann sé go hiomlán é. Tá fionraí an leagain Rúisis curtha in oiriúint do dhrochbhóithre, ach téann sé trí phoill agus tógálacha oighir rud beag gruama. I bprionsabal, ar mhaithe le turas réidh, anseo bhíothas in ann an troid i gcoinne rollaí a thréigean agus an trasnú a dhéanamh níos boige fós.
Léiríonn Subaru XV géinte rally: tá an roth stiúrtha is géire aige agus an fionraí is compordaí ar bhóthar salachar. Ach ní oibreoidh dul chuig réaltaí uile Subarov: ní féidir ach maoirseacht a dhéanamh ar dhian-leictreonaic, ach ní mhúchann sí go hiomlán. Ritheann an modh Suzuki SX4 i Spórt go héasca agus go intuartha ar gach taobh. A bhuíochas leis na boinn is tiubh, oibríonn an carr go réidh trí na claiseanna, ach ar an gcúis chéanna, tá a imoibrithe níos lú ná an Subaru go géar. Is é imréiteach talún an chrosaire an ceann is lú i measc na ngluaisteán sa tástáil, agus tá an tiomáint ceithre roth comhcheangailte le bhíoma cúil leath-neamhspleách.
Is é príomhchárta trumpa Nissan Qashqai tionól na Rúise, rud a d’fhág gur féidir praghsanna a choigeartú. Agus réimse leathan roghanna, ina bhfuil díosal fiú. Cosnóidh an trasrian is simplí le hinneall turbo gásailín 1,2-lítear, "meicnic" agus tiomáint roth tosaigh $ 13 le beagán. Cosnaíonn an leagan dhá lítear le tiomáint uile-roth agus athróg ó $ 349 go $ 20.
Tá leagan tosaigh milliún dollar ag Suzuki freisin, ach cosnóidh an tiomáint turbo agus uile-roth níos mó ná $ 21. Cuirtear Subaru XV ar fáil go heisiach le tiomáint uile-roth, don leagan le CVT a iarrann siad $ 011, agus tá $ 21 tarraingthe cheana féin san eagrán teoranta Hyper Edition. Ar aon chuma, tá fiú na leaganacha barrleibhéil den XV agus SX011 níos lú ná an Qashqai i dtrealamh.
Chuir Suzuki SX4 iontas taitneamhach as a charachtar comhcheangailte. Tá Qashqai níos lú ná iomaitheoirí i ndisciplíní áirithe, ach go ginearálta tá sé níos cothroime - tá an carachtar cothrom, cé go bhfuil sé leadránach. Seo an nóiméad nuair is féidir leat carr a thógáil go dall agus gan aiféala a dhéanamh air. Teastaíonn cur chuige tuisceanach ó Suzuki agus Subaru: ní mór duit tosaíocht a thabhairt, na hargóintí go léir a mheá agus cinneadh a dhéanamh an fiú, mar shampla, ar mhaithe le huaillmhianta an tiománaí, íoc as seachadadh ó IKEA cúpla uair sa bhliain.
| Cineál | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Toisí: fad / leithead / airde, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Rothaí, mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Mm Imréiteach talún | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Toirt trunk, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Curb meáchan, kg | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Ollmheáchan | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| cineál innill | ||
| Atmaisféarach gásailín | Peitreal turbocharged | Atmaisféarach gásailín |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Cineál tiomána, tarchur | ||
| Iomlán, variator | Iomlán, AKP6 | Iomlán, variator |
| Max. luas, km / h | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Praghas ó, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
