Léirmheas FPV GT-F 2014
Déanaimis rud éigin i gceart ón tús. Níl aon bhealach gur féidir leis an gcarr seo dul san iomaíocht leis an HSV GTS, in aon chás, Jose - ach ní le 570 Nm de chasmhóiminte i gcoinne 740 Nm de Holden.
Ach ná bí míthuiscint le do thoil, mar tá an GT F (is é sin an F don leagan deiridh) fós ina fhórsa le háireamh leis agus, b'fhéidir níos tábhachtaí fós, ina phléisiúr tiomáint - le M ceannlitreach.
Luach
Tosaíonn an sedan GT F 351 ag $77,990 agus is é $8 a chompánach FPV V V V Pursuit Ute.
Ní dhéanann siad ach 500 gluaisteán agus 120 gluaisteán Utes, agus 50 carr eile tiomnaithe do Kiwis - rud a fhágann go bhfuil siad an-inbhailithe.
Tá uimhir aonair ag gach ceann de na gluaisteáin, ach tá roinnt uimhreacha, mar shampla 351 agus, is dócha, 500, díolta amach cheana féin ag díograiseoirí.
Más mian leat ceann - agus shíl muid go mbeadh deacracht acu an 500 a dhíluchtú - b'fhearr duit deifir a dhéanamh mar gur dúradh linn go bhfuil ainmneacha ar bheagnach gach carr.
Deartha chun branda Ford a cheiliúradh, tá an FPV GT F nua in ómós don Falcon GT legendary de na 60idí déanacha agus go luath sna 1970idí nuair a bhí inneall V351 mór 8 orlach ciúbach (5.8 lítear in airgead nua) ag an gcarr.
Ach i ndáiríre, cén fáth a dhéanamh 500 acu. . . 351 bheadh níos fearr?
Dearadh
Tá brón orm, ach, inár dtuairim, tá sé seo go léir beagán tearcfhorbartha - idir amhairc agus meicniúil.
Péinteáladh ár bpríomhcharr tástála gorm dubhghorm le stríoca dubha agus tá suaitheantais GT F 351 ar chúl agus taobhanna an tosach. Taobh istigh, maisíonn suaitheantais GT F na suíocháin spóirt le chéile agus suede.
Ba chóir go mbeadh na huimhreacha 351 bróidnithe ag an gcarr seo ar an gcochall i litreacha ar mhéid na ngluaisteán rásaíochta a screadaíl "Féach orm."
Ba cheart go mbeadh an fhuaim sceite níos airde freisin, i bhfad níos airde.
Ar mhaithe le Dia, is é seo an Falcon GT deireanach - ná bímis ag siúl go ciúin isteach san oíche!
Inneall/tarchur
Tá leagan fillte ar an GT F de V5.0 8-lítear sár-mhuirearaithe Coyote a chuireann 351kW de chumhacht measúil agus 570Nm de chasmhóiminte - 16kW níos mó ná an GT caighdeánach.
Deir siad go bhfuil sé in ann 15 faoin gcéad níos mó cumhachta agus chasmhóiminte a tháirgeadh ar feadh tréimhsí gearra ama nuair a threisítear iad - ag méadú na huimhreacha láithreach go 404kW agus 650Nm - ach ní raibh muid in ann teacht ar aon fhianaise scríofa de sin.
Ní sholáthraíonn Ford aon sonraí feidhmíochta oifigiúla, ach tógann sé 0-100 km/u thart ar 4.7 soicind.
Glacann scáileán ríomhaire mór bródúil as áit sa chábán, ag cur graif in ionad na dtrí thomhas fisiceach a fuarthas i múnlaí níos luaithe a thaispeánann ár dtreoir teocht, borradh agus voltas supercharger, agus táscaire G-Force.
Glaoigh orainn sean-aimseartha, ach b'fhearr linn a bheith sean.
Tá an carr tógtha ar chassis R-Spec le coscáin tosaigh agus cúil Brembo agus tosaigh 19-orlach 245/35 agus rothaí cúil 275/30.
Sábháilteacht
Cúig réalta, cosúil le haon Falcon, le sé málaí aeir, tarraingt agus rialú cobhsaíochta agus cúnamh leictreonach tiománaí eile.
Tiomáint
Níor inis siad dom go dtí gur phioc mé suas an carr tráthnóna Dé hAoine go raibh orm é a thabhairt ar ais faoin Luan.
De ghnáth bíonn carranna tástála againn ar feadh seachtaine iomlán, rud a thugann neart ama dúinn aithne a chur ar a chéile.
Agus an clog ag ticeáil, ní raibh ach rud amháin fágtha le déanamh: peic ar an leiceann agus “beannacht” cúpla uair an chloig ina dhiaidh sin, a d’iompaigh ina dhá oiread an figiúr agus timpeall trí cheathrú d’umar gáis agus muid ag rith ó thuaidh tríd. an putty infamous. Bóthar ó Sydney. Bhí na coinníollacha foirfe, fionnuar agus tirim gan mórán tráchta.
Tagann an GT-F i tarchur uathoibríoch agus láimhe, ach bhí leagan láimhe sé-luas againn - leagan a mbeidh grá ag purists.
Tá an dá cheann feistithe le rialú seolta, ach tá am deacair ag na rothaí cúil cumhacht a sheoladh chuig an talamh, go háirithe lasmuigh den chonair nuair a oibríonn an solas tarraingthe ragobair. Tar chun smaoineamh air, chaith an solas go leor ama an lá sin - is cuma cén.
Tá an rolla faoi luasghéarú go hiontach, agus tá screech an supercharger i gcuimhne ar Tóir Speisialta Max Rockatansky agus é ag sileadh síos an mhórbhealaigh.
In ainneoin an fhionraí mhóir rubair agus righin R-speic, fanann an taobh cúil beo, agus uaireanta bíonn imní orainn an bhfanfaidh sé ceangailte leis an mbóthar, go háirithe agus coscánaithe crua ann.
Chun an leas is fearr a bhaint as an gcarr, beidh 98 RON de dhíth ort, agus má éiríonn tú as, is féidir go n-ídiú breosla thart ar 16.7 lítear in aghaidh an 100 km mar thoradh air.
Nuair a bhíonn tú ag tiomáint go ciúin, níl aon difríocht idir an carr agus an GT caighdeánach.
B'fhéidir go molfaimid feidhmíocht an GT F, ach ag deireadh an lae, is carr é seo atá níos mó ná suim a chuid páirteanna.
Baineann sé le dearcadh, áit in am, agus stair na ngluaisteán atá ag dul in olcas go tapa agus a imeoidh go hiomlán gan mhoill, rud nach gcuimhníonn na sean leannáin ach go doiléir.
Dia dhaoibh, a sheanchara.
Is tragóid é gur tháinig sé chuige seo. Geallann an GT deiridh go gcuirfear Mustang ina áit – carr íocónach ann féin, sea, ach ní carr Astrálach é, agus is cinnte nach sedan ceithre dhoras tiomáinte cúil V8 é.
