Tiomáint tástála Jeep Grand Cherokee
Beidh an Grand Cherokee nua le feiceáil i gceann dhá bhliain, agus athraítear an carr reatha den dara huair. Tá tuairteoirí, greillí agus soilse caighdeánacha, ach tá rud éigin níos tábhachtaí dóibh siúd ar breá leo fíor-chrua-earraí easbhóthair.
Tá comhartha nailed don chrann leis an inscríbhinn “Attention! Ní hé seo PlayStation, ach réaltacht. " Agus an ceannteideal thíos: "Jeep". Uair an chloig ó shin, d’eitil an Grand Cherokee SRT8 nuashonraithe ar bhóthar an autobahn neamhtheoranta i gcomharsanacht Frankfurt ag luas beagnach uasta, agus anois tá sé beartaithe dul timpeall 250 uair níos moille.
Iarrann an teagascóir an t-arsenal easbhóthair iomlán atá ar fáil a úsáid, an fionraí a ardú go hiomlán agus an córas cúnaimh a chasadh air agus é ag teacht anuas ón sliabh ag an luas is lú. Faoin bpointe seo, b’éigean an SRT8 a athrú go carr nach raibh chomh gasta, ach fiú amháin air, ba chosúil go raibh an crá láidir ag tiomáint ag luas ciliméadar san uair. “Seachas sin, tá an baol ann nach bhfanfaidh tú ar an mbóthar,” a deir an teagascóir. Ceart go leor, abair trí chiliméadar san uair - sin trí huaire níos tapa ar a laghad.
De réir chaighdeáin na Rúise, is nonsense láidir gach rud a tharla go dtí an nóiméad seo. Ní cnapáin mheasartha agus sraith éadrom sneachta ar an talamh reoite an cineál clúdach a gcaithfidh tú an Jeep Grand Cherokee nuashonraithe a cheannach dó sa leagan nua, is pacáistithe den Trailhawk. Ach tharla sé nach raibh an comhartha rabhaidh ag crochadh le haghaidh spraoi - go tobann thosaigh cnoic den rian ullmhaithe ar shliocht críochnúil le potholes, a raibh sé scanrúil dul isteach ann fiú ag an luas siúil seo. Agus nuair a d’éirigh an fána níos láidre fós, thosaigh an carr ag obair go géar leis na coscáin, ach ní fhéadfadh sé luí isteach ar an cas 90 céim idir dhá chrann láidir ar an bhfána. Bhí an luas 3 km / h ró-ard d’áit chomh géar agus sleamhain. Níor oibrigh an ABS, tharraing an Grand Cherokee trom ar aghaidh agus níor stad sé ach toisc go raibh na rothaí ina luí ar na lomáin a cuireadh go speisialta lasmuigh den chas. "Déan moilliú," a dúirt an teagascóir go socair, "ní maith leis an easbhóthair fuss."
Is meaisín fíor-thromchúiseach é an Trailhawk le tarchur Quadra-Drive II, glas difreálach cúil, taisteal fionraí aeir méadaithe agus boinn soladacha “fiacail”. Go seachtrach, tá decal bonnóige neamhlonrach, ainmchláir speisialta agus crúcaí tarraingthe taispeána dearga geal. Thairis sin, ní thagann an chuid íochtarach den tuairteoir tosaigh chun tosaigh chun geoiméadracht an choirp a fheabhsú, cé go bhfuil uillinneacha cur chuige agus druidim ag an Grand Cherokee Trailhawk cheana féin - trí agus ocht gcéim níos mó ná an leagan caighdeánach. Agus gan an plaisteach “breise” chun tosaigh, is féidir leat 29,8 céim a thomhas fiú - níos mó do Land Rover Defender agus Hummer H22,8 amháin.
Ar ámharaí an tsaoil, ní raibh aon ghá an tuairteoir a fhuascailt, ach chroch na paisinéirí amach sa chábán go maith agus rolladh an Jeep ó pholl domhain leath mhéadar go poll eile. Cuirtear 205 mm eile leis an imréiteach oifigiúil talún 2 mm sa mhodh fionraí aeir Lasmuigh den Bhóthar 65, agus i dtolláin dhomhain, luascann an Grand Cherokee go drámatúil, gan teagmháil leis an mbóthar a chailleadh. Láimhseáil an Quadra-Drive II fionraí trasnánach gan mórán deacrachta, agus ag chuimhneacháin nuair nár fhan ach roth amháin as gach ceathrar i ngnáththacaíocht, níor theastaigh ón Trailhawk ach beagán níos mó ama chun chasmhóimint an innill a aistriú agus na coscáin a chabhraigh leis an tarraingt leictreonaice a tharraingt. ar na rothaí. An t-am seo ar fad, léirigh an carr beag tarraingthe ar phainéal na n-uirlisí an méid a bhí ag tarlú taobh amuigh i ndáiríre leis na rothaí agus an roth stiúrtha.
Bhí leagan Trailhawk ann cheana féin i raon Grand Cherokee, ach ceithre bliana ó shin chiallaigh an focal seo sa chuideachta feabhsuithe cosmaideacha agus boinn easbhóthair níos láidre. Agus tar éis an nuashonraithe reatha, is é seo an leagan oifigiúil easbhóthair diana a thiocfaidh chun bheith ina chomharba idé-eolaíoch ar fheidhmíocht Overland. Maidir le tacar tréithe seachtracha, muirear teicniúil agus fachtóir ginearálta wow, b’fhéidir go sáraíonn sé fiú an Grand Cherokee SRT8 sárchumhachtach. Agus is é an leagan seo an rud is tábhachtaí a tharla don cheathrú glúin Jeep Grand Cherokee tar éis an dara hathchóiriú.
Fuair samhail WK2 2010 a chéad nuashonrú in 2013, nuair a fuair an Grand Cherokee fisiceolaíocht níos casta le optics chasta, deireadh cúil nach raibh chomh spraíúil agus taobh istigh dea-nuachóirithe. Ba ansin a thréig na Meiriceánaigh na taispeántais agus na hionstraimí monacrómacha ársa sna toibreacha, chuir siad córas meán ardtaifigh nua-aimseartha, painéal rialaithe aeráide áisiúil, roth stiúrtha deas agus “fungas” atá íogair ó thaobh tadhaill den luamhán tarchuir uathoibríoch. Anois tá an teaghlach tar éis filleadh ar an roghnóir tarchurtha uathoibríoch traidisiúnta, i bhfianaise réimse níos leithne de chórais chúntóra, agus tá an chuma ar aon dul leis. Tá cruth na gceannlampaí mar an gcéanna, ach tá dearadh an tuairteora níos simplí agus níos galánta, agus tá na taillights anois níos cúinge agus níos éadroime ó thaobh amhairc de.
Is cuma cé chomh leictreonach is cosúil go bhfuil taobh istigh an ghluaisteáin a nuashonraíodh faoi dhó, tá sean-scolaíocht áirithe ann fós. Níl sé éasca teacht i dtír ar chor ar bith, tá raonta coigeartaithe an roth stiúrtha agus na suíochán teoranta. Is iad seo na gnéithe de struchtúr fráma coinníollach, ach suíonn tú ard os cionn an tsrutha, agus tugann sé seo mothú taitneamhach barr feabhais. Tá sé an-mhór anseo freisin, fiú agus na suíocháin chumhachtacha leagan SRT á gcur san áireamh, atá suiteáilte ar an Trailhawk de réir réamhshocraithe. Ag crochadh ar thacaíochtaí láidre taobh na suíochán sa chéad mega-pholl eile, tuigeann tú go bhfuil údar maith leis seo. Agus beidh ort dul i dtaithí ar an aon luamhán colún stiúrtha atá fágtha ag Jeep ó chomhoibriú le Daimler.
Dealraíonn sé freisin go bhfuil sé sean-scoile sa Grand Cherokee gur féidir leat mearbhall a fháil ar leaganacha agus ar mhodhnuithe. Ní féidir leat ach leibhéal an trealaimh a roghnú - tugann gach leagan tacar áirithe innill, tarchuir agus Baile Átha Troim taobh amuigh le tuiscint. I láthair na huaire, níor cruthaíodh líne na Rúise, ach féachfaidh sí, is dóigh, mar seo: an Laredo agus Teoranta tosaigh le 6 gásailín V3,0 agus tarchur Quadra Trac II níos simplí, rud beag níos airde - Trailhawk le 3,6 lítear inneall. Agus ar a bharr, seachas an leagan SRT8, ba cheart go mbeadh modhnú Cruinniú Mullaigh nua ann le sraith iomlán leictreonaice, Baile Átha Troim istigh níos scagtha agus cuma go hiomlán sibhialta le sciortaí tuairteora plaisteacha agus leaca gan aon eilimintí neamhphéinteáilte. Mar sin féin, b’fhéidir nach dtabharfar é seo chun na Rúise. Is dóichí, ní bheidh G5,7 468-lítear ann - is é an ceann is cumhachtaí an 8-each-chumhacht V8 den leagan SRTXNUMX.
Forbraíonn an t-inneall 3,6 nádúrtha astaithe 286 hp. agus dealraíonn sé go bhfuil sé ceart go leor fiú in aois innill turbo. Tá tomhaltas breosla le haghaidh SUV ag meáchan níos mó ná 2 thonna fós measartha measartha, agus i dtéarmaí dinimic, tá gach rud in ord. Fiú amháin ar an mhórbhealaigh tá sé compordach go leor siúl - braitear an cúlchiste, cé nach gá fanacht le luasghéarú an-mhór. Tá an “uathoibríoch” 8-luas beagnach foirfe: tarlaíonn aistriú go gasta, gan sciorradh, moilleanna agus mearbhall sna giaranna. Oibríonn an modh láimhe go leordhóthanach freisin. Ní sholáthraíonn míchompord ar luasanna an mhórbhealaigh ach hum na mbonn, agus é ag dul tríd an insliú fuaime atá go maith i gcoitinne, ach ní bhaineann sé seo ach leis an leagan Trailhawk lena bhoinn fiaclacha.
Faraoir, an bunleagan trí lítear le 238 hp. Ní raibh mé in ann triail a bhaint, ach tugann taithí le tuiscint go dtabharfaidh sé beagán do charr le V6 3,6. Ar bhealach cairdiúil, d’fhéadfaí an leagan gásailín trí lítear a bhaint de ghnáth i bhfabhar díosail den toirt chéanna, mar gheall go bhfuil éileamh mór ar innill den sórt sin sa deighleog SUV fiú inár dtír féin. Tá an díosal Meiriceánach 250-each-chumhacht péireáilte le tarchur uathoibríoch 8 luas an-mhaith, agus in éineacht leis níl an Grand Cherokee níos lú ar bhealach ar bith maidir le dinimic do charr gásailín. Tarraingíonn an t-inneall díosail gan mórán mothúchán, ach bíonn an t-ádh air i gcónaí go hiontaofa agus le corrlach inláimhsithe. Ar Autobahn na Gearmáine, is féidir leis an díosal Grand Cherokee cúrsáil 190 km / h a bhaint amach, agus níl tú ag iarraidh a thuilleadh. Cuireann mothú tiomána an SUV gach rud mar a bhí roimhe seo: cobhsaíocht threorach mhaith ar luasanna measartha, éilimh atá beagán méadaithe ar an tiománaí ar luasanna arda, coscáin atá beagáinín slaodach a éilíonn iarracht láidir.
Is ábhar eile go leor é an SRT8 sárchumhachtach, ar carr muscle tipiciúil é sa deighleog easbhóthair. B’fhéidir go bhfuil an chuma ar an scéal go bhfuil V12 iomlán anseo, ach i ndáiríre is “ochtar” atmaisféarach é, a fhásann go bagrach agus a tharraingíonn carr dhá thonna go bagrach. Is taitneamhach féachaint ar an SRT8 sa scáthán rearview agus sa ghaothscáth - tá cuma láidir air, ionsaitheach agus, ar bhealach maith, trom. Ní cosúil go bhfuil an-spraoi ag baint leis sna coirnéil, ach tá an SRT8 iontach díreach, agus is cinnte go bhfuil sé de chumas aige geeks ardteicneolaíochta a thaitníonn le leictreonaic ar bord a thaitneamh a bhaint as. In ionad tacar halgartaim easbhóthair, cuireann sé rogha spóirt ar fáil, lena n-áirítear cinn phearsantaithe, agus sa chóras Uconnect, tacar graif luasghéaraithe agus lasc ama rása. Ach níl aon fhionraí aeir agus fearas níos ísle aige, agus is lú an t-imréiteach talún. Tá sé intuigthe cén fáth nár ligeadh don SRT8 dul ar rian na foraoise.
Is féidir gurb é an Grand Cherokee reatha an SUV fíorbhrónach deireanach sa tsraith. Tá samhail na chéad ghlúine eile, a ghealltar a chur i láthair laistigh den dá bhliain atá romhainn, á tógáil ar ardán éadrom Alfa Romeo Stelvio, agus sa bhunleagan beidh sé ag tiomáint roth chúl. Is dócha go dtosóidh lucht leanúna an bhranda ag rá nach bhfuil an “Grand” mar an gcéanna a thuilleadh, agus na margóirí a scanrú, ach ní chiallaíonn sé sin nach mbeidh ar lucht leanúna fíor-chrua-earraí ach insamhlóirí ríomhaire a imirt. Bhí agus fanann an Grand Cherokee, mura deilbhín den bhranda é, ansin an táirge is so-aitheanta ar a laghad, agus tá an táirge seo an-fhonnmhar an rud a bhfuil cáil ar an mbranda a dhéanamh. Mar fhocal scoir, tá cuma iontach air ní amháin ar an scáileán PlayStation nó ar a chóras meán féin, ach i ndáiríre freisin, go háirithe má tá an réaltacht seo comhdhéanta de tholláin leath-mhéadar agus salachar.
| Cineál comhlachta | ||
| Camchuairteanna | Camchuairteanna | Camchuairteanna |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Rothaí, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Curb meáchan, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| cineál innill | ||
| Gásailín, V6 | Gásailín, V6 | Gásailín, V8 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Cumhacht, hp ó. ag rpm | ||
| 238 ag 6350 | 286 ag 6350 | 468 ag 6250 |
| Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm | ||
| 295 ag 4500 | 347 ag 4300 | 624 ag 4100 |
| Tarchur, tiomáint | ||
| 8-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán | 8-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán | 8-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán |
| Luas uasta, km / h | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Tomhaltas breosla, l (cathair / mhórbhealaigh / measctha) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Toirt trunk, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Praghas ó, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
