Tiomáint tástála Toyota Prius
Cloíonn na rothaí cúnga ar an rásbhealach go dícheallach leis an asfalt, agus ní bhíonn na coscáin róthéamh riamh - an Prius é sin? Thug na Seapánaigh, a mhúin dúinn a bheith praiticiúil, an carr is aitíopúla don ghéarchéim chun na Rúise.
Ceithre lítear go leith in aghaidh an “chéad” sa mhodh “rás-rian - subha tráchta” - tá sé ionann is dá gcoimeádfadh an iPhone an muirear ar feadh níos mó ná dhá lá. Ní cuimhin liom an uair dheireanach a chonaic mé a leithéid d’uimhreacha ar an dashboard. Déan dearmad ar an taobh amuigh dornálaíochta den Toyota Prius nua, an turgnamh eirgeanamaíochta go léir agus an taobh istigh is lú ar domhan - tá an chuma ar an haiste hibrideach seo gur as pláinéad i bhfad i gcéin é.
Cinnte tá aithne aisteach ag gach duine ar gnáthamh laethúil iad coincheapa ar nós foghlaim meaisín agus sonraí móra. Ach an bhfuil carr aisling ag na geeks seo go léir a bhí ag scuaineáil don Réaltra S8 lá roimh thús na ndíolachán a mbeadh siad bródúil astu an oiread agus bosca bán de AirPods? Anois is cosúil go bhfuil an freagra ar eolas againn.
Conas is féidir suim a bheith ag a leithéid de theicneolaíocht i ngnáth-thrasnú le hinneall gásailín agus scaipthe an lá roimh roghanna an lae inné i gcatalóg an déileálaí? Dearadh is fearr. De réir na geek, níl zest i gcarr den sórt sin. Ina shuí ann, braitheann siad cosúil le dineasáir atá ag iarraidh albam an bhanna is fearr leo a cheannach ar CD seachas díreach ceangal le seirbhís scamall áisiúil. Tá an Prius difriúil.
Dealraíonn sé go bhfuil an chuma ar an scéal “Níl mé ag iarraidh gluaisteáin leadránach a fheiceáil níos mó” ag ceann de phríomhbhainisteoirí na cuideachta Seapáine i gcuma Toyota Prius sa cheathrú glúin. Ar a laghad ní féidir a taobh amuigh a thabhairt leadránach. Sea, mheas duine éigin go raibh an dearadh seo débhríoch, tarraingíodh daoine eile chuig comhlachais leis an spás. Ach cé chomh comhchuí agus a chruthaigh a chruthaitheoirí na línte agus na heilimintí casta seo go léir le chéile!
Go bhfuil ar a laghad an fhuinneog chúl, roinnte ar spoiler seilf, nó na optics inscríofa go cliste i gcuair an choirp. Ní bhaintear ach rothaí measartha 15 orlach measartha gan chonspóid as an ardteicneolaíocht seo go léir, ach ní raibh iontas ar bith orthu ach an oiread. Níl le feiceáil againn ach líneálacha aerodinimiceacha, agus tá dearadh i bhfad níos simplí agus níos neamh-tarraingteach ag na rothaí cóimhiotail féin. Gach ar mhaithe le meáchan a shábháil agus, mar thoradh air sin, breosla.
Is é an rud is mó ná ceann amháin de na trí mhodh tiomána a roghnú i gceart: Cumhacht, Gnáth agus Éicea. Tá modh EV uile-leictreach ann freisin, ach ní ghníomhachtaítear é ach nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar luasanna páirceála. Go bunúsach tá an socrú hibrideach sa Prius mar an gcéanna. Is inneall gásailín VVTi 1,8-lítear é atá ag rith ar thimthriall Atkinson (leagan modhnaithe de thimthriall traidisiúnta Otto) agus mótar leictreach sioncrónach maighnéad buan.
Tháinig laghdú 10 hp ar an gcumhacht iomlán i gcomparáid lena réamhtheachtaí. (suas le 122 hp), agus is é an luasghéarú ó nialas go 100 km / h ná 10,6 s (i gcoinne 10,4 s don tsamhail tríú glúin). In ainneoin nach ndéanann algartam athchumraithe na suiteála hibrideacha an mótar leictreach a mhúchadh anois agus é ag luasghéarú suas go dtí an marc 100 a bhfuil tóir air ar an luasmhéadar. Tá laghdú tagtha ar mhéid na ceallraí NiMH freisin. Tá an eilimint stórála ardvoltais, atá in ann suas le 37 kW de chumhacht a sheachadadh ag a bhuaic, suite anois faoi mhaolú an tolg cúil, in aice leis an umar breosla. De réir an mhonaróra, mhéadaigh sé seo méid an urrann bagáiste faoi 57 lítear.
Mar sin féin, ní hé an stoc mór an t-aon bhuntáiste a bhaineann leis an ailtireacht mhodúlach TNGA is déanaí a úsáid. Ligeann an dara ceann duit beagnach aon ardán a chruthú as tacar réiteach réidh. Níl le déanamh agat ach an ceann ceart a roghnú, ag brath ar speisialtóireacht agus aicme na samhla amach anseo. Ba é an chéad leanbh de chuideachta na Seapáine i gcur i bhfeidhm an chur chuige seo an t-ardán GA-C, ar a mbonn a dtógtar an Prius agus an trasdul hibrideach C-HR.
A bhuíochas dá úsáid, méadaíodh dolúbthacht an choirp aischothaithe chomh hard le 60%, a raibh éifeacht dhearfach aige ní amháin ar shábháilteacht éighníomhach, ach ar láimhseáil an ghluaisteáin freisin. Cuimsíonn sé seo freisin meáchanlár níos ísle an Prius nua mar gheall ar an áit íochtarach atá ag beagnach gach rud, ón inneall agus ón gceallraí a luadh cheana, agus ag críochnú leis na suíocháin sa dá shraith.
Ní gan réabhlóid i bhfonnadh an phóirse hibride. Sa cheathrú glúin den mhúnla, thug an bhíoma cúil leanúnach ar bharraí torsion bealach ar fionraí neamhspleách ar na luamháin fadaimseartha agus thrasnacha. Is cinnte nach carr spóirt é an Prius, ach is cuma cén aicme é, is deas i gcónaí do charr a láimhseáil go maith.
Bhí mé cinnte faoi seo go pearsanta, tar éis cúpla lapaí a thiomáint ar an bhFáinne Kazan. Níor oibrigh taifid, mar a bhíothas ag súil leis, ach cé chomh muiníneach a choinníonn Prius an trajectory. Luasghéarú díreach, tiomáinim suas go dtí dornán den tríú agus den cheathrú coirnéal den rian - anseo tá na coscáin in ord. Sliocht breise ascent agus géar le cas ar chlé, agus ansin nasc ar dheis. Fíor-thástáil don chassis, ach anseo, fiú amháin ar na boinn chaola, níor shleamhnaigh an Prius riamh.
Níor mhill fiú an fionraí speisialta do bhóithre na Rúise na tuiscintí. Sea, tá ionsúirí turraing agus spriongaí eile suiteáilte cheana féin sa mhonarcha ar ghluaisteáin a dhíolfar ag déileálaithe údaraithe. Tá sé intuigthe anois cén fáth go ndearna an Prius dearmad ar fhormhór na claiseanna a bhfuil go leor bóithre earraigh iontu. Dála an scéil, sa bhreis ar an bhfionraí, tá téitheoir breise taobh istigh, suíocháin tosaigh téite agus scátháin taobh feistithe le gluaisteáin a bhfuil sonraíocht na Rúise acu, chomh maith le táscaire ar leibhéal íseal sreabhán washer. Is é sin le rá, ní reofaidh geeks na Rúise sa Prius, fiú nuair a mhúchann an iPhone sa fuar.
Lean an dearadh taobh amuigh eccentric ar an taobh istigh Prius. Cruthaíodh an taobh istigh go hiomlán ón tús, agus dá bhrí sin níor fhan aon rian de leadrán cráite a réamhtheachtaí. Tá an painéal tosaigh roinnte ina roinnt deighleoga, rud a chuir daingne leis, agus beagán níos mó stádais leis an gcarr. Ní raibh an tuiscint millte ag cáilíocht na n-ábhar - plaisteach bog, leathar uigeach, ach bailíonn na painéil snasta dubha aon phriontaí agus deannach láithreach.
Idir an dá linn, tá an dearadh anseo, cé go hiontach, i bhfad ón rud is mó. Mar gheall ar an ailtireacht TNGA a luadh cheana, d’éirigh leis na dearthóirí spás breise a fháil ar ais don chábán. Mar shampla, tá na suíocháin tosaigh 55mm níos ísle ná an carr giniúna roimhe seo, agus tá na suíocháin chúl 23mm níos ísle. Ina theannta sin, tá méadú tagtha ar sheomra na bpaisinéirí cúil, tá an taobh istigh méadaithe ar leithead sa limistéar ghualainn, rud a chiallaíonn go mbeidh úinéir an Prius nua in ann ní amháin an bealach caighdeánach ón mbaile go dtí an obair a mháistir, ach freisin an turas fada chuig an gcéad chomhdháil eile de ríomhchláraitheoirí.
Rugadh an chéad Prius ar ais i 1997 ar chostas iarrachtaí dochreidte. Ar chonair chruthaitheoirí an chéad hibride ar domhan, tháinig fadhb amháin i ndiaidh a chéile chun tosaigh ceann ar cheann. Mar thoradh ar na tástálacha, na hathruithe agus na feabhsúcháin go léir, chosain an tsamhail nua $ 1 billiún do chuideachta na Seapáine. Ina ainneoin sin, socraíodh an carr a dhíol ar leath an chostais d’fhonn ceannaitheoir a mhealladh chuige ar bhealach éigin. Bhí an praghas miondíola sa mhargadh baile beagán níos airde ná praghas an Corolla, agus d’oibrigh sé. Sa chéad bhliain dhíol an chuideachta os cionn 3 hibridí, agus an bhliain dar gcionn, nuair a rinneadh Prius mar Ghluaisteán na Bliana, dhíol an carr breis agus 000 cóip.
Tógadh an dara glúin den mhúnla timpeall an ardáin chéanna, ach le corp ais-ardaithe in ionad sedan. Rinne an chéim seo an carr níos fairsinge, níos compordaí agus níos praiticiúla, agus mar sin níos rathúla. Tar éis tosú pléascach ar dhíolacháin an leagain athlonnaithe den chéad ghlúin sna Stáit Aontaithe, chuir an carr nua níos mó suime i measc tomhaltóirí Mheiriceá. Mar thoradh air sin, i 2005 dhíol Toyota 150 hibridí sna Stáit Aontaithe, agus bliain ina dhiaidh sin sháraigh an t-éileamh ar an tsamhail 000 carr a díoladh. Sa bhliain 200 tháinig sé ar an eolas faoi dhíol an mhilliúnú Prius.
Chuir an carr tríú glúin leis an spás paisinéirí arís, chomh maith le haeradinimic. Thug an t-inneall measartha 1,5-lítear bealach don inneall 1,8 VVTi, agus ba é 132 each-chumhacht cumhacht iomlán an ghléasra hibrideach. Fearas fearas laghdaithe a bhí sa mhótar leictreach, a raibh éifeacht dhearfach aige ar dhinimic an aischiste. Sháraigh éileamh intíre ar an Prius díolacháin na SA den chéad uair i stair an mhúnla. In 2013, díoladh 1,28 milliún feithicil ar fud an domhain.
| TOYOTA ROIMHE | ||
| Cineál comhlachta | Hatchback | |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4540/1760/1470 | |
| Rothaí, mm | 2700 | |
| Curb meáchan, kg | 1375 | |
| cineál innill | Córas tiomána hibrideach | |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm. | 1798 | |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 122 | |
| Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm) | 142 | |
| Cineál tiomána, tarchur | Fearas tosaigh, pláinéadach | |
| Max. luas, km / h | 180 | |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 10,6 | |
| Meán-ídiú breosla, l / 100 km | 3,0 | |
| Praghas ó, $. | 27 855 |
